专利名称：涡轮增压器的空气轴承的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种空气轴承，特别是一种涡轮增压器的空气轴承。
背景技术：
采用空气轴承的涡轮增压器具有一系列优点排除了经油封漏机油和玷污中冷器 的可能性，也不必在增压器设置进、回油管道。 由于发动机是变工况运行的，尤其是公交或高原车辆，其增压器转速从0. 5万转/ min 20万转/min不等。如图5_6所示的目前的涡轮增压器的空气轴承，其包括轴承体1 和主瓣片组，主瓣片组包括多个主瓣片2，主瓣片2安装在轴承体1的内壁所开的槽中；这 种空气轴承只设有一组瓣片，其难以提供可靠的空气边界层同时满足涡轮增压器高低转速 频繁交替工况的可靠性，当涡轮增压器在低转速长时间运行时，因空气轴承的转子轴与空 气轴承不能形成有效的空气边界层，往往造成涡轮增压器发生烧机和发动机功率严重下降 现象。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种涡轮增压器的空气轴承，其 可以保障涡轮增压器在复杂工况下运转的可靠性。 本发明的技术方案是一种涡轮增压器的空气轴承，其包括轴承体、主瓣片组和副
瓣片组，主瓣片组包括多个主瓣片，主瓣片安装在轴承体的内壁上，副瓣片组为两组，其分
别设计在主瓣片组的两端的轴承体的内壁上，每个副瓣片组均包括多个副瓣片。
本发明进一步的技术方案是所述的副瓣片与轴承体的内壁的切线角Rl比主瓣
片与轴承体的内壁的切线角R2大。
本发明与现有技术相比具有如下特点 本发明通过主、副瓣片相结合保障了涡轮增压器在复杂工况下运转的可靠性。
以下结合附图和具体实施方式
对本发明的详细结构作进一步描述。
图1为本发明的结构示意图； 图2为图1的左视图； 图3为本发明的工作原理示意图； 图4为图3的左视图； 图5为现有的涡轮增压器的空气轴承的结构示意图； 图6为图5的左视图。
具体实施方式
实施例
如图1-2所示一种涡轮增压器的空气轴承，其包括轴承体1、主瓣片组和副瓣片 组，主瓣片组包括多个主瓣片2，主瓣片2安装在轴承体1的内壁所开的槽中，主瓣片组的两 端的轴承体1的内壁上分别设有副瓣片组，每个副瓣片组均包括多个副瓣片3，副瓣片3与 轴承体1的内壁的切线角Rl比主瓣片2与轴承体1的内壁的切线角R2大。
工作原理如图3-4所示，涡轮增压器转子轴4在低于3万转/min时与副瓣片3 形成有效空气边界层，保障涡轮增压器在低速可靠运转；涡轮增压器转子轴4在高于3万转 /min时与主瓣片2形成有效空气边界层，保障增压器在高速时可靠运转；这种空气轴承通 过主、副瓣片相结合保障了涡轮增压器在复杂工况下运转的可靠性。 本发明不局限于上述的具体结构，只要是在主瓣片组的两端的轴承体1的内壁上 分别设有副瓣片组的空气轴承就落在本发明的保护范围之内。
权利要求
一种涡轮增压器的空气轴承，其包括轴承体(1)和主瓣片组，主瓣片组包括多个主瓣片(2)，主瓣片(2)安装在轴承体(1)的内壁上，其特征是其还包括副瓣片组，副瓣片组为两组，其分别设计在主瓣片组的两端的轴承体(1)的内壁上，每个副瓣片组均包括多个副瓣片(3)。
2. 根据权利要求l所述的一种涡轮增压器的空气轴承，其特征是所述的副瓣片(3)与轴承体(1)的内壁的切线角Rl比主瓣片(2)与轴承体(1)的内壁的切线角R2大。
全文摘要
一种涡轮增压器的空气轴承，其包括轴承体(1)、主瓣片组和副瓣片组，主瓣片组包括多个主瓣片(2)，主瓣片(2)安装在轴承体(1)的内壁上，副瓣片组为两组，其分别设计在主瓣片组的两端的轴承体(1)的内壁上，每个副瓣片组均包括多个副瓣片(3)；副瓣片(3)与轴承体(1)的内壁的切线角R(1)比主瓣片(2)与轴承体(1)的内壁的切线角R(2)大。其可以保障涡轮增压器在复杂工况下运转的可靠性。
文档编号F02B39/00GK101737154SQ20091026383
公开日2010年6月16日 申请日期2009年12月10日 优先权日2009年12月10日
发明者刘石源, 张双宏, 邹祥, 黎明 申请人:湖南天雁机械有限责任公司