专利名称：强化传热柴油自动加热节能装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及燃油加热领域，具体涉及强化传热柴油自动加热节能装置。
背景技术：
在北方冬季铁路运输中，寒冷地区冬季的最低气温可达-401:左右，对列车柴油发
电车的柴油品质要求较高，为保证冬季安全运行，列车发电车的柴油多选用_35#柴油。而 冬季_35#柴油无论从价格还是供求上都很难满足日益增长的铁路运输要求。如果能将市 场上最常用的0#柴油在寒冷的冬季也能使用，将是冬季铁路运营上的一大提升，为此需保 证柴油温度始终保持在+i5t:以上。常规列车柴油发电车的柴油加热方式有电加热和蒸
汽加热，电加热会产生油结焦，蒸汽加热需提供额外的蒸汽热源，并且以上方式都存在换热 效率低、加热速度慢的缺点。
发明内容为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供了强化传热柴油自动
加热节能装置，具有换热效率好、加热速度快的优点。 为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为 强化传热柴油自动加热节能装置，包括热水供水管l，热水供水管1通过加压水泵 3和强化传热柴油换热器4的热水入水端口 4a相连，热水回水管2和强化传热柴油换热器 4的热水出水端口 4b相连，加压水泵3的线路端口和控制柜5上的加压水泵3线路控制端 口 5a相连，柴油箱6的柴油出口 6a、柴油箱7的柴油出口 7a分别通过油循环泵8用柴油入 口管道9和强化传热柴油换热器4的柴油入口 4c相连，柴油出口管道10的一端和强化传 热柴油换热器4的柴油出口 4d相连，另一端分别和柴油箱6的柴油入口 6b、柴油箱7的柴 油入口 7b相连，油循环泵8的线路端口和控制柜5上的油循环泵8线路控制端口 5d相连， 温度传感器11的测温端装在加压水泵3与强化传热柴油换热器4的热水入水端口 4a之间 的热水供水管1上，其线路端口和控制柜5上的温度传感器线路控制端口 5b相连，温度传 感器12的测温端装在靠近强化传热柴油换热器4的柴油出口 4d处的柴油出口管道10上， 其线路端口和控制柜5上的温度传感器线路控制端口 5f相连，温度传感器13的测温端装 在柴油箱6的测温口 6c处，其线路端口和控制柜5上的温度传感器线路控制端口 5e相连， 温度传感器14的测温端装在柴油箱7的测温口 7c处，其线路端口和控制柜5上的温度传 感器线路控制端口 5c相连。 所述的强化传热柴油换热器4采用型号为YL-12的强化传热柴油换热器4，其传热 系数为200-300W/M2K。 所述的油循环泵8可根据设定的油箱温度进行自动开启。 所述的温度传感器11、 12、 13、 14均采用捆绑式温度传感器。 本实用新型的工作原理为 利用机车发电机产生的热水，通过热水供水管1进入强化传热柴油换热器4热侧，将热能传递给加热柴油，高温热水在强化传热柴油换热器4中释放热量冷却成低温热水， 经强化传热柴油换热器4输出返回至热水回水管2。同时加热柴油在强化传热柴油换热器 4中吸收热量加热成高温柴油，经强化传热柴油换热器4通过柴油出口管道IO输出返回至 柴油箱6、7，加热柴油箱6、7中的冷油，使其升温满足生产要求。 由于采用的强化传热柴油换热器4传热系数高，所以换热效率好；由于采用了加 压水泵3及油循环泵8，所以加热速度快。
附图为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。 参见附图，强化传热柴油自动加热节能装置，，包括热水供水管l，热水供水管1通 过加压水泵3和强化传热柴油换热器4的热水入水端口 4a相连，热水回水管2和强化传热 柴油换热器4的热水出水端口 4b相连，加压水泵3的线路端口和控制柜5上的加压水泵3 线路控制端口 5a相连，柴油箱6的柴油出口 6a、柴油箱7的柴油出口 7a分别通过油循环泵 8用柴油入口管道9和强化传热柴油换热器4的柴油入口 4c相连，柴油出口管道10的一端 和强化传热柴油换热器4的柴油出口 4d相连，另一端分别和柴油箱6的柴油入口 6b、柴油 箱7的柴油入口 7b相连，油循环泵8的线路端口和控制柜5上的油循环泵8线路控制端口 5d相连，温度传感器11的测温端装在加压水泵3与强化传热柴油换热器4的热水入水端口 4a之间的热水供水管1上，其线路端口和控制柜5上的温度传感器线路控制端口 5b相连， 温度传感器12的测温端装在靠近强化传热柴油换热器4的柴油出口 4d处的柴油出口管道 10上，其线路端口和控制柜5上的温度传感器线路控制端口 5f相连，温度传感器13的测温 端装在柴油箱6的测温口 6c处，其线路端口和控制柜5上的温度传感器线路控制端口 5e 相连，温度传感器14的测温端装在柴油箱7的测温口 7c处，其线路端口和控制柜5上的温 度传感器线路控制端口 5c相连。 所述的强化传热柴油换热器4采用型号为YL-12的强化传热柴油换热器4，其传热 系数为200-300W/M2K。 所述的油循环泵8可根据设定的油箱温度进行自动开启，两台油循环泵8具有故 障互投功能，油循环泵8电流在控制柜上显示，运行状态实时监测。 所述的温度传感器11、12、13、14均采用捆绑式温度传感器，适用于小管道测量，
易于安装，不会影响流量。 本实用新型的工作原理为 利用一次热侧机车发电机产生的热水通过热水供水管1进入强化传热柴油换热 器4热侧，将热能传递给加热柴油，高温热水在强化传热柴油换热器4中释放热量冷却成低 温热水，经强化传热柴油换热器4一次冷侧输出返回至热水回水管2。同时加热柴油在强化 传热柴油换热器4中吸收热量加热成高温柴油，经强化传热柴油换热器4 二次热侧通过柴 油出口管道10输出返回至柴油箱6、7，加热柴油箱6、7中的冷油，使其升温满足生产要求。
附图中1为热水供水管；2为热水回水管；3为加压水泵；4为强化传热柴油换热
4器；5为控制柜；6为柴油箱；7为柴油箱；8为油循环泵；9为柴油入口管道；10为柴油出口 管道；11为温度传感器；12为温度传感器；13为温度传感器；14为温度传感器。 经实验证明，本实用新型加热速度速度快、加热效果好、装置安全可靠，有效的保 证了油箱温度^ 15t:，满足了列车柴油发电车全年使用0#柴油的需求。
权利要求强化传热柴油自动加热节能装置，包括热水供水管(1)，其特征在于热水供水管(1)通过加压水泵(3)和强化传热柴油换热器(4)的热水入水端口(4a)相连，热水回水管(2)和强化传热柴油换热器(4)的热水出水端口(4b)相连，加压水泵(3)的线路端口和控制柜(5)上的加压水泵(3)线路控制端口(5a)相连，柴油箱(6)的柴油出口(6a)、柴油箱(7)的柴油出口(7a)分别通过油循环泵(8)用柴油入口管道(9)和强化传热柴油换热器(4)的柴油入口(4c)相连，柴油出口管道(10)的一端和强化传热柴油换热器(4)的柴油出口(4d)相连，另一端分别和柴油箱(6)的柴油入口(6b)、柴油箱(7)的柴油入口(7b)相连，油循环泵(8)的线路端口和控制柜(5)上的油循环泵(8)线路控制端口(5d)相连，温度传感器(11)的测温端装在加压水泵(3)与强化传热柴油换热器(4)的热水入水端口(4a)之间的热水供水管(1)上，其线路端口和控制柜(5)上的温度传感器线路控制端口(5b)相连，温度传感器(12)的测温端装在靠近强化传热柴油换热器(4)的柴油出口(4d)处的柴油出口管道(10)上，其线路端口和控制柜(5)上的温度传感器线路控制端口(5f)相连，温度传感器(13)的测温端装在柴油箱(6)的测温口(6c)处，其线路端口和控制柜(5)上的温度传感器线路控制端口(5e)相连，温度传感器(14)的测温端装在柴油箱(7)的测温口(7c)处，其线路端口和控制柜(5)上的温度传感器线路控制端口(5c)相连。
2. 根据权利要求1所述的强化传热柴油自动加热节能装置，其特征在于所述的强化 传热柴油换热器(4)采用型号为YL-12的强化传热柴油换热器(4)，传热系数为200-300W/ M2 K。
3. 根据权利要求1所述的强化传热柴油自动加热节能装置，其特征在于所述的油循 环泵(8)可根据设定的油箱温度进行自动开启。
4. 根据权利要求1所述的强化传热柴油自动加热节能装置，其特征在于所述的温度 传感器(11)、 (12)、 (13)、 (14)均采用捆绑式温度传感器。
专利摘要强化传热柴油自动加热节能装置，包括热水供水管，热水供水管通过加压水泵和强化传热柴油换热器相连，热水回水管和强化传热柴油换热器相连，加压水泵的线路端口和控制柜相连，柴油箱通过油循环泵用柴油入口管道和强化传热柴油换热器相连，柴油出口管道的一端和强化传热柴油换热器相连，能有效的利用机车的动力系统冷却水的热量作为热源加热柴油，采用油水高效换热的元件，水侧和油侧都采用强制对流的换热方式，具有加热速度快、换热效率好的优点。
文档编号F02M31/125GK201448171SQ20092003337
公开日2010年5月5日 申请日期2009年6月2日 优先权日2009年6月2日
发明者孙少忠, 尚国峰, 徐亮, 李剑, 杜江, 王文, 陈文强, 顾红芳 申请人:西安恒瑞工程流体设备有限公司