专利名称：连续升电压增电流的汽油发动机点火装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机点火装置技术领域，尤其涉及一种连续升电压增电流的汽油发动机点火装置
背景技术：
汽油发动机的点火电压和点火能量都会对发动机高转速、动力性、经济性、可靠性和尾气排放性能带来重要影响。随着发动机各种新技术的广泛应用，发动机工业对提高发动机点火能量提出了新的更高的要求。现有小型通用汽油发动机的点火装置包括绝缘壳体，绝缘壳体的一端设有高压线连接槽，绝缘壳体的另一端设有火花塞连接槽，高压线连接槽处的壳体上设有高压线连接体，高压线连接体用于连接发动机高压点火线。火花塞连接槽处的壳体上设有火花塞连接体，高压线连接体用于连接发动机火花塞。这种现有的发动机点火装置主要是作为导电连接体将高压电输送到火花塞，达到击穿火花塞电极点火的目的。如能对汽油发动机点火装置进行改进，利用冷阴极气体放电管容电放电原理和功能，连续升高电压和连续增大电流，就能够进一步提高点火电压，增大放电点火能量，使混合气更加充分燃烧，从而更加有效地达到提高输出功率、增强动力、节油减排的效果。同时，提高点火电压，增大电流和放电点火能量后，还能很好地解决北方冬季严寒天气下汽油发动机点火难的问题，给人们的工作和生活带来极大便利。目前市场上还没有能解决上述技术问题的连续升电压、增电流的汽油发动机点火装置。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种连续升电压增电流的汽油发动机点火装置。为实现上述目的，本实用新`型的连续升电压增电流的汽油发动机点火装置包括直线型绝缘壳体，所述壳体内设有第一分隔壁和第二分隔壁，第一、第二分隔壁将壳体依次分隔成围护槽、放电管腔和火花塞连接槽，放电管腔内设有冷阴极气体放电管组，第一分隔壁连接有导电体，导电体的一端伸在围护槽内并用于连接高压点火线，导电体的另一端伸入放电管腔；第二分隔壁连接有火花塞连接体，火花塞连接体的一端伸入火花塞连接槽，火花塞连接体的另一端伸入放电管腔；所述冷阴极气体放电管组的输入端通过弹簧与导电体相压接，所述冷阴极气体放电管组的输出端与火花塞连接体相压接；冷阴极气体放电管组包括至少两个串联连接的冷阴极气体放电管；沿电流传递方向，先得电的冷阴极气体放电管的体积小于后得电的冷阴极气体放电管的体积。所述导电体为锥形铜螺钉。所述壳体包括螺接在一起的第一壳体段和第二壳体段，所述第一分隔壁设置在第一壳体段上，所述第二分隔壁设置在第二壳体段上。所述冷阴极气体放电管包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行间隔设置；所述铜片电极上镀有钡层或铈层；所述两个铜内帽套上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套，所述放电玻璃管与所述铜外帽套的内表面相贴合。本实用新型具有如下的优点:1、本实用新型由于提升点火电压、增大高压电流和点火能量，在混合气密度较大或较稀薄时，也能使混合气非常充分地燃烧，同时加快燃烧速度，提高燃烧可靠性，有效防止点火失败现象，从而提高了燃烧效率、输出功率、节省了油耗、减少了排放量，节能减排效果显著。2、本实用新型较现有通用汽油发动机点火装置，通过连续升电压增大电流的方式，进一步增加了提升点火电压和点火能量，是对通用汽油发动机点火装置的重大改进。3、在北方冬季天气寒冷条件下，现行通用的汽油发动机由于气缸壁、活塞及火花塞的电极都处于冷态，吸入的混合气温度低，雾化不良，压缩时混合气的温升不大，加之火花塞电极间可能积有汽油或机油，造成击穿电压不够，发动机启动困难，而本实用新型能够提高点火电压、增大高压电流和点火能量，容易点燃混合气，能很好地解决严寒气候条件下发动机启动难的问题。4、本实用新型用途十分广泛，可用于汽油车、摩托车以及各类通用小型汽油机，发电机、轻型水泵、割草机、喷雾器、清洗机、驱动油锯等等，可以带来良好的社会效益和经济效益。5、本实用新型中气体放电管内两个电极形状在设置上是两个镀钡铜片在管内平行对应，当电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向两极运动并产生倍增效应，形成的放电是面对面的立体型放电，放电迅速，能量充足，相较以往点对点的线型放电大大提高了电离放电能量(能力)。同时，在高压电路上串联了两个气体放电管，且先得电的冷阴极气体放电管的体积小于后得电的冷阴极气体放电管的体积(这样后得电的冷阴极气体放电管的容电放电能力 就高于先得电的冷阴极气体放电管的容电放电能力)，因此后得电的第二冷阴极气体放电管在先得电的第一冷阴极气体放电管提升电压增大电流的基础上，进一步提升电压、增大电流，从而大大提高火花塞点火能量，能够极大提高点火稳定程度并使混合气体燃烧更加充分。总之，本实用新型是对目前汽油发动机点火功能的重大改进，可以做到连续升高火花塞点火电压、增大电流和放电点火能量，使混合气充分燃烧，发动机气缸燃烧爆发力大，提高发动机输出功率，提升动力，节省油耗，减少排放、安全可靠、使用寿命长，还能较好地解决北方冬季寒冷天气下发动机启动难的问题，适合各类型汽油发动机使用。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1中冷阴级气体放电管的结构示意图；图3是图2的A — A剖视图。
具体实施方式
如图1至图3所示，本实用新型的连续升电压增电流的汽油发动机点火装置包括直线型封闭绝缘壳体，所述壳体内设有第一分隔壁7和第二分隔壁8，第一、第二分隔壁7、8将壳体依次分隔成围护槽9、封闭绝缘的放电管腔10和火花塞连接槽11，放电管腔10内设有冷阴极气体放电管组，第一分隔壁7连接有导电体13,导电体13的一端伸在围护槽9内并用于连接发动机高压点火线，导电体13的另一端伸入放电管腔10。第二分隔壁8连接有火花塞连接体12，火花塞连接体12的一端伸入火花塞连接槽11，火花塞连接体12的另一端伸入放电管腔10。所述冷阴极气体放电管组的输入端(冷阴极气体放电管或冷阴极气体放电管组的两端是等同的，可以调头使用，在具体电路中连接电源的一端即为输入端，输出电流的一端即为输出端)通过弹簧14与导电体13相压接，所述冷阴极气体放电管组的输出端与所述火花塞连接体12相压接。本实施例中的冷阴极气体放电管组包括两个串联连接的冷阴极气体放电管，沿电流传递方向依次为第一冷阴极气体放电管5和第二冷阴极气体放电管6，与弹簧14相连接的为第一冷阴极气体放电管5，与火花塞连接体12相连接的为第二冷阴极气体放电管6。当然冷阴极气体放电管的数量也可以设置为3个以上。冷阴极气体放电管组中，沿电流传递方向，先得电的冷阴极气体放电管的体积小于后得电的冷阴极气体放电管的体积。具体到本实施例中，第二冷阴极气体放电管6的体积大于第一冷阴极气体放电管5的体积。具体地，所述导电体13优选采用锥形铜螺钉。所述壳体优选包括螺接在一起的第一壳体段15和第二壳体段16,所述第一分隔壁7设置在第一壳体段15上,所述第二分隔壁8设置在第二壳体段16上。如图2和图3所不,所述第一、第二冷阴极气体放电管5、6仅体积不同，结构相同，均包括绝缘的放电玻璃管I (放电玻璃管I内设置的介质为氖气或氙气，用来储存电能)，放电玻璃管I的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套2，所述两个铜内帽套2向内分别连接有铜片电极3，两铜片电极3伸入放电玻璃管I内的部分平行间隔设置；所述铜片电极3上镀有钡层或铈层(设置镀层为现有技术，图中未示出镀层);所述两个铜内帽套2上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套4， 所述放电玻璃管I与所述铜外帽套4的内表面相贴合。使用时，将火花塞插接在火花塞连接体12上，使用U型卡簧将火花塞固定好；使导电体13 (即锥形铜螺钉)连接汽油发动机等使用本实用新型的装置上的高压点火线。此时锥形铜螺钉钉座(即铜螺钉的大头端部)经压缩弹簧14与铜内帽套相连接导电，铜内帽套则与铜片电极相连接导电。铜外帽套作为导电部件将冷阴极气体放电管两端的铜内帽套套紧并连接导电。当第一冷阴极气体放电管5内电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向两极运动并产生倍增效应，形成的放电是面对面的立体型放电，相较以往现有冷阴极气体放电管点对点的线型放电大大提高了电离放电能量(能力)。电极放电后，增强后的电流通过第一冷阴极气体放电管5的铜内帽套流至第二冷阴极气体放电管6的铜内帽套上，第二冷阴极气体放电管6在第一冷阴极气体放电管5升电压、增强电流的基础上，再一次容电放电，进一步升高电压、增强电流，从而大大提高点火能量，避免以往点火失败的现象，确保点火成功。第二冷阴极气体放电管6放电后，进一步增强的电流通过火花塞连接体12为火花塞提供点火能量。本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，如冷阴极气体放电管组中串联的冷阴极气体放电管数量可不局限于图1中所示的两个，也可以串联设有3个或更多数量的冷阴极气体放电管；此类变换形式均属于本实用新型技术方案的保护范 围。
权利要求1.连续升电压增电流的汽油发动机点火装置，其特征在于:包括直线型绝缘壳体，所述壳体内设有第一分隔壁和第二分隔壁，第一、第二分隔壁将壳体依次分隔成围护槽、放电管腔和火花塞连接槽，放电管腔内设有冷阴极气体放电管组，第一分隔壁连接有导电体，导电体的一端伸在围护槽内并用于连接高压点火线，导电体的另一端伸入放电管腔；第二分隔壁连接有火花塞连接体，火花塞连接体的一端伸入火花塞连接槽，火花塞连接体的另一端伸入放电管腔； 所述冷阴极气体放电管组的输入端通过弹簧与导电体相压接，所述冷阴极气体放电管组的输出端与火花塞连接体相压接； 冷阴极气体放电管组包括至少两个串联连接的冷阴极气体放电管；沿电流传递方向，先得电的冷阴极气体放电管的体积小于后得电的冷阴极气体放电管的体积。
2.根据权利要求1所述的连续升电压增电流的汽油发动机点火装置，其特征在于:所述导电体为锥形铜螺钉。
3.根据权利要求1所述的连续升电压增电流的汽油发动机点火装置，其特征在于:所述壳体包括螺接在一起的第一壳体段和第二壳体段，所述第一分隔壁设置在第一壳体段上，所述第二分隔壁设置在第二壳体段上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的连续升电压增电流的汽油发动机点火装置，其特征在于:所述冷阴极气体放电管包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行间隔设置；所述铜片电极上镀有钡层或铈层；所述两个铜内帽套上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套 ，所述放电玻璃管与所述铜外帽套的内表面相贴合。
专利摘要本实用新型公开了一种连续升电压增电流的汽油发动机点火装置，包括壳体，壳体内设有第一和第二分隔壁，第一、第二分隔壁将壳体依次分隔成围护槽、放电管腔和火花塞连接槽，放电管腔内设有冷阴级气体放电管组，第一分隔壁连接有导电体，第二分隔壁连接有火花塞连接体。冷阴极气体放电管组包括至少两个串联连接的冷阴极气体放电管；沿电流传递方向，先得电的冷阴极气体放电管的体积小于后得电的冷阴极气体放电管的体积。本实用新型可连续升高火花塞点火电压、增大电流和放电点火能量，使混合气充分燃烧，发动机气缸燃烧爆发力大，提高发动机输出功率，提升动力，节油减排、安全可靠、使用寿命长，能解决北方冬季寒冷天气下发动机启动难的问题。
文档编号F02P13/00GK203130325SQ20132006912
公开日2013年8月14日 申请日期2013年2月6日 优先权日2013年2月6日
发明者沈继保 申请人:沈继保