专利名称：柴油发动机油箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油机汽车使用的油箱，是一种柴油发动机油箱。
二背景技术：
汽车用柴油发动机的燃料为轻柴油，选用十六烷值高、蒸发性较好、凝点和粘度合适的柴油，可以有效提高柴油发动机的效率。我国柴油的牌号是根据柴油冷却到开始失去流动性
的临界温度值，即凝点编定的，如o号和-io号轻柴油的凝点分别为摄氏o度和摄氏-io度。常
用柴油牌号由低到高有0号、-IO号、-20号、-35号、-50号等，供驾驶员根据不同地区、不同季节气温变化选用。低号柴油在低温环境下粘度增大，流动性差，滤清困难，通常在温度摄氏5度以下，就无法使用低牌号柴油，随着气温的降低，车辆要加-20号或-35号等高牌号柴油才能保证正常运行。例如0号的柴油在摄氏5度以下会结蜡，造成油路堵塞，致使车辆无法启动或搁置在路上，给低温环境下的车辆驾驶带来很多麻烦。
但是在粘度不影响柴油发动机工作的情况下，低牌号柴油的性能要优于高牌号柴油l.低牌号柴油的热比值高、耗油少，由于柴油的热比值取决于十六烷值，根据柴油产品的标准国标GB252-64， 0号和-10号柴油的十六烷值不低于50，而-20号和-35号柴油的十六烷值仅为45和43，即在同等条件下做同样多的功，使用低牌号柴油比高牌号柴油的省油，据多年实际测试，约省油百分之十左右。2.低牌号柴油的自润性好，因高牌号柴油凝点低、粘度小，燃料缺乏必要的自润性，长期使用会加剧喷油精密偶件的磨损；而低牌号柴油凝点高、粘度大，自润性好，长期使用可延长发动机喷油精密偶件的寿命。3.低牌号柴油的价格低，因高牌号柴油的生产成本高所以其售价也较高，不同牌号的柴油每百公斤差价在40元至100元左右。
如果将低牌号柴油适当加热克服其在低温下粘度大的缺点，来替代高牌号柴油，使燃油充分雾化，就能减小燃油消耗、改善燃烧条件、增大燃烧强度，从而大大提高了发动机的功率，同时也能减轻因使用高牌号柴油热比值低，燃烧不充分给大气环境成污染的问题。由于现有柴油机汽车的油箱结构较为简单，其主要由箱体、吸油(供油)管、回油管、油位传感器、油箱隔板、油底放油螺丝等构成，其仅是一个单一的油箱，不具备加热燃油的功能。因此目前国内外虽已有多项柴油机汽车使用的柴油加温装置的专利产品及方法，但都未采用通过新型油箱直接加热柴油的方案，它们大体分为两类 一类是采用加热源，目前较多采用汽车电瓶的电能，或是采用车辆冷却循环液，来给输油管路或其中的一段管路进行加热；另一 类是通过自行改装，在车辆上加装一个附加油箱或利用汽车尾气给油箱进行加热。这些产品 的缺陷是1.电加热装置的功率都较大，对车辆电瓶的损耗很大，大大縮短了电瓶的使用寿 命；2.只对柴油管路或管路的某一段进行加热，不能使其油箱内低牌号柴油所结的蜡质完全 溶化，稍遇恶劣天气，就无法保证发动机的正常运行；3.新增的电加热材料或装置，由于都 是安装在柴油供油系统的管路中，使改装后的管路接点较多，增加了故障隐患；电加热材料 的功率都较大，而车辆停车熄火后管路中容易形成真空，当车辆启动加热时易将吸油管路烧 坏；加热电路若短路后还会损坏其它用电设备；4.自行改装加装附加油箱，造成管线零乱， 增加了故障隐患；5.使用汽车尾气加热油箱，因尾气温度非常高，存在安全隐患易造成车辆 损毁。
因此，现有柴油机汽车使用的柴油加温装置在实际使用过程中存在以下不足加热效果 不良、结构复杂、维护困难、易损坏其它车内设备、存在安全隐患。 三、发明内容
本实用新型提供了一种柴油发动机油箱，克服了上述现有技术之不足，其解决了柴油发 动机低温启动的问题，结构合理而紧凑，使用效果较好。
本实用新型还提供了一种安装有加热器的柴油发动机油箱，在低温环境下可使用低标号 柴油，使柴油发动机能充分燃烧，从而大大节省燃油，并减少了对环境的污染。
本实用新型的技术方案是通过以下措施来实现的 一种柴油发动机油箱，包括箱体和隔 板，箱体通过隔板分隔为小油箱和大油箱两个独立的空腔。
下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或/和改进
上述大油箱的内腔底部可固定安装有加热器，加热器为电加热器或者热水加热器。
上述热水加热器进水口可通过进水管和发动机水套的出水口相连接，热水加热器出水口 可通过出水管和暖风机的进水口相连接。
上述小油箱上部可有和小油箱内腔相连通的小油箱加油口、小油箱吸油管、小油箱回油 管及小油箱的油位传感器，小油箱吸油管和供油系统的进油管通过管道相连接，小油箱回油 管和供油系统的回油管通过管道相连接；大油箱上部可有和大油箱内腔相连通的大油箱加油 口、大油箱吸油管、大油箱回油管、大油箱的油位传感器及油温感应器，大油箱吸油管和供 油系统的进油管通过管道相连接，大油箱回油管和供油系统的回油管通过管道相连接。
上述大油箱吸油管、小油箱吸油管和供油系统的进油管之间的管道上可安装有三通控制 阀，大油箱回油管、小油箱回油管和供油系统的回油管之间的管道上安装有三通控制阀，三通控制阀为手动控制阀或者电动控制阀或者电动/手动控制阀，驾驶室内安装有能够控制三 通控制阀的控制器。
上述热水加热器进水口和进水管的连接处可安装有进水电磁控制阀或\和手动控制阀， 在进水管和出水管之间可安装有连通进水管和出水管的回水管，回水管上安装有回水电磁控 制阀或\和手动控制阀，大油箱吸油管上安装有温度传感器，温度传感器和能够控制进水电 磁控制阀、回水电磁控制阀的驾驶室内的控制器相连接。
上述大油箱吸油管和大油箱的连接处可安装有能控制进水电磁控制阀的控制器。
上述大油箱中可固定安装有竖向的油箱网孔隔板。
上述热水加热器可为板式加热器或管式加热器或百叶式加热器或风叶式加热器或筒式加 热器。
本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，其在不改变柴油机车辆原有供油系统装置和结 构的前提下，仅改进汽车油箱的结构，可使驾驶者根据温度情况，通过电控或手动控制，自 由选择使用低牌号柴油，达到长期节能环保的目的，具有加热效果良好、安装维护简便、安 全可靠、适用范围广的特点。
四
附图l为本实用新型最佳实施例的主视剖视结构示意图。
附图2为本实用新型最佳实施例的俯视结构示意图。
附图3为本实用新型最佳实施例的系统流程示意图。
附图中的编码分别为l为箱体，2为隔板，3为小油箱，4为大油箱，5为热水加热器， 6为热水加热器进水口， 7为进水管，8为发动机水套的出水口， 9为热水加热器出水口， 10为 出水管，ll为暖风机的进水口， 12为小油箱加油口， 13为小油箱吸油管，14为小油箱回油管， 15为供油系统的进油管，16为供油系统的回油管，17为大油箱加油口， 18为大油箱吸油管， 19为大油箱回油管，20为三通控制阀，21为进水电磁控制阀，22为回水管，23为回水电磁控 制阀，24为温度传感器，25为控制器，26为油位传感器，27为温度感应器，28为油箱网孔隔 板，29为发动机，30为暖风机，31为水箱。
五具体实施方式
本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具 体的实施方式。
下面结合最佳实施例及附图对本实用新型作进一步描述
如附图l、 2、 3所示，该柴油发动机油箱包括箱体1和隔板2，箱体1通过隔板2分隔为小油箱3和大油箱4两个独立的空腔。小油箱3用来储放高牌号柴油，如-35号柴油；大油箱4用 来储放低牌号柴油，如0号柴油。
可根据实际需要，对上述柴油发动机油箱作进一步优化或/和改进
如附图l、 2、 3所示，上述大油箱4的内腔底部固定安装有加热器，加热器为电加热器或 者热水加热器5。大油箱4内的柴油可通过加热器加热。当采用电加热器时，电加热器通过电 路与汽车发电机相连接，驾驶室内安装有能够控制电加热器工作的开关。
如附图l、 2、 3所示，上述热水加热器进水口6通过进水管7和发动机水套的出水口8相连 接，热水加热器出水口9通过出水管10和暖风机的进水口11相连接。原来从发动机水套的出 水口8流出的热水会直接通过管道进入暖风机的进水口 11 ，现在热水会从热水加热器进水口6 进入热水加热器5，使热水加热器5工作发热，再从热水加热器出水口9流出，通过出水管IO 进入暖风机的进水口 11 ，利用发动机工作产生的热能给大油箱4中的柴油加热。
如附图l、 2、 3所示，小油箱3上部有和小油箱3内腔相连通的小油箱加油口12、小油箱 吸油管13、小油箱回油管14及小油箱3的油位传感器26，小油箱吸油管13和供油系统的进油 管15通过管道相连接，小油箱回油管14和供油系统的回油管16通过管道相连接；大油箱4上 部有和大油箱4内腔相连通的大油箱加油口17、大油箱吸油管18、大油箱回油管19、大油箱4 的油位传感器26及油温感应器27，大油箱吸油管18和供油系统的进油管15通过管道相连接， 大油箱回油管19和供油系统的回油管16通过管道相连接。小油箱3和大油箱4从不同的加油口 加油，两个油箱通过三通控制阀各自单独与供油系统相连。
如附图l、 2、 3所示，大油箱吸油管18、小油箱吸油管13和供油系统的进油管15之间的 管道上安装有三通控制阀20，大油箱回油管19、小油箱回油管14和供油系统的回油管16之间 的管道上安装有三通控制阀20，三通控制阀20为手动控制阀或者电动控制阀或者电动/手动 控制阀，驾驶室内安装有能够控制三通控制阀20的控制器。三通控制阀最好是两用的电动/ 手动控制阀，驾驶者可通过操作驾驶室内的控制器控制三通控制阀动作，电动出现故障或断 电时，也可直接通过手动操作三通控制阀，自由转换将小油箱3和大油箱4内两种不同牌号的 柴油输入供油系统。
如附图l、 2、 3所示，热水加热器进水口6和进水管7的连接处安装有进水电磁控制阀或\ 和手动控制阀21，在进水管7和出水管10之间安装有连通进水管7和出水管10的回水管22，回 水管22上安装有回水电磁控制阀或23，大油箱吸油管18上安装有温度传感器24，温度传感器 24和能够控制进水电磁控制阀21 、回水电磁控制阀23的驾驶室内的控制器相连接。由温度传 感器24测定温度，并将信号传送到驾驶室内的控制器，控制进水电磁控制阀21和回水电磁控制阀23的动作。
如附图l、 2、 3所示，大油箱吸油管18和大油箱4的连接处安装有能控制进水电磁控制阀 21的控制器25，该控制器25能够根据温度感应器27测得的柴油温度，自动调节进水电磁控制 阀21 ，从而调节进入热水加热器5的热水的流量。
如附图l、 2、 3所示，大油箱4中固定安装有竖向的油箱网孔隔板28，从而起到防止柴油 在大油箱4中的大幅振动。
如附图l、 2、 3所示，热水加热器为板式加热器或管式加热器或百叶式加热器或风叶式 加热器或筒式加热器。
以上技术特征构成了本实用新型的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果， 可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。
本实用新型最佳实施例的工作过程是首先在小油箱3内加注高牌号柴油，如-35号柴 油；在大油箱4内加注低牌号柴油，如0号柴油。当环境温度较低时，温度传感器24通过操作 驾驶室内的控制器，自动控制三通控制阀20断开大油箱吸油管18、大油箱回油管19与供油系 统的连接，同时连通小油箱吸油管13、小油箱回油管14与供油系统，使小油箱3内的高牌号 柴油进入供油系统。当驾驶者使用高牌号柴油启动车辆并正常行驶使发动机29升温后，驾驶 者再通过操作驾驶室内的控制器，使进水电磁控制阀21变为打开状态，而回水电磁控制阀23 变为关闭状态，从发动机水套的出水口8流出的热水会经过热水加热器5后，再进入暖风机的 进水口ll，经暖风机30后回到水箱31。热水经过热水加热器5使其开始工作，大油箱4内的低 牌号柴油将被加热。维持加热约20分钟，等到大油箱中低牌号柴油所结的蜡质完全溶化，油 温保持在摄氏35度到60度之间，然后驾驶者再通过操作驾驶室内的控制器控制三通控制阀20 断开小油箱吸油管13、小油箱回油管14与供油系统的连接，同时连通大油箱吸油管18、大油 箱回油管19与供油系统的连接，使用低牌号柴油工作。在车辆停车熄火前20分钟左右，驾驶 者再次通过操作驾驶室内的控制器控制三通控制阀20断开大油箱吸油管18、大油箱回油管19 与供油系统的连接，同时连通小油箱吸油管13、小油箱回油管14与供油系统的连接，使供油 系统的各部件都充满高牌号柴油，保证车辆下次或第二天能正常启动。
在热水加热器5工作过程中，当大油箱4内的柴油温度高于摄氏65度时，进水电磁控制阀 21会自动调小，使通过的热水流量减小，从而使大油箱4内的柴油降温，维持其温度在摄氏 65度以下，以保证柴油达到最佳燃烧点能够充分燃烧。
当环境温度较高时，三通控制阀20自动保持断开小油箱吸油管13、小油箱回油管14与供 油系统的连接，同时连通大油箱吸油管18、大油箱回油管19与供油系统的连接，使用低牌号
8柴油工作。而进水电磁控制阀21会保持关闭状态，回水电磁控制阀23保持打开状态，从发动 机水套的出水口8流出的热水不通过热水加热器5，直接通过回水管22、出水管10进入暖风机 的进水口ll，经暖风机30后回到水箱31，此时热水加热器5不工作，因此大油箱4内的柴油未 被加热，其温度将保持正常。
权利要求权利要求11、一种柴油发动机油箱，其特征在于包括箱体和隔板，箱体通过隔板分隔为小油箱和大油箱两个独立的空腔。
2、根据权利要求l所述的柴油发动机油箱，其特征在于大油箱的 内腔底部固定安装有加热器，加热器为电加热器或者热水加热器。
3、根据权利要求2所述的柴油发动机油箱，其特征在于热水加热 器进水口通过进水管和发动机水套的出水口相连接，热水加热器出水口通过出水管和暖风机 的进水口相连接。
4、根据权利要求1或2或3所述的柴油发动机油箱，其特征在于小 油箱上部有和小油箱内腔相连通的小油箱加油口、小油箱吸油管、小油箱回油管及小油箱的 油位传感器，小油箱吸油管和供油系统的进油管通过管道相连接，小油箱回油管和供油系统 的回油管通过管道相连接；大油箱上部有和大油箱内腔相连通的大油箱加油口、大油箱吸油 管、大油箱回油管、大油箱的油位传感器及油温感应器，大油箱吸油管和供油系统的进油管 通过管道相连接，大油箱回油管和供油系统的回油管通过管道相连接。
5、根据权利要求4所述的柴油发动机油箱，其特征在于大油箱吸 油管、小油箱吸油管和供油系统的进油管之间的管道上安装有三通控制阀，大油箱回油管、 小油箱回油管和供油系统的回油管之间的管道上安装有三通控制阀，三通控制阀为手动控制 阀或者电动控制阀或者电动/手动控制阀，驾驶室内安装有能够控制三通控制阀的控制器。
6、根据权利要求5所述的柴油发动机油箱，其特征在于热水加热 器进水口和进水管的连接处安装有进水电磁控制阀或\和手动控制阀，在进水管和出水管之 间安装有连通进水管和出水管的回水管，回水管上安装有回水电磁控制阀或\和手动控制阀， 大油箱吸油管上安装有温度传感器，温度传感器和能够控制进水电磁控制阀、回水电磁控制 阀的驾驶室内的控制器相连接。
7、根据权利要求6所述的柴油发动机油箱，其特征在于大油箱吸 油管和大油箱的连接处安装有能控制进水电磁控制阀的控制器。
8、根据权利要求7所述的柴油发动机油箱，其特征在于大油箱中 固定安装有竖向的油箱网孔隔板。
9、根据权利要求2或3所述的柴油发动机油箱，其特征在于热水加 热器为板式加热器或管式加热器或百叶式加热器或风叶式加热器或筒式加热器。
10、根据权利要求8所述的柴油发动机油箱，其特征在于热水加 热器为板式加热器或管式加热器或百叶式加热器或风叶式加热器或筒式加热器。
专利摘要本实用新型涉及柴油机汽车使用的油箱，是一种柴油发动机油箱，其包括箱体和隔板，箱体通过隔板分隔为小油箱和大油箱两个独立的空腔。大油箱的内腔底部固定安装有加热器，加热器为电加热器或者热水加热器。热水加热器进水口通过进水管和发动机水套的出水口相连接，热水加热器出水口通过出水管和暖风机的进水口相连接。本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，其在不改变柴油机车辆原有供油系统装置和结构的前提下，仅改进汽车油箱的结构，可使驾驶者根据温度情况，通过电控或手动控制，自由选择使用低牌号柴油，达到长期节能环保的目的，具有加热效果良好、安装维护简便、安全可靠、适用范围广的特点。
文档编号F02M37/00GK201265468SQ20082030243
公开日2009年7月1日 申请日期2008年10月15日 优先权日2008年10月15日
发明者王海明 申请人:王海明