专利名称：内燃机的排气净化系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种内燃机的排气净化系统，其具备设置于内燃机的排 气通路包含催化剂而构成的排气净化装置，和设置在比该排气净化装置靠 上游侧的排气通路上的具有氧化功能的前段催化剂。
背景技术：
在内燃机的排气通路上设有被构成为包含催化剂的排气净化装置的 情况下，有时还在比排气净化装置靠上游侧的排气通路上设置具有氧化功 能的前段催化剂。此时，作为排气净化装置，可例示出担载有吸藏还原型 NOx催化剂(以下，称为NOx催化剂)或催化剂的颗粒过滤器(以下，称 为过滤器)，以及将它们组合的过滤器等。
另外，有时还在比前段催化剂靠上游侧的排气通路上i殳有向排气中添 加还原剂的还原剂添加阀。此时，在为了恢复排气净化装置的功能而使该 排气净化装置升温或降^f氐该排气净化装置的周围气氛的空燃比时，可通过 还原剂添加阀向排气中添加还原剂，由此将还原剂供给到前段催化剂和排 气净化装置。
在日本特开2005-127257号公报中，记载有在比排气通路中的NOx催 化剂靠上游侧，设有将供给的燃料进行改质(改性)的改质催化剂的技术。 此外，在日本特开2005-127257号公报中，公开有在排气通路的中央部配 置改质催化剂，并在该改质催化剂的外周形成排气所流动的迂回路的技 术。
在排气通路中还原剂添加阀所配置的位置为被添加到排气中的还原 剂的至少一部分以液体的状态到达前段催化剂的位置时，以液体的状态到达前段催化剂的还原剂在该前段催化剂中气化。而且，气化的还原剂中的 一部分在前段催化剂中被氧化，但未被氧化的还原剂被供给到排气净化装 置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种在比前段催化剂靠上游侧的排气通路 中，在向排气中所添加的还原剂的至少一部分以液体的状态到达前段催化 剂的位置^:置有还原剂添加阀时，能够以更适宜的状态将还原剂供给i殳在 相比前段催化剂靠下游侧的排气通路的排气净化装置的技术。
本发明，是在通过还原剂添加阀进行还原剂的添加时，使流入前段催 化剂的排气的流量减少以使得到达前段催化剂并在该前段催化剂中气化 了的还原剂的至少 一部分逆流的装置。
更详细而言，本发明涉及的内燃机的排气净化系统，其特征在于，具
备
排气净化装置，该排气净化装置设置于内燃机的排气通路且构成为含 有催化剂；
前段催化剂，该前段催化剂设置于比该排气净化装置靠上游侧的排气 通路且具有氧化功能；
还原剂添加阀，该还原剂添加阀设置于比该前段催化剂靠上游侧的排 气通路，在要向上述前段催化剂和上述排气净化装置供给还原剂时向排气 中添加还原剂；和
排气流量控制单元，该排气流量控制单元控制流入上述前段催化剂的 排气的流量，
上述还原剂添加阀设置于使添加到排气中的还原剂的至少 一部分以 液体的状态到达上述前段催化剂的位置，
在由上述还原剂添加阀进行还原剂的添加时，上述排气流量控制单元 使流入上述前段催化剂的排气的流量减少，使得到达上述前段催化剂并在 上述前段催化剂中气化了的还原剂的至少一部分逆流。而能够使气化的还原剂的一部分逆流。若到达了前段催化剂的还原剂暂时逆流，与不产生逆流的情况相比， 该还原剂到达排气净化装置的时间变长。因此，在直到还原剂到达排气净 化装置的期间内该还原剂与排气变得更易于混合。而且，能够进一步延长 向排气净化装置供给还原剂的期间。因此，根据本发明，能够以更适宜的 状态将还原剂供给到排气净化装置。在本发明中，可以在由还原剂添加阀进行还原剂的添加时，排气流量 控制单元，以使流入前段催化剂的排气的流量变得比到达了前段催化剂的 还原剂在该前段催化剂中气化而膨胀时的膨i^度小的方式，来控制排气 的流量。由此，能够使在前段催化剂中气化了的还原剂的至少一部分逆流。 在本发明中，在使排气净化装置升温时可以通过还原剂添加阀向排气 中添加还原剂。从还原剂添加阀添加的还原剂在前段催化剂和排气净化装置所包含 的催化剂中被氧化。在本发明中，在前段催化剂中未被氧化的还原剂以与 排气进一步混合的状态并且在更长期间内向排气净化装置供给。因此，能 够进一步促进在排气净化装置所包含的催化剂中的还原剂的氧化。因此， 能够提高排气净化装置的升温性。在本发明中，在排气净化装置构成为包含NOx催化剂的情况下，在释 放和还原该NOx催化剂所吸藏的NOx或者SOx时，可由还原剂添加阀向 排气中添加还原剂。此时，能够在更长的期间内降低NOx催化剂的周围气氛的空燃比。因 此，能够进一步促进NOx催化剂所吸藏的NOx或者SOx的释放及还原。在本发明中，可以进一步具备旁通路，该旁通路一端连接于比燃料 添加阀靠上游侧的排气通路，另一端连接于比排气净化装置靠下游侧的排气通路；和旁通控制阀，该旁通控制阀控制在该旁通路中流动的排气的流 量。
在具备上述那样的旁通路和旁通控制阀的情况下，排气流量控制单元 可通过由旁通控制阀增加在旁通路中流动的排气的流量从而减少流入前 段催化剂的排气的流量。
在从还原剂添加阀添加还原剂时，在通过增加旁通路中流动的排气的 流量而减少流入前段催化剂的排气的流量的情况下，若在长期间内增加在 旁通路中流动的排气的流量，则在前段催化剂中被气化并逆流的还原剂有 可能从旁通路的 一端流入该旁通路。
因此，在由旁通控制阀增加旁通路中流动的排气的流量的情况下，可 在从还原剂添加阀添加还原剂时暂时增加在旁通路中流动的排气的流量， 并且紧接在之后由旁通控制阀将旁通路中流动的排气的流量控制到大致 为零。由此，可以在从还原剂添加阀添加还原剂时减少流入前段催化剂的 排气的流量，并且能够抑制逆流的还原剂流入旁通路。
另外，在具备上述那样的旁通路和旁通控制阀的情况下，在由排气流 量控制单元减少流入前段催化剂的排气的流量时，可以将流入前段催化剂 的排气的流量控制为使得前段催化剂中气化并逆流的还原剂不到达排气 通路中与旁通路的一端连接的连接部分的程度。由此，能够抑制逆流的还 原剂流入旁通路。
另外，在本发明中，在具备上述那样的旁通路和旁通控制阀的情况下， 排气流量控制单元可以用除了增加在旁通路中流动的排气流量以外的方 法，来减少流入前段催化剂的排气流量。
此时，在排气流量控制单元减少流入前段催化剂的排气流量时，可以 由旁通控制阀将旁通路中流动的排气的流量控制到大致为零。由此，能够 抑制逆流的还原剂流入旁通路。
在本发明中，前段催化剂可形成为使排气在其外周面和排气通路的内 周面之间流动。此时，流入排气净化装置的全部的排气，与通过前殺:催化 剂的情况相比，流入前段催化剂的排气原本就4艮少。因此，在由于还原剂
8到达了前段催化剂并气化从而膨胀时该还原剂易产生逆流。另外，此时， 在前段催化剂中气化、逆流的还原剂的一部分，通过前段催化剂的外周面 和排气通路的内周面之间而供给到排气净化装置。
图1是表示实施例涉及的内燃机的进气排气系统的简略构成的第一
图2是表示实施例涉及的从燃料添加阀添加燃料时流入过滤器的排气 的空燃比的推移的曲线图3是表示实施例涉及的过滤器再生控制的例程的第一流程图； 图4是表示实施例涉及的过滤器再生控制的例程的第二流程图； 图5是表示实施例涉及的内燃机的进气排气系统的简略构成的第二图。
具体实施例方式
以下，基于附图对本发明涉及的内燃机的排气净化系统的具体的实施 方式进4亍i兌明。 (实施例1)
〈内燃机的进气排气系统的简略构成〉
在此，例举本发明适用于车辆驱动用柴油机的情况为例进行说明。图 1是表示本实施例涉及的内燃机的进气排气系统的简略构成的图。
内燃机1是车辆驱动用的柴油机。在内燃机1上，连接有进气通路3 和排气通路2。在进气通路3设有节气门阀7及空气流量计8。
在排气通路2上，设有捕集排气中的粒子状物质(Particulate Matter: 以下称为PM)的过滤器5。在该过滤器5中担栽有NOx催化剂9。在本 实施例中，该过滤器5和NOx催化剂9相当于本发明涉及的排气净化装置。
在排气通路2的比过滤器5靠上游侧设有氧化催化剂4。在本实施例 中，该氧化催化剂4相当于本发明涉及的前段催化剂。氧化催化剂4，只要是具有氧化功能的催化剂即可，例如，可以是三元催化剂或NOx催化剂。 在比氧化催化剂4靠上游侧的排气通路2上，设有燃料添加阀6，其 喷射作为还原剂的燃料以将该燃料添加到排气中。该燃料添加阀6配置为， 以使喷射燃料的燃料喷射孔与氧化催化剂4的上游侧端面相对置的方式接 近氧化催化剂4。从燃料添加阀6的燃料喷射孔以圆锥状喷射燃料(在图1 中，斜线部表示燃料的喷雾)。所喷射的燃料的至少一部分以液体的状态 到达氧化催化剂4。在本实施例中，燃料喷射阀6相当于本发明涉及的还 原剂添加阀。
在本实施例中，为了将排气的一部分作为EGR气体导入内燃机1设 有EGR通路15。 EGR通路15, —端与比燃料添加阀6靠上游侧的排气 通路2连接，另一端与比节气门阀7靠下游侧的进气通路3连接。在EGR 通路15上，设有用于控制EGR气体的流量的EGR阀16。
此外，在本实施例中，设有对氧化催化剂4和过滤器5进行旁通(迂 回，bypass)的、排气所流动的旁通路17。旁通路17， 一端与比燃料添加 阀6靠上游侧的排气通路2连接，另一端与比过滤器5靠下游侧的排气通 路2连接。在旁通路17上，设有用于控制在该旁通路17中流动的排气的 流量的旁通控制阀18。
在排气通路2的氧化催化剂4和过滤器5之间设有检测排气的空燃比 的空燃比传感器13。另外，在排气通路2中的比过滤器5靠下游侧设有检 测排气的温度的温度传感器14。
对如上所述构成的内燃机1，还同时设有用于控制该内燃机1的电子 控制单元(ECU)IO。在该ECU上电气连接有空气流量计8、空燃比传 感器13、温度传感器14、曲轴位置传感器11以W口速i^板开度传感器12。 它们的输出信号被输入到ECUIO。
曲轴位置传感器11是检测内燃机1的曲轴转角的传感器。加速踏板开 度传感器12是检测搭载了内燃机1的车辆的加速踏板开度。ECUIO，基 于曲轴位置传感器11的输出值计算内燃机l的发动机转速，并基于加速踏 板开度传感器12的输出值计算内燃机1的发动机负载。另外，ECUIO，基于空燃比传感器13的输出值推定过滤器5的周围气氛(即，NOx催化 剂9的周围气氛)的空燃比，并基于温度传感器14的输出值来推定过滤器 5的温度(即，NOx催化剂9的温度)。
另外，在ECU10上电气连接有节气门阀7、燃料添加阀6、 EGR 阀16、旁通控制阀18以及内燃机l的燃料喷射阀。通过ECU10对它们进 行控制。
〈过滤器再生控制〉
在本实施例中，为了去除过滤器5所捕集的PM而进行过滤器再生控 制。本实施例涉及的过滤器再生控制，是通过从燃料添加阀6添加燃料， 由此向氧化催化剂4和过滤器5供给燃料而实现的。若供给到氧化催化剂 4的燃料在该氧化催化剂4中被氧化，则流入过滤器5的排气被该氧化热 升温。其结果，过滤器5被升温。另外，在氧化催化剂4中未被氧化而经 过该氧化催化剂4的燃料被供给到过滤器5。若供给到过滤器5的燃料在 NOx催化剂9中被氧化，则过滤器5被该氧化热进一步升温。通过控制从 燃料添加阀6添加的燃料的量，而能够使过滤器5的温度升温到可氧化PM 的温度，由此能够氧化并去除过滤器5所捕集的PM。
而且，在本实施例中，在执行过滤器再生控制时，执行使流入氧化催 化剂4的排气的流量减少的排气流量减少控制。如上所述，在本实施例中， 从燃料添加阀6添加的燃料的至少一部分以液体的状态到达氧化催化剂4。 以液体状态到达了氧化催化剂4的燃料，因该氧化催化剂4中产生的氧化 热而气化。若液体的状态的燃料气化，则该燃料的体积膨胀。
此时，若流入氧化催化剂4的排气的流量小于燃料的膨胀速度，则在 氧化催化剂4内，产生所气化的燃料的至少一部分向排气流动方向的反方 向流动的逆流。另外，在氧化催化剂4内气化并且逆流的燃料的一部分暂 时从氧化催化剂4的上游侧端面流出，之后，与排气一起再次流入氧化催 化剂4。在氧化催化剂4内暂时逆流的燃料以及因逆流而从氧化催化剂4 的上游侧端面暂时流出并再次流进氧化催化剂4的燃料中的在氧化催化剂 4中未被氧化的部分，从氧化催化剂4的下游侧端面与排气一起流出而供给到过滤器5。
于是，若到达氧化催化剂4的燃料暂时逆流，与未产生逆流时相比该燃料到达过滤器5的时间变长。因此，在直到燃料到达过滤器5的期间内变得更易与排气混合。另外，如图2所示，若到达氧化催化剂4的燃料暂时逆流，能够进一步使向过滤器5供给燃料的期间变长。
图2是表示从燃料添加阀6添加燃料时流入过滤器5的排气的空燃比的推移的曲线图。在图2中，纵轴表示流入过滤器5的排气的空燃比A7F，横轴表示时间t。另外曲线Ll表示到达氧化催化剂4的燃料未产生逆流的情况，曲线L2表示到达氧化催化剂4的燃料暂时逆流的情况。如该图2所示，在到达氧化催化剂4的燃料暂时逆流的情况下，与未产生燃料的逆流的情况相比，流入过滤器5的排气的空燃比降低的期间较长。即，能够判断为向过滤器5供给燃料的期间较长。
如上所述，通过使到达氧化催化剂4而气化了的燃料产生逆流，就能够以更适宜的状态向过滤器5供给燃料。因此，在本实施例中，在执行过滤器再生控制时，由于执行排气流量减少控制，因此与在氧化催化剂4中燃料气化膨胀时的膨J^i4度相比使流入氧化催化剂4的排气的流量变小。
在此，基于图3表示的流程图对本实施例涉及的过滤器再生控制的例程进行说明。本例程，预先存储于ECUIO，在内燃机的运行中以预定的间隔反复执行。
在本例程中，ECUIO，首先在S101中判别过滤器再生控制的执行条件是否成立。在此，可以在过滤器5中的PM的捕集量为预定捕集量以上时，判定为过滤器再生控制的执4亍条件成立。过滤器5中的PM捕集量，能够根据内燃机1的运行状态的履历等进行推定。在S101中在肯定判定的情况下，ECU10i^S102，在否定判定的情况下，ECU10暂时结束本例程的执行。
在S102中，ECU10,基于内燃机1的运行状态等计算氧化催化剂4的温度Tcco。另外，可以在排气通路2的氧化催化剂4的正下游设置温度传感器，并基于该温度传感器的检测值推定氧化催化剂4的温度Tcco。
12然后，ECU10, iiXS103，计算用于使过滤器5升温到过滤器再生控 制的目标温度所需的从燃料添加阀6添加的燃料添加量Qfadd。燃料添加 量Qfadd，能够基于当前时刻过滤器5的温度与目标温度之差、内燃机l 的运行状态以及氧化催化剂4的温度Tcco来计算。
接着，ECU10,进入S104,计算从燃料添加阀6添加燃料且以液体的 状态到达工氧化催化剂4的燃料在氧化催化剂4中气化而膨胀时的燃料的 膨M度Vfex。燃料的膨胀速度Vfex，能够基于氧化催化剂4的温度Tcco 和燃料添加量Qfadd来计算。
接下来，ECUIO，进入S105,设定在后述的S106中执行排气流量减 少控制时的流入氧化催化剂4的排气的流量的目标值、即目标排气流量 Vgast。此时，目标排气流量Vgast，被设定为小于S104中计算出的燃料 的膨胀速度Vfex的值。
接下来，ECU10, ii7vS106,通过执行排气流量減少控制，使流入氧 化催化剂4的排气的流量减少到目标排气流量Vgast。
在此，作为排气流量减少控制，可例示出由节气门阀7使内燃机1 的吸入空气量减少的控制、由EGR阀16使EGR气体量增加的控制、以 及由旁通控制阀18使旁通路17内流动的排气的流量增加的控制等。若减 少内燃机l的吸入空气量，则内燃机l的排气的流量减少，因此流入氧化 催化剂4的排气的流量也必然减少。另外，若使EGR气体量增加，则在 排气通路2中与EGR通路15连接的部分的下游侧流动的排气的流量减少， 因此流入氧化催化剂4的排气的流量减少。另夕卜，若4吏旁通路17中流动的 排气的流量增加，则在排气通路2中与旁通路17的一端连接的部分的下游 侧流动的排气的流量减少，因此流入氧化催化剂4的排气的流量减少。本 实施例涉及的排气流量控制，可以通过这些控制中的任意一个，或者将这 些控制组合来实现。在本实施例中，执行S106的ECUIO，相当于本实施 例涉及的排气流量控制单元。
接下来，ECUIO，进入S107,通过执行从燃料添加阀6的燃料添加而 执4亍过滤器再生控制。之后，ECU10暂时结束本例程的执行。根据以上说明的例程，在流入氧化催化剂4的排气流量小于燃料在氧 化催化剂4中气化而膨胀时的膨胀速度的状态下，执行燃料添加阀6进行 的燃料添加。因此，在燃料到达氧化催化剂4而气化时产生该燃料的逆流。
因此，能够以更适宜的状态将燃料供给到过滤器5。其结果，变得易 于促进过滤器5所担载的NOx催化剂9中的燃料的氧化。由此，能够提高 过滤器5的升温性、特别是过滤器5的上游侧端面的升温性，从而能够4吏 过滤器5更迅速地升温到目标温度。另外，能够抑制燃料附着于过滤器5。 而且，能够抑制燃料在NOx催化剂9中不氧化而逸过(穿过)过滤器5 的情况。
另外，在本实施例中，在氧化催化剂4中气化的燃料产生逆流时，若 该燃料到达排气通路2中与旁通路17的一端连接的连接部分而流入旁通路 17，则该燃料有可能4皮释放到外部。因此，在本实施例中，在通过增加在 旁通路17中流动的排气的流量来执行排气流量减少控制的情况下，可以使 得与从燃料添加阀6进行的燃料添加同步暂时增加旁通控制阀18的开度， 并在之后紧接着由旁通控制阀18来遮断旁通路17。
由此，在从燃料添加阀6添加燃料时暂时增加旁通路17中流动的排气 的流量，并且紧接其后使旁通路17中流动的排气的流量大致为零。因此， 能够在从燃料添加阀6添加燃料时使流入氧化催化剂4的排气的流量减少， 并且能够抑制逆流的燃料流入旁通路17。其结果，能够抑制燃料向外部释 放。
另外，在本实施例中，在设定目标排气流量Vgast时，可以将目标排 气流量Vgast设定为使氧化催化剂4中气化并逆流的燃料不到达排气通路 2中与旁通路17的一端连接的连接部分的程度的值。这样的目标排气流量 Vgast，能够基于从排气通路2中与旁通路17的一端连接的连接部分开始 到氧化催化剂4的距离以及燃料的膨胀速度Vfex来计算。由此，能够抑制 逆流的燃料流入旁通路17。
另外，在本实施例中，可以通过使旁通路17中流动的排气的流量增加 的控制以外的控制来进行排气流量减少控制。基于图4所示的流程图对这种情况下的过滤器再生控制的例程进行说明。另外，本例程是在图3所示 的例程的基础上增加了 S206。因此，只对S206进行说明，而对于其它的 步骤省略其说明。本例程，预先存储于ECUIO,并在内燃机的运行中以预 定的间隔反复执行。
在本例程中，ECUIO，在S105之后进入S206。而且，在S206中， ECU10使旁通控制阀18闭阀来遮断旁通路17。之后，ECU进入S106。 此时，在S106中，ECUIO，通过使旁通路17中流动的排气的流量增加的 控制以外的控制来执行排气流量减少控制，并使流入氧化催化剂4的排气 的流量减少到目标排气流量Vgast。
才艮据这样的例程，在从燃料添加阀6添加燃料时，在旁通路17中流动 的排气的流量大致为零。因此，能够抑制在氧化催化剂4中气化并逆流的 燃料流入旁通路17。
本实施例涉及的氧化催化剂4，如图5所示，外径可以小于排气通路2 的内径。即，氧化催化剂4的与排气流动的方向垂直方向的截面积，可以 小于排气通路2的与排气流动的方向垂直方向的截面积。在这样的构成的 情况下，排气在氧化催化剂4的外周面和排气通路2的内周面之间流动。 另外，在这样的构成的情况下，以使在从燃料添加阀6的燃料喷射孔喷射 燃料时氧化催化剂4的上游侧端面位于形成为圆锥状的燃料的喷雾中的方 式，设置燃料添加阀6和氧化催化剂4 (在图5中，斜线部表示燃料的喷 雾)。
在上述构成的情况下，与流入过滤器5的全部的排气经过氧化催化剂 4的情况相比，流入氧化催化剂4的排气的流量原本就少。因此，在因燃 料到达氧化催化剂4且气化从而膨胀时，该燃料易产生逆流。
在本实施例中，例举燃料喷射孔与氧化催化剂4的上游侧端面相对置 的方式接近氧化催化剂4而配置的情况为例，对燃料添加阀6进行了说明。 然而，燃料添加阀6，只要能从该燃料添加阀6添加的燃料的至少一部分 以液体的状态到达氧化催化剂4的位置，则可以^:置在任何位置。
另外在本实施例中，在执行将NOx催化剂9吸藏的NOx进行释放及还原的NOx还原控制，或者将NOx催化剂9吸藏的SOx进行释放及还原 的SOx中毒恢复控制时，可以与执行过滤器再生控制时同样，执行排气流 量减少控制。
在NOx还原控制中，为了降低NOx催化剂9的周围气氛的空燃比而 进行燃料添加阀6的燃料添加。另外，在SOx中毒恢复控制中，为了使 NOx催化剂9升温并且降低NOx催化剂9的周围气氛的空燃比，进行燃料 添加阀6的燃料添加。
如上所述，若在燃料添加阀6进行燃料添加时通过执行本实施例涉及 的排气流量减少控制而使在氧化催化剂4中气化的燃料产生逆流，燃料在 与排气进一步混合的状态下被供给到NOx催化剂9，并且能够在更长的期 间降低NOx催化剂9的周围气氛的空燃比。因此，通过在执行NOx还原 控制或SOx中毒恢复控制时执行排气流量减少控制，从而能够进一步促进 NOx或SOx的释放和还原。另外，能够抑制燃料附着于过滤器5 (NOx催 化剂9)。而且，能够抑制燃料在NOx催化剂9中未械^皮氧化而经过过滤 器5的情况。
根据本发明，在比前段催化剂靠上游侧的排气通路中，在被添加到排 气中的还原剂的至少 一部分以液体的状态到达前段催化剂的位置设置还 原剂添加阀的情况下，能够以更适宜的状态将还原剂供给到设在相比前段 催化剂靠下游侧的排气通路的排气净化装置。
权利要求
1.一种内燃机的排气净化系统，其特征在于，具备排气净化装置，该排气净化装置设置于内燃机的排气通路且构成为含有催化剂；前段催化剂，该前段催化剂设置于比该排气净化装置靠上游侧的排气通路且具有氧化功能；还原剂添加阀，该还原剂添加阀设置于比该前段催化剂靠上游侧的排气通路，在要向上述前段催化剂和上述排气净化装置供给还原剂时向排气中添加还原剂；和排气流量控制单元，该排气流量控制单元控制流入上述前段催化剂的排气的流量，上述还原剂添加阀设置于使添加到排气中的还原剂的至少一部分以液体的状态到达上述前段催化剂的位置，在由上述还原剂添加阀进行还原剂的添加时，上述排气流量控制单元使流入上述前段催化剂的排气的流量减少，以便到达上述前段催化剂并在上述前段催化剂中气化了的还原剂的至少一部分逆流。
2. 根据权利要求l所述的内燃机的排气净化系统，其特征在于，在由上述还原剂添加阀进行还原剂的添加时，上述排气流量控制单元 控制排气的流量，以便流入上述前段催化剂的排气的流量变得比到达了上 述f
3. 根据权利要求1或2所述的内燃机的排气净化系统，其特征在于， 在务使上述排气净化装置升温时，上述还原剂添加阀向排气中添加还原剂。
4. 根据权利要求1或2所述的内燃机的排气净化系统，其特征在于， 上述排气净化装置构成为包含吸藏还原型NOx催化剂， 在释;故和还原上述吸藏还原型NOx催化剂所吸藏的NOx或者SOx时，上述还原剂添加阀向排气中添加还原剂。
5. 根据权利要求1至4中的任意一项所述的内燃机的排气净化系统， 其特征在于，还具备旁通路，该旁通路一端连接于比上述还原剂添加阀靠上游侧的上述排 气通路，另一端连接于比上述排气净化装置靠下游侧的上述排气通路；和 旁通控制阀，该旁通控制阀，控制在该旁通路中流动的排气的流量， 上述排气流量控制单元，通过由上述旁通控制阀来增加在上述旁通路 中流动的排气的流量从而减少流入上述前段催化剂的排气的流量。
6. 根据权利要求5所述的内燃机的排气净化系统，其特征在于， 上述排气流量控制单元，在从上述还原剂添加阀添加还原剂时，通过由上述旁通控制阀暂时增加在上述旁通路中流动的排气的流量来减少流 入上述前段催化剂的排气的流量，并且之后紧接着由上述旁通控制阀将在 上述旁通路中流动的排气的流量控制到大致为零。
7. 根据权利要求1至4中的任意一项所述的内燃机的排气净化系统， 其特征在于，还具备旁通路，该旁通路一端连接于比上述燃料添加阀靠上游侧的上述排气 通路，另一端连接于比上述排气净化装置靠下游侧的上述排气通路；和 旁通控制阀，该旁通控制阀控制在该旁通路中流动的排气的流量， 上述排气流量控制单元，在要减少流入上述前段催化剂的排气的流量 时，将流入上述前段催化剂的排气的流量控制为在上述前段催化剂中气化 并逆流了的还原剂不到达上述排气通路中与上述旁通路的一端连接的连 接部分的程度。
8. 根据权利要求1至4中的任意一项所述的内燃机的排气净化系统， 其特征在于，还具备旁通路，该旁通路一端连接于比上述燃料添加阀靠上游侧的上述排气 通路，另一端连接于比上迷排气净化装置靠下游侧的上述排气通路；和 旁通控制阀，该旁通控制阀，控制在该旁通路中流动的排气的流量， 在上述排气流量控制单元要减少流入上述前段催化剂的排气的流量 时，由上述旁通控制阀将在上迷旁通路中流动的排气的流量控制到大致为零。
9.根据权利要求1至8中的任意一项所述的内燃机的排气净化系统, 其特征在于，上述前段催化剂形成为使排气在其外周面和上述排气通路的内周面 之间流动。
全文摘要
本发明的目的在于，在比前段催化剂靠上游侧的排气通路中在排气中所添加的还原剂的至少一部分以液体的状态到达前段催化剂的位置，设置还原剂添加阀时，由设在比前段催化剂靠下游侧的排气通路的排气净化装置以更适宜的状态供给还原剂。在本发明中，在由还原剂添加阀进行还原剂的添加时(S107)，使流入前段催化剂的排气的流量减少，以使到达前段催化剂并在前段催化剂中气化了的还原剂的至少一部分逆流(S106)。
文档编号F01N3/24GK101680342SQ200880018560
公开日2010年3月24日 申请日期2008年6月5日 优先权日2007年6月8日
发明者辻本健一 申请人:丰田自动车株式会社