专利名称：一种汽油发动机连续点火的控制方法
技术领域：
本发明涉及一种汽油发动机的控制方法，具体地说，涉及一种在 发动机启动阶段连续点火的控制方法。
背景技术：
汽油型发动机由于燃料(汽油)的燃烧点比较高的原因，发动机 的运行过程中需要有点火动作。在汽油缸内，混合气体由于周围温度 不断变化，最佳的空燃比也随之变化。所以控制好点火时间，即点火 角，可以更好的控制发动机运行状态，并且可以控制好汽车的尾气排 放，使其达到指定的排放标准。电子控制单元根据周围环境不同调整 控制发动机的点火角成了电子控制单元的重要任务。在现有技术中，由于发动机在启动前汽缸内温度过低，以正常的 空燃比不容易点燃汽缸内的混合气。启动时的第一次点火容易失效或 者不能达到最佳状态，使得发动机无法正常启动或是启动缓慢。发明内容(一) 要解决的技术问题本发明的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种汽油发动机 连续点火的控制方法，该方法使得汽油发动机启动成功率高、效果好。(二) 技术方案为实现上述目的，本发明釆用如下技术方案 本发明所述的 一种汽油发动机连续点火的控制方法，所述控制方 法包括以下步骤Sl:电子控制单元接收传感器输出的汽油发动机曲轴角检测信号；S2:电子控制单元依据所述检测信号、本单元内存储的标准数据和相应传感器检测信号判断是否向点火线圈输出脉冲信号；S3:电子控制单元控制汽油发动机点火线圈点火，或不点火。其中，所述曲轴角分为曲轴点火角和曲轴非点火角，所述曲轴非 点火角又分为，曲轴延迟点火角和曲轴中止点火角。其中，所述S2步骤进一步包括，电子控制单元接收到曲轴点火角 检测信号时可连续输出脉冲信号，电子控制单元接收到曲轴非点火角 检测信号时不输出脉冲信号。其中，所述S2步骤进一步包括，电子控制单元接收曲轴点火角检 测信号时连续输出脉冲信号，当汽油发动机点火成功时，启动状态传 感器输出信号到电子控制单元，电子控制单元接收到上述信号后停止 向点火线圈输出脉冲信号。其中，所述S2步骤进一步包括，电子控制单元在接收到曲轴点火 角检测信号期间汽油发动机点火未成功，电子控制单元中止输出脉冲 信号，电子控制单元在下 一次接收到曲轴点火角检测信号时继续向点 火线圈输出脉冲信号直到点火成功为止。其中，所述曲轴角的位置与汽油发动机中活塞的位置相对应，在 所述电子控制单元中存储有标准数据，在所述标准数据中设定活塞位 于上顶点位置所对应的曲轴角为零度。其中，所述电子控制单元所接收到的曲轴点火角检测信号，是曲 轴沿顺时针方向0 ~ 18度的角，加上从0度逆时针方向的一个提前角， 该O度是设置在活塞位于上顶点时所对应曲轴角的 一个点，电子控制 单元在接收到上述曲轴点火角检测信号是可输出脉冲信号。其中，在所述电子控制单元中存储有曲轴延迟点火角数据，所述 曲轴延迟点火角是在曲轴点火角以前，沿逆时针方向小于180度的曲 轴角，电子控制单元在所述延迟点火角内不输出脉冲信号。其中，所述提前角是电子控制单元接收到相应传感器的检测信号 后，电子控制单元对上述检测信号进行处理后得到的提前角度数据。其中，所述曲轴角是与汽油发动机的点火时间相对应的，在电子 控制单元中存储的和需要处理的曲轴角数据，转换为时间数据后包 括提前点火起始时间数据、基本点火时间数据、实际点火时间数据、 延迟点火时间数据、两次点火之间延迟时间数据、中止点火时间数据。 (三)有益效果本发明所述汽油发动机连续点火的控制方法的优点和积极效果 是，该方法极大的提高了汽油型发动机在启动时的第一次点火的成功 率。使得发动机更容易启动，获得最佳的启动动力性能。并且使得汽 车启动时的尾气排放达到指定的排放标准。
图l是本发明中的电子控制单元依据曲轴角检测信号判断是否点火的示意图；图2是电子控制单元执行连续点火控制的流程图。
具体实施方式
下面结合附图，进一步详细说明本发明所述一种汽油发动机连续 点火的控制方法具体内容，但不用来限制本发明的保护范围。本发明所述的汽油发动机连续点火的控制方法，所述控制方法包 括以下步骤Sl:电子控制单元接收传感器输出的汽油发动机曲轴角检测信号；S2:电子控制单元依据所述检测信号、本单元内存储的标准数据 和相应传感器检测信号判断是否向点火线圈输出脉冲信号；S3:电子控制单元控制汽油发动机点火线圈点火，或不点火。其中，所述曲轴角分为曲轴点火角和曲轴非点火角，所述曲轴非 点火角又分为，曲轴延迟点火角和曲轴中止点火角。其中，所述S2步骤进一步包括，电子控制单元接收到曲轴点火角 检测信号时可连续输出脉冲信号，电子控制单元接收到曲轴非点火角检测信号时不输出脉冲信号。其中，所述S2步骤进一步包括，电子控制单元接收曲轴点火角检 测信号时连续发出脉冲信号，当汽油发动机点火成功时，启动状态传 感器输出信号到电子控制单元，电子控制单元接收到上述信号后停止 向点火线圈输出脉冲信号。其中，所述S2步骤进一步包括，电子控制单元在接收到曲轴点火角检测信号期间汽油发动机点火未成功，电子控制单元中止输出脉冲 信号，电子控制单元在下 一次接收到曲轴点火角检测信号时继续向点 火线圈输出脉冲信号直到点火成功为止。其中，所述曲轴角的位置与汽油发动机中活塞的位置相对应，在 所述电子控制单元中存储有标准数据，在所述标准数据中设定活塞位 于上顶点位置所对应的曲轴角为零度。其中，所述电子控制单元所接收到的曲轴点火角检测信号，是曲轴沿顺时针方向0 ~ 18度的角，加上从0度逆时针方向的 一个提前角， 电子控制单元在接收到上述曲轴点火角检测信号是可输出脉冲信号。其中，在所述电子控制单元中存储有曲轴延迟点火角数据，所述 曲轴延迟点火角是在曲轴点火角以前，沿逆时针方向小于180度的曲 轴角，该O度是设置在活塞位于上顶点时所对应曲轴角的一个点，电 子控制单元在所述延迟点火角内不输出脉冲信号。'其中，所述提前角是电子控制单元接收到相应传感器的检测信号 后，电子控制单元对上述检测信号进行处理后得到的提前角度数据。其中，所述曲轴角是与汽油发动机的点火时间相对应的，在电子 控制单元中存储的和需要处理的曲轴角数据，转'换为时间数据后包 括提前点火起始时间数据、基本点火时间数据、实际点火时间数据、 延迟点火时间数据、两次点火之间延迟时间数据、中止点火时间数据。如图1所示，图中的上段脉冲线是传感器输出的曲轴角位置信 号，下段曲线是电子控制单元输出的点火脉冲信号。在本发明中，整个汽油发动机连续点火的控制方法包括曲轴位 置传感器获得曲轴角检测信号，电子控制单元依据曲轴角检测信号判 断是否输出脉冲信号到点火线圈，电子控制单元对点火角度范围的控 制和点火时间控制等三个部分。其中曲轴角检测信号为此连续点火技 术方案的基础，具体的执行过程是由电子控制单元接收传感器输出的 曲轴角位置检测信号，经过电子控制单元内部的数据处理，和存储在 电子控制单元内存中的标定数据量的查找，由电子控制单元发出点火 控制脉冲信号。电子控制单元对点火线圈的控制步骤如下51. 通过汽油发动机曲轴角传感器获得曲轴角检测信号，该检测信号可以转换成活塞位置信号，即汽油型发动机的运转状态，如图l 中1所示活塞上止点和活塞下止点位置。 _52. 电子控制单元依据曲轴角检测信号及存储的数据，经过数据 处理得出点火延迟时间，并且在电子控制单元中存储有此延迟时间， 所述时间等效于曲轴角沿逆时针方向在点火提前角以前小于180°的 曲轴角度范围内，具体延迟角如图1中2所示。53. 本发明的电子控制单元根据相应传感器输入的检测信号和在 电子控制单元存储的标定数据，经处理后得出单独汽缸内的提前点火 角数据。如图1中3所示为提前点火的起始角度，图1中9是电子控 制单元依据相应检测信号经处理后输出的点火提前角度的范围。54. 电子控制单元经数据处理后得出曲轴角开启点火位置数据 后，开始输出脉冲信号，并将该脉冲信号施加在汽油发动机点火线圈 上。如图1中4所示是电子控制单元开始输出脉冲信号的起点位置。55. 点火线圈被加载上述脉冲信号后需要持续一段时间。此段持 续时间要经过本电子控制单元控制，所述的控制是由电子控制单元内 存储的数据来决定的。如图1中5所示，是电子控制单元输出脉冲信 号的持续时间，也就是脉冲的宽度。56. 电子控制单元对点火线圈施加脉冲信号期间如果在脉冲的上沿时间内点火不成功，则开始输出脉冲电或信号后并再中止，要经 过一段连续延迟时间，也就是脉冲的下沿宽度时间，在此之后再执行 下一次点火。在此段延迟时间内，继续向汽缸内喷油，增加汽缸内汽 油浓度。使得下次易点着。如图1中6所示，是电子控制单元两次发 出脉冲信号之间的延迟时间，或是曲轴的点火范围内的延迟不点火 角。57. 当发动机的活塞达到上止点的时候开始计为点火角。因为汽缸内不能随时点火，理论上的最佳点火角为上止点左右。所以此连续点火技术方案的执行时间范围为上止点右侧。如图1中7所示，是曲 轴点火角的起始点位置。58. 曲轴从起始角位置开始连续18°曲轴角范围内都是曲轴标准 的点火角，曲轴的18°角为点火中止界限值，即为活塞到达上止点后 顺时针转过18。曲轴角为界限。如果在此界限之前点火成功，则连续 点火结束，发动机进入正常状态；如果在此界限位置仍未点火成功， 则连续点火技术方案中止于此界限位置，待进入下一个循环时，继续 执行此连续点火技术方案，直到点火成功。如图1'中8所示，是曲轴 标准点火角的范围。本发明的整个连续点火方法都需要通过曲轴角传感器检测信号， 获得曲轴角的位置信号，也就是间接获得了发动机中汽缸内活塞的位 置信号，按照此信号依序执行该技术方案中的各个控制环节。如图2所示，为本发明执行汽油发动机的连续点火控制方法的控 制流程图。开始执行本技术方案，电子控制单元首先进行发动机运转 状态判别，即发动机处于启动状态。然后判断冷却液温度是否小于应 用本技术的冷却液温度界限。接着判断额外电压是否为0。在满足此 三项判断之后电子控制单元开始执行本发明连续点火控制技术方案， 将多点火在电子控制单元中处理的布尔数据标识量赋值为1，表示多 点火方法被激活，即此时开始执行本技术。以电池电压为依据，通过单片机上的计时器来为多重点火的延迟时间赋值。两次点火线圈加载 时间处理的持续时间根据冷却液温度查找寄存在单片机上的标定数 据表来赋值，此标定数据表是根据实际的试验得到，作为数据赋值的 标准表。之后根据上面得到的多点火延时和两次点火圈加载的持续时 间来获得脉冲数据值。经过以上的控制和修正后结束此技术方案的执 行。如果在开始的三项判别条件都没有满足的话，则将多点火在电子 控制单元中处理的布尔数据标识量赋值为0，表示不够条件开启多点 火技术，然后结束本技术的处理，或是在电子控制单元在控制发动机 时跳过本技术处理。如果整个过程中点火成功，则结東此连续点火控制技术方案；如 果在整个过程中点火失败，则重新执行此控制技术方案，直到点火成 功。以上为本发明的最佳实施方式，依据本发明公开的内容，本领域 的普通技术人员能够显而易见地想到的一些雷同、替代方案，均应落 入本发明保护的范围。
权利要求
1、一种汽油发动机连续点火的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括以下步骤S1电子控制单元接收传感器输出的汽油发动机曲轴角检测信号；S2电子控制单元依据所述检测信号、本单元内存储的标准数据和相应传感器检测信号判断是否向点火线圈输出脉冲信号；S3电子控制单元控制汽油发动机点火线圈点火，或不点火。
2、 如权利要求l所述的汽油发动机连续点火的控制方法，其特征 在于，所述曲轴角分为曲轴点火角和曲轴非点火角，所述曲轴非点火 角又分为曲轴延迟点火角和曲轴中止点火角。
3、 如权利要求2所述的汽油发动机连续点火的控制方法，其特征 在于，所述S2步骤进一步包括，电子控制单元接收到曲轴点火角检测 信号时向点火线圈连续输出脉冲信号，电子控制单元接收到曲轴非点 火角检测信号时不输出脉冲信号。
4、 如权利要求3所述的汽油发动机连续点火的控制方法，其特征 在于，所述S2步骤进一步包括，电子控制单元接收曲轴点火角检测信 号时连续输出脉冲信号，当汽油发动机点火成功时，启动状态传感器 输出信号到电子控制单元，电子控制单元接收到上述信号后停止向点 火线圈输出脉冲信号。
5、 如权利要求3所述的汽油发动机连续点火的控制方法，其特征 在于，所述S2步骤进一步包括，电子控制单元在连续输出脉冲信号期 间汽油发动机点火未成功，电子控制单元中止输出脉冲信号，电子控 制单元在下一次接收到曲轴点火角检测信号时继续向点火线圈输出 脉冲信号直到点火成功为止。
6、 如权利要求1所述的汽油发动机连续点火的控制方法，其特 征在于，所述曲轴角的位置与汽油发动机中活塞的位置相对应，在所述电子控制单元中存储有标准数据，在所述标准数据中设定活塞位于 上顶点位置所对应的曲轴角为零度。
7. 如权利要求6所述的汽油发动机连续点火的控制方法，其特征 在于，所述电子控制单元所接收到的曲轴点火角检测信号，是曲轴沿顺时针方向0 ~ 18度的角，加上从O度开始沿着逆时针方向的 一个提前角，该o度是设置在活塞位于上顶点时所对应曲轴角的一个点，电子控制单元在接收到上述曲轴点火角检测信号是可输出脉冲信号。
8. 如权利要求2所述的汽油发动机连续点火的控制方法，其特征 在于，在所述电子控制单元中存储有曲轴延迟点火角数据，所述曲轴 延迟点火角是在曲轴点火角以前，沿逆时针方向小于180度的曲轴角， 电子控制单元在所述延迟点火角内不输出脉冲信号。
9. 如权利要求7所述的汽油发动机连续点火的控制方法，其特 征在于，所述提前角是电子控制单元接收到相应传感器的检测信号 后，电子控制单元对上述检测信号进行处理后得到的提前角度数据。
10. 如权利要求2至9中任一权利要求所述的汽油发动机连续点 火的控制方法，其特征在于，所述曲轴角是与汽油发动机的点火时间 相对应的，在电子控制单元中存储的和需要处理的曲轴角数据，转换 为时间数据后包括提前点火起始时间数据、基本点火时间数据、实 际点火时间数据、延迟点火时间数据、两次点火之间延迟时间数据、 中止点火时间数据。 一
全文摘要
本发明涉及汽油发动机的控制技术。本发明是一种汽油发动机连续点火的控制方法，包括以下步骤电子控制单元接收传感器输出的汽油发动机曲轴角检测信号；电子控制单元依据所述检测信号、本单元内存储的标准数据和相应传感器检测信号判断是否向点火线圈输出脉冲信号；电子控制单元控制汽油发动机点火线圈点火，或不点火。本发明极大的提高了汽油型发动机在启动时的第一次点火的成功率。使得发动机更容易启动，获得最佳的启动动力性能。并且使得汽车启动时的尾气排放达到指定的排放标准。
文档编号F02P15/12GK101270718SQ200810055768
公开日2008年9月24日 申请日期2008年1月8日 优先权日2008年1月8日
发明者吕国伟, 张步亮, 李朝晖 申请人:华夏龙晖(北京)汽车电子科技有限公司