专利名称：一种摩托车发动机的供油供气系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种供油气系统，更具体的说是涉及一种摩托车发动机的供油供
气系统，主要用于对摩托车的发动机供油供气。
背景技术：
现有摩托车的供油供气系统主要包括有节气阀体、喷油器、进气管，所述的喷油器 安装在节气阀体上，所述的进气管两端设有连接法兰并通过两端的连接法兰分别与所述的 节气阀体和发动机相连；采用这种结构，由于喷油器节气阀体上，而由于节气阀体距离发动 机较远，容易造成喷油器的喷油精度不准，影响发动机的性能；其次，由于现在进气管与发 动机的气缸头和节气阀体相连都是通过连接法兰实现的，而采用连接法兰固定方式，虽然 可提高其连接强度，但由于连接法兰其生产成本相对较高且不利于组装，其组装效益较低， 从而提高了整本的生产成本。
发明内容为了解决现有喷油器安装在节气阀体上，造成喷油器距离发动机较远，致使喷油 器的喷油精度不准，影响发动机的性能等技术问题；本实用新型提供一种摩托车发动机的 供油供气系统，其结构简单，设计合理，可有效縮短喷油器与发动机的距离，提高喷油精度； 同时，还可方便进气管的组装及拆卸，提高工作效益并降低相应成本。 为解决以上技术问题，本实用新型采取的技术方案是一种摩托车发动机的供油供 气系统，包括节气阀体、喷油器及进气管，所述的进气管一端与发动机相连，其另一端与节 气阀体相连；其特征在于在所述的进气管一端设有一凸台，在该凸台内设有一安装孔，该安 装孔与进气管通道相通；所述的喷油器安装在进气管的安装孔内。 进一步，所述的进气管一端端口的内壁上设有环形凸台，所述的节气阀体与进气 管相连的一端端口外壁上设有一环形凸台凹槽相匹配的环形凹槽并与其卡扣配合；所述的 进气管另一端设有一连接法兰并通过螺栓与发动机相连；所述的喷油器安装孔设置在连接 法兰的上方。 进一步，所述的进气管上的环形凸台设置在一连接套上，所述的进气管通过该连 接套与节气阀体相连；所述的连接套与进气管本体相连的一端呈锥形且其通道内壁上设 有多组固定卡槽，所述的进气管本体上相应设有多组卡台并与连接套的固定卡槽相卡扣配合。 进一步，所述的进气管的侧壁上位于凸台的上方设有一定位台，该定位台上设有 固定喷油器的压板。 本实用新型的有益效果是在进气管上设置一安装孔，将喷油器固定安装孔内，采 用这种结构，不仅可縮短喷油器与发动机的距离，提高喷油精度及发动机性能；同时，还可 方便喷油器的组装及拆卸维修，提高组装及拆卸维修时的工作效益，降低相应成本。
图1为本实用新型实施例一种摩托车发动机的供油供气系统的主视结构图 图2为本实用新型实施例一种摩托车发动机的供油供气系统的剖视结构图 图3为本实用新型实施例一种摩托车发动机的供油供气系统的立体结构图
具体实施方案
以下结合附图对本实用新型实施方式作进一步说明 如图1至图3所示，本实用新型一种摩托车发动机的供油供气系统，包括节气阀体 1 、喷油器2及进气管3，所述的进气管3 —端与发动机相连，其另一端与节气阀体1相连；为 了解决现有喷油器2安装在节气阀体1上，造成喷油器2距离发动机较远，致使喷油器2的 喷油精度不准，影响发动机的性能；在所述的进气管3 —端设有一凸台31，在该凸台31内 设有一安装孔311，该安装孔311与进气管3通道32相通；所述的喷油器2安装在进气管3 的安装孔311内；在进气管3上设置一安装孔311，可将喷油器2固定安装在进气管3上， 采用这种结构，不仅可縮短喷油器2与发动机的距离，提高喷油精度及发动机性能；同时， 还可方便喷油器2的组装及拆卸维修，提高组装及拆卸维修时的工作效益，降低相应成本。 在本实施例中，为降低进气管3的生产成本及方便进气管3的安装，提高其组装效 益，所述的进气管3 —端端口的内壁上设有环形凸台33，所述的节气阀体1与进气管3相连 的一端端口外壁上设有与环形凸台33相匹配的环形凹槽11并与其卡扣配合；所述的进气 管3另一端设有一连接法兰34并通过螺栓与发动机相连，采用这种结构，不仅可保证进气 管3与发动机气缸头的连接强度，同时，还可提高进气管3与节气阀体1的组装效益，方便 拆卸维修；为最大程度的提高喷油器2的喷油精度，所述的喷油器安装孔311设置在连接法 兰34的上方；由于连接法兰34与发动机相连，将喷油器安装孔311设置在连接法兰34的 上方，可大大縮减喷油器2与发动机的距离，提高喷油精度；因此，本实施例的实施方式为 优选实施方式。 在本实施例中，由于进气管3壁厚较薄，为保证其与节气阀体1的连接强度及方便 其加工与组装，所述的进气管3上的环形凸台33设置在一连接套4上，所述的进气管3通 过该连接套4与节气阀体1相连；所述的连接套4与进气管3相连的一端呈锥形且其通道 内壁上设有多组固定卡槽41，所述的进气管3上相应设有多组卡台35并与连接套4的固 定卡槽41相卡扣配合；采用这种结构不仅可方便进气管3的加工和组装，同时，还可有效保 证其与节气阀体1的连接强度，提高其工作稳定性，因此，本实施例的实施例为优选实施方 式。 在本实施例中，为方便对喷油器2进行固定，所述的进气管3的侧壁上位于凸台31 的上方设有一定位台36，该定位台36上设有固定喷油器2的压板5 ;由于车辆在道路上行 驶时，受路况的影响，车辆颠簸不可避免，其次，发动机在运行时产生振动，通过该定位台36 与压板5可对安装在进气管3上的喷油器2进行固定并可有效防止喷油器2在车辆颠簸 和发动机振动的情况下脱落，提高其工作稳定性；因此，本实施例的实施方式为优选实施方 式。 上述实施例不应视为对本实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的 改进，都应在本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种摩托车发动机的供油供气系统，包括节气阀体、喷油器及进气管，所述的进气管一端与发动机相连，其另一端与节气阀体相连；其特征在于在所述的进气管一端设有一凸台，在该凸台内设有一安装孔，该安装孔与进气管通道相通；所述的喷油器安装在进气管的安装孔内。
2. 根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的供油供气系统，其特征在于所述的进气管一端端口的内壁上设有环形凸台，所述的节气阀体与进气管相连的一端端口外壁上设有一环形凸台相匹配的环形凹槽并与其卡扣配合；所述的进气管另一端设有一连接法兰并通过螺栓与发动机相连；所述的喷油器安装孔设置在连接法兰的上方。
3. 根据权利要求2所述的一种摩托车发动机的供油供气系统，其特征在于所述的进气管上的环形凸台设置在一连接套上，所述的进气管通过该连接套与节气阀体相连；所述的连接套与进气管本体相连的一端呈锥形且其通道内壁上设有多组固定卡槽，所述的进气管本体上相应设有多组卡台并与连接套的固定卡槽相卡扣配合。
4. 根据权利要求1或2或3所述的一种摩托车发动机的供油供气系统，其特征在于所述的进气管的侧壁上位于凸台的上方设有一定位台，该定位台上设有固定喷油器的压板。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车发动机的供油供气系统，包括节气阀体、喷油器及进气管，所述的进气管一端与发动机相连，其另一端与节气阀体相连；其特征在于在所述的进气管一端设有一凸台，在该凸台内设有一安装孔，该安装孔与进气管通道相通；所述的喷油器安装在进气管的安装孔内；本实用新型的有益效果是在进气管上设置一安装孔，将喷油器固定安装孔内，采用这种结构，不仅可缩短喷油器与发动机的距离，提高喷油精度及发动机性能；同时，还可方便喷油器的组装及拆卸维修，提高组装及拆卸维修时的工作效益，降低相应成本。
文档编号F02M35/104GK201496178SQ20092018974
公开日2010年6月2日 申请日期2009年7月27日 优先权日2009年7月27日
发明者何旋, 何海东, 冯志国, 刘丰国, 安玉平, 徐文辉, 朱鸽群 申请人:何海东