专利名称：摩托车化油器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车化油器。 技术背景在摩托车化油器中，燃油经主喷管进入喉管与空气混合，成为雾化的混合 气体，供发动机作功用。目前化油器的主喷管包括带进油口的管身和带出油口 的喷嘴，其中喷嘴的外径不变。这导致了出油口喷出的油往往会有部分沿着喷 嘴外壁流到喉管底部，出现喉管底部雾化不充分的现象，最终使摩托车油耗高、 积炭多、排气管冒黑烟。 发明内容本发明的目的在于提供一种有效节约燃油的摩托车化油器。本发明提供的这种化油器，包括本体、主喷管、本体上的喉管，主喷管包 括管身和喷嘴，喷嘴的一端是出油口端，另一端是尾端与管身连为一体，所述 喷嘴位于喉管中，并且喷嘴的尾端外径小于出油口端的外径。由于本发明将主喷管的喷嘴置于喉管中，并使喷嘴的尾端外径小于出油口 端的外径，这样使喷嘴喷出的油能全部受到空气流的冲击而雾化，不会沿喷嘴 的外壁流到喉管底部，避免了现有技术中喉管底部雾化不充分的现象，由此提 高了燃油的雾化率，从而有效达到了减少油耗，节约燃油，减少摩托车积炭和排黑烟的目的。本发明通过发明人测试，125型的摩托车用本发明化油器，其 理论油耗不到1.2升/100公里，非常节油。而如果换用现有技术中市面上最节 油的一种化油器其理论油耗也要达到1. 5升/100公里。
图l是本发明的结构示意图。图2是本发明的主喷管示意图。图3是本发明另一实施方式的主喷管示意图。图4是本发明的第三个实施方式的主喷管示意图。
具体实施方式
实施方式一从图l可以看出本发明具有化油器本体l、主喷管2，本体1带有喉管3，主喷管2包括主喷管包括管身4和喷嘴5，喷嘴5的一端是出油口端6，另一端 是尾端7与管身4连为一体，喷嘴5的外形成圆台形，大头在喷嘴的出油口端 6处，其直径与管身4的直径相等，小头在喷嘴的尾端7处，这样可以避免出 油口喷出的油沿喷嘴的外壁流挂。喷嘴5位于喉管3中，使出油口与喉管底部 有一定的高度，由于喷嘴外壁己经没有燃油流挂，进而使喉管底部的雾化更加 充分，有效达到节油的目的。 实施方式二参见图2本发明喷嘴的外径变化不限于上述圆台状的线形削减也可呈非线性削减。 如图2所示本实施方式中喷嘴5的外径由出油口端6向尾端7呈弧线削减。 实施方式三参见图3本实施方式与上述两个实施有所不同，在本实施方式中喷嘴的外形呈T形。
权利要求
1、一种摩托车化油器，包括本体(1)、主喷管(2)、本体上的喉管(3)，主喷管(2)包括管身(4)和喷嘴(5)，喷嘴(5)的一端是出油口端(6)，另一端是尾端(7)与管身(4)连为一体，其特征在于所述喷嘴(5)位于喉管(3)中，并且喷嘴(5)的尾端外径小于出油口端的外径。
2、 根据权利要求1所述的摩托车化油器，其特征在于所述喷嘴(5)的外 径由出油口端(6)向尾端(7)呈线性削减。
3、 根据权利要求1所述的摩托车化油器，其特征在于所述喷嘴(5)的外 径由出油口端(6)向尾端(7)呈非线性削减。
4、 根据权利要求2或3所述的摩托车化油器，其特征在于所述喷嘴的出油 口端的直径与管身直径相等。
5、 根据权利要求2所述的摩托车化油器，其特征在于所述喷嘴(5)的外 型为圆台形，大端在喷嘴的出油口端，小端在喷嘴的尾端。
6、 根据权利要求3所述的摩托车化油器，其特征在于所述喷嘴(5)的外 径由出油口端(6)向尾端(7)呈弧线削减。
7、 根据权利要求3所述的摩托车化油器，其特征在于所述喷嘴(5)的外 为T型。
全文摘要
本发明公开了一种化油器，包括本体、主喷管、本体上的喉管，主喷管包括管身和喷嘴，喷嘴的一端是出油口端，另一端是尾端与管身连为一体，所述喷嘴位于喉管中，并且喷嘴的尾端外径小于出油口端的外径。本发明不会使燃油沿喷嘴的外壁流挂到喉管的底部，避免了现有技术中喉管底部雾化不充分的现象，由此提高了燃油的雾化率，从而有效达到了减少油耗，节约燃油，减少摩托车积炭和排黑烟的目的。
文档编号F02M19/03GK101235767SQ20081003080
公开日2008年8月6日 申请日期2008年3月13日 优先权日2008年3月13日
发明者谭银辉 申请人:谭银辉