专利名称：压缩氢气汽车气体控制喷射器的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车气体控制喷射器，特别是一种压縮氢气汽车 气体控制喷射器。
背景技术：
现有机动车用的燃料绝大部分为汽油或柴油，也有用天然气 作燃料的，而汽油和柴油能源有限，越来越紧俏，且油价越来越高，几乎达 到难以承受的地步，这给国民经济的发展和个人的生活带来不便和困扰，天 然气的开采有限，不能满足世界的需求。我于2008年7月21日申请的《机 动车用氢氧混合器》，申请号为200810068830.2，该专利是如何将氢氧混合 而没有给出压縮氢气汽车气体控制喷射的装置，不能达到氢气在汽车上的合 理利用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种压縮氢气汽车气体控制喷射器， 利用该喷射器能将压縮氢气控制喷射和氧气混合后进入发动机气缸进行燃 烧，从而达到代替汽油和柴油作燃料，节约能源的目的。本发明的构成由高压储气瓶、总阀、减压阀、阻火器、单向阀、低压储氢瓶、喷射针、气道、喷射嘴、氢氧混合器组成，高压储氢瓶1通过气管与总阀2和减压阀3连接，减压阀3通过气管与阻火器4连接，阻火器通过 两条并列的气管， 一条气管5通过单向阀6与低压储氢瓶7连接，低压储氢 瓶通过气管与辅喷射嘴12连接，另一条气管24通过单向阀23和气道9与 主喷射器针筒18内腔连接，主喷射嘴13通过气管和单向阀16与氢氧混合 器14连接，氢氧混合器通过气管与发动机15连接。在辅喷射嘴针筒10内安装辅喷射针8，辅喷射针的头部成圆锥形，与辅
喷射嘴12的出气孔相配合。在主喷射器针筒18内安装主喷射针21，主喷射针的头部成圆锥形，与主喷射嘴13的出气孔相配合，尾部安装怠速调整螺栓22。 总阔2和减压阔3是一体型。压力杆20安装在支点19上，支点的一端压力杆与辅喷射针8和主喷射 针21连接，支点的另一端压力杆与汽车油门踏板连接。与现有技术比较，本发明结构简单，使用方便，操作性能灵活并具有可 靠的安全性，利用该喷射阀能将压縮氢气控制喷射和氧气混合后进入发动机 进燃烧，从而节约燃气，使汽车达到更好的工作性能。
附图是本发明结构示意图。图中l.高压储氢瓶，2.总阀，3.减压阀，4.阻火器，5.气管，6.单向阀， 7.低压储氢瓶，8.辅喷射针，9.气道，IO.辅喷射嘴针筒，ll.弹簧，12.辅喷射 嘴，13.主喷射嘴，14.氢氧混合器，15.发动机，16.单向阀，17.弹簧，18.主 喷射器针筒，19.支点，20.压力杆，2L主喷射针，22.怠速调整螺栓，23.单向 阀，24.气管。
具体实施例方式如附图所示，高压储氢瓶1通过气管与总阀2和减压阀 3连接，减压阀3通过气管与阻火器4连接，阻火器通过两条并列的气管， 一条气管5通过单向阀6与低压储氢瓶7连接，低压储氢瓶通过气管与辅喷 射嘴12连接，另一条气管24通过单向阀23和气道9与主喷射器针筒18内 腔连接，主喷射嘴13通过气管和单向阀16与氢氧混合器14连接，氢氧混 合器通过气管与发动机15连接。在辅喷射嘴针筒10内安装辅喷射针8，辅喷射针的头部成圆锥形，与辅 喷射嘴12的出气孔相配合。
在主喷射器针筒18内安装主喷射针21，主喷射针的头部成圆锥形，与主喷射嘴13的出气孔相配合，尾部安装怠速调整螺栓22。 总阀2和减压阀3是一体型。压力杆20安装在支点19上，支点的一端压力杆与辅喷射针8和主喷射 针21连接，支点的另一端压力杆与汽车油门踏板连接。工作原理打开总阀2、减压阀3后，将气体压力调至0.2—0.3MPa之 间，减压后的氢气通过气管24进入主喷射器针筒18，通过怠速调整螺栓22 调整怠速。发动机15启动后通过压力杆20 (即油门踏板)即可实现发动机 转速的提高，约在3000-5000转/分，此时油门拉杆只开启一半，当需要发动 机大转速时，将油门拉杆再踏下时，辅喷射嘴12被打开，即可将低压储瓶7 内的氢气注入主喷射嘴13，达到发动机转速至6000-7000转/分。
权利要求
1. 一种压缩氢气汽车气体控制喷射器，由高压储气瓶、总阀、减压阀、阻火器、单向阀、低压储氢瓶、喷射针、气道、喷射嘴、氢氧混合器组成，其特征在于高压储氢瓶(1)通过气管与总阀(2)和减压阀(3)连接，减压阀(3)通过气管与阻火器(4)连接，阻火器通过两条并列的气管，一条气管(5)通过单向阀(6)与低压储氢瓶(7)连接，低压储氢瓶通过气管与辅喷射嘴(12)连接，另一条气管(24)通过单向阀(23)和气道(9)与主喷射器针筒(18)内腔连接，主喷射嘴(13)通过气管和单向阀(16)与氢氧混合器(14)连接，氢氧混合器通过气管与发动机(15)连接。
2. 根据权利要求1所述的压縮氢气汽车气体控制喷射器，其特征在于， 在辅喷射嘴针筒(10)内安装辅喷射针(8)，辅喷射针的头部成圆锥形， 与辅喷射嘴(12)的出气孔相配合。
3. 根据权利要求1所述的压縮氢气汽车气体控制喷射器，其特征在于， 在主喷射器针筒(18)内安装主喷射针(21)，主喷射针的头部成圆锥形， 与主喷射嘴(13)的出气孔相配合，尾部安装怠速调整螺栓(22)。
4. 根据权利要求1所述的压縮氢气汽车气体控制喷射器，其特征在于， 总阀(2)和减压阀(3)是一体型。
5. 根据权利要求1所述的压縮氢气汽车气体控制喷射器，其特征在于， 压力杆(20)安装在支点(19)上，支点的一端压力杆与辅喷射针(8)和 主喷射针(21)连接，支点的另一端压力杆与汽车油门踏板连接。
全文摘要
一种压缩氢气汽车气体控制喷射器，属于汽车气体控制喷射器，高压储氢瓶(1)通过气管与总阀(2)和减压阀(3)连接，减压阀通过气管与阻火器(4)连接，再通过两条并列的气管，一条气管(5)通过单向阀(6)与低压储氢瓶(7)连接，再通过气管与辅喷射嘴(12)连接，另一条气管(24)通过单向阀(23)和气道(9)与主喷射器针筒(18)内腔连接，主喷射嘴(13)通过气管和单向阀(16)与氢氧混合器(14)连接，氢氧混合器通过气管与发动机(15)连接，本发明结构简单，使用方便，操作性能灵活并具有可靠的安全性，利用该喷射阀能将压缩氢气控制喷射和氧气混合后进入发动机进行燃烧，从而节约燃气，使汽车达到更好的工作性能。
文档编号F02M21/04GK101397949SQ200810068978
公开日2009年4月1日 申请日期2008年11月6日 优先权日2008年11月6日
发明者王旭光 申请人:王旭光