专利名称：压力式液压旋转器的制作方法
技术领域：
本实用新型，涉及一种汽车的发电机及制冷机的驱动设备，压力式液压旋转器。
背景技术：
目前公知的汽车用的发电机及制冷机，是用发动机驱动的，所以发电机、制冷机会 使发动机产生一定油耗。
发明内容为了克服车用发电机及制冷机，对发动有一定油耗的问题，本实用新型提供一种
压力式液压旋转器，该实用新型能解决车用发电机及制冷机对发动的油耗问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是将液压油缸垂直安装在汽车的
车轴上，活塞杆连接在车轴上方的车体上，液压油缸的上下两端，分别装有A组油管和B组
油管。A组油管与B组油管的，进油管与回油管，通过进油管逆止阀和回油管逆止阀，分别连
通在压力式液压旋转器上，和压力式液压旋转器的油箱上。压力式液压旋转器固定在发动
机上。压力式液压旋转器，是将旋转叶片固定在输出轴上，输出轴的左右两端，分别驱动发
电机和制冷机。 汽车在行驶中，车体会做上下运动，因此活塞杆也会做上下运动，活塞杆向下运动 时，会将活塞下方空间的液压油压出，在回油管逆止阀的作用下，只有通过进油管逆阀，压 入到压力式液压旋转器的旋转叶片上，使之转动。做功完毕后的液压油，流回油箱中，活塞 杆向下运动的同时，活塞的上方空间会产生吸力，在进油管逆止阀的作用下，只有通过回油 管逆止阀将油箱中的液压油，吸到活塞上方的空间中，当活塞杆向上运动时，活塞会将活塞 上方空间的液压油，压入到压力式液压旋转器的旋转叶片上，使之转动，同时活塞也会将液 压油吸到活塞下方空间中，如此往复循环。汽车在平坦的路况下，车体产生的上下运动行程 较小，可以通过括大液压油缸的缸径及个数，来达到有足够容积的液压油，来推动旋转叶片 转动。 本实用新型的有益效果是通过将汽车车体的上下运动，转换成动力来驱动设备， 可以降低汽车油耗。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明
图1是本实用新型的实施例的纵剖构造图 图中(l)活塞杆 (2)活塞 (3)液压油缸 (4)A组油管 (5)B组油管 (6)A组进油管 (7)A组回油管 (8)B组进油管 (9)B组回油管 (10)进油管逆止阀(11)回油管逆止阀 (12)油箱 (13)回油口 (14)旋转叶片[0014] (15)输出轴 (16)压力式液压旋转器
具体实施方式
在图l所示的实施例中液压油缸(3)的底座，垂直安装在汽车车轴上，活塞杆
(I) 连接在车轴上方的车体上。汽车在行驶中，车体会做上下运动，因此活塞杆(1)在向下 方运动时，活塞(2)会将其下方的液压油，由B组油管(5)、B组进油管(8)经进油管逆止 阀(IO)，压入到压力式液压旋转器(16)中，推动旋转叶片(14)转动，输出轴(15)将动力 传给车载发电机及制冷机等设备。做功完毕后的液压油，从回油口 (13)流回油箱(12)中。 活塞杆(1)在向下方运动的同时，活塞(2)会将液压油从油箱(12)中，通过回油管逆止阀
(II) 经A组回油管(7)、A组油管(4)吸入到活塞(2)上方空间中。当活塞杆(1)向上方 运动时，活塞(2)会将其上方的液压油，由A组油管(4)、A组进油管(6)，经进油管逆止阀 (IO)，压入到压力式液压旋转器(16)中，推动旋转叶片(14)转动。当活塞杆(1)向上方运 动时，活塞(2)会将液压油，从油箱(12)中，通过回油管逆止阀(11)经B组回油管(9)、B 组回油管(5)，吸入到活塞(2)的下方空间中，如此往复循环。
权利要求一种压力式液压旋转器，旋转叶片固定在输出轴上，其特征是将液压油缸，垂直安装在汽车的车轴上，活塞杆连接在车轴上方的车体上，液压油缸的上下两端，分别装有，A组油管与B组油管，A组油管与B组油管的进油管与回油管，通过进油管逆止阀，和回油管逆止阀，分别连通在压力式液压旋转器上，和压力式旋转器的油箱上。
2. 根据权利1所述的压力式液压旋转器其特征是压力式液压旋转器，固定在发动机上，压力式液压旋转器，是将旋转叶片固定在输出轴上，输出轴的左右两端，分别驱动发电 机，和制冷机。
专利摘要一种利用汽车行驶中，车体产生的上下运动，来驱动车用发电机、制冷机的驱动设备。压力式液压旋转器，将液压油缸垂直安装在汽车的车轴上，活塞杆连接在车轴上方的车体上。液压油缸的上下两端，分别装有A组油管和B组油管，通过进油管逆止阀与回油管逆止阀。分别连接、固定在发动机上的压力式液压旋转器上，和压力式液压旋转器的油箱上。压力式液压旋转器的输出轴，左右两端各驱动车用发电机和制冷机。在平坦路况下，汽车的车体产生上下运动行程较小，可以扩大液压油缸的缸径及个数，来得到足够容积的液压油，推动旋转叶片转动。本实用新型可以降低汽车发动机的油耗。
文档编号F02M37/00GK201486709SQ20092016653
公开日2010年5月26日 申请日期2009年7月23日 优先权日2009年7月23日
发明者鲍翠来 申请人:鲍翠来