专利名称：自补偿外开配气阀体控制机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机领域。
背景技术：
发动机配气机构的性能对发动机的效率和低排放性是十分重要的。在过去几十年 里，对于此方面的研究和开发一直十分活跃，然而迄今为止，绝大多数发动机的配气机构均 采用凸轮或凸轮、摇臂与复位弹簧结构。这两种配气机构在发动机领域占主导地位，是非常 成熟的技术。然而，随着人们对发动机的效率和环保性要求的不断提高，对发动机配气机构 也提出了更高的要求。为进一步提高发动机配气机构的性能，需要发明更新型的发动机配 气机构。
发明内容为了克服上述缺陷，本实用新型公开了一种自补偿外开配气阀体控制机构。本实 用新型的目的是这样实现的一种自补偿外开配气阀体控制机构，包括外开配气阀体、上连杆、中连杆和下连 杆，所述上连杆的一端与发动机机体固连，所述上连杆的另一端与所述中连杆的一端转动 连接，所述中连杆的另一端与所述下连杆的一端转动连接，所述下连杆的另一端与所述外 开配气阀体转动连接，所述上连杆、所述中连杆和所述下连杆中至少一个连杆设为弹性连 杆，所述中连杆受正时控制装置控制，使所述外开配气阀体按发动机正时关系将外开配气 座口打开或关闭。本实用新型所谓的弹性连杆是指自身可以在轴线方向发生弹性形变或发生弯曲 弹性形变的连杆，所谓的自补偿是指弹性连杆通过自身的弹性形变自动补偿由于磨损、热 变形或加工误差产生的外开配气阀体与座口之间的关闭误差，保证配气机构密封的可靠 性。所述上连杆的中心线与所述外开配气阀体的中心线间的夹角设为20° -160°之 间。本实用新型设置所述上连杆中心线与所述外开配气阀体中心线夹角的目的是为 了保证有足够的空间布置所述中连杆和所述下连杆，避免上述连杆机构之间的干涉，实现 配气控制机构空间布置的灵活性。所述正时控制装置设为弹簧和凸轮构成的弹簧凸轮式正时控制装置。在所述连杆上设凸轮控制平面，所述凸轮控制平面直接或经调整垫片与所述凸轮 接触。在所述中连杆上设延长段，以达到延长所述凸轮控制面的目的。所述正时控制装置设为共轭凸轮式正时控制装置。所述正时控制装置设为电磁式正时控制装置。所述正时控制装置设为液压式正时控制装置。[0014]在所述上连杆处设弯曲弹性构造件，所述弯曲弹性构造件与发动机机体固连，所 述弯曲弹性构造件经连杆调整垫片或经调整螺栓与所述上连杆接触，或所述弯曲弹性构造 件经连接调整螺栓与所述上连杆连接。本实用新型所谓的弯曲弹性构造件是指能够发生弯曲弹性形变的构造件，如传统 的悬臂梁结构，简支梁结构等，用于对所述上连杆施加预紧力，进而调节外开配气阀体与外 开配气座口之间的间隙，保证配气机构密封的可靠性。本实用新型有以下积极有益的效果1、本实用新型结构简单，加工制造容易，成本低。2、本实用新型由于上连杆的设置，使配气控制机构的布置更加灵活，更容易实现。3、由于弹性连杆自身的弹性形变，减小了阀体回落过程中对座口的冲击力，使阀 体平稳的回落到座口上，并且通过自身的弹性形变自动补偿由于磨损、热变形和加工误差 产生的阀体与座口之间的间隙，保证配气机构密封的可靠性。4、由于弯曲弹性构造件的设置，可以方便地调节外开配气阀体与外开配气座口之 间的间隙，进一步保证了配气机构密封的可靠性。5、本实用新型可以使外开配气阀体对开闭进行快速响应，提高配气精准度和发动 机的效率。
图1是本实用新型提供的设有弹簧凸轮式正时控制装置的结构示意图；图2是本实用新型提供的设有共轭凸轮式正时控制装置的结构示意图；图3是本实用新型提供的设有电磁式正时控制装置的结构示意图；图4是本实用新型提供的设有液压式正时控制装置的结构示意图；图5是在图1的基础上增加了凸轮控制平面和调整垫片的结构示意图；图6是在图1的基础上增加了延长段的结构示意图；图7是本实用新型弯曲弹性构造件经连杆调整垫片与上连杆接触的结构示意图；图8是本实用新型弯曲弹性构造件经调整螺栓与上连杆接触的结构示意图；图9是本实用新型弯曲弹性构造件经连接调整螺栓与上连杆连接的结构示意图；附图编号1.外开配气阀体2.上连杆 3.中连杆4.下连杆33.延长段 11.外开配气座口100.正时控制装置 101.弹簧 102.凸轮110.弹簧凸轮式正时控制装置 120.共轭凸轮式正时控制装置130.电磁式正时控制装置140.液压式正时控制装置301.凸轮控制平面302.调整垫片2001.弯曲弹性构造件2002.连杆调整垫片2003.调整螺栓2004.连接调整螺栓具体实施方式
如图1所示的自补偿外开配气阀体控制机构，包括外开配气阀体1、上连杆2、中连 杆3和下连杆4，所述上连杆2的一端与发动机机体固连，所述上连杆2的另一端与所述中连杆3的一端转动连接，所述中连杆3的另一端与所述下连杆4的一端转动连接，所述下连 杆4的另一端与所述外开配气阀体1转动连接，所述上连杆2、所述中连杆3和所述下连杆 4中至少一个连杆设为弹性连杆，所述中连杆3受正时控制装置100控制，使所述外开配气 阀体1按发动机正时关系将外开配气座口 11打开或关闭，所述正时控制装置100设为弹簧 101和凸轮102构成的弹簧凸轮式正时控制装置110。如图2所示的自补偿外开配气阀体控制机构，是在图1所示的自补偿外开配气阀 体控制机构的基础上，增加了凸轮控制平面301和调整垫片302。如图3所示的燃气轮动力空气压缩机，是在图1所示的自补偿外开配气阀体控制 机构的基础上，增加了延长段33。如图4所示的自补偿外开配气阀体控制机构，包括外开配气阀体1、上连杆2、中连 杆3和下连杆4，所述上连杆2的一端与发动机机体固连，所述上连杆2的另一端与所述中 连杆3的一端转动连接，所述中连杆3的另一端与所述下连杆4的一端转动连接，所述下连 杆4的另一端与所述外开配气阀体1转动连接，所述上连杆2、所述中连杆3和所述下连杆 4中至少一个连杆设为弹性连杆，所述中连杆3受正时控制装置100控制，使所述外开配气 阀体1按发动机正时关系将外开配气座口 11打开或关闭，所述正时控制装置100设为共轭 凸轮式正时控制装置120。如图5所示的自补偿外开配气阀体控制机构，包括外开配气阀体1、上连杆2、中连 杆3和下连杆4，所述上连杆2的一端与发动机机体固连，所述上连杆2的另一端与所述中 连杆3的一端转动连接，所述中连杆3的另一端与所述下连杆4的一端转动连接，所述下连 杆4的另一端与所述外开配气阀体1转动连接，所述上连杆2、所述中连杆3和所述下连杆 4中至少一个连杆设为弹性连杆，所述中连杆3受正时控制装置100控制，使所述外开配气 阀体1按发动机正时关系将外开配气座口 11打开或关闭，所述正时控制装置100设为电磁 式正时控制装置130。如图6所示的自补偿外开配气阀体控制机构，包括外开配气阀体1、上连杆2、中连 杆3和下连杆4，所述上连杆2的一端与发动机机体固连，所述上连杆2的另一端与所述中 连杆3的一端转动连接，所述中连杆3的另一端与所述下连杆4的一端转动连接，所述下连 杆4的另一端与所述外开配气阀体1转动连接，所述上连杆2、所述中连杆3和所述下连杆 4中至少一个连杆设为弹性连杆，所述中连杆3受正时控制装置100控制，使所述外开配气 阀体1按发动机正时关系将外开配气座口 11打开或关闭，所述正时控制装置100设为液压 式正时控制装置140。如图7所示的自补偿外开配气阀体控制机构，是在图1的基础上，在所述上连杆2 处设弯曲弹性构造件2001，所述弯曲弹性构造件2001与发动机机体固连，所述弯曲弹性构 造件2001经连杆调整垫片2002与所述上连杆2接触。如图8所示的自补偿外开配气阀体控制机构，是在图1的基础上，在所述上连杆2 处设弯曲弹性构造件2001，所述弯曲弹性构造件2001与发动机机体固连，所述弯曲弹性构 造件2001经调整螺栓2003与所述上连杆2接触。如图9所示的自补偿外开配气阀体控制机构，是在图1的基础上，在所述上连杆2 处设弯曲弹性构造件2001，所述弯曲弹性构造件2001与发动机机体固连，所述弯曲弹性构 造件2001经连接调整螺栓2004与所述上连杆2连接。
权利要求一种自补偿外开配气阀体控制机构，包括外开配气阀体(1)、上连杆(2)、中连杆(3)和下连杆(4)，其特征在于所述上连杆(2)的一端与发动机机体固连，所述上连杆(2)的另一端与所述中连杆(3)的一端转动连接，所述中连杆(3)的另一端与所述下连杆(4)的一端转动连接，所述下连杆(4)的另一端与所述外开配气阀体(1)转动连接，所述上连杆(2)、所述中连杆(3)和所述下连杆(4)中至少一个连杆设为弹性连杆，所述中连杆(3)受正时控制装置(100)控制，使所述外开配气阀体(1)按发动机正时关系将外开配气座口(11)打开或关闭。
2.如权利要求1所述自补偿外开配气阀体控制机构，其特征在于所述上连杆(2)的 中心线与所述外开配气阀体(1)的中心线间的夹角设为20° -160°之间。
3.如权利要求1所述自补偿外开配气阀体控制机构，其特征在于所述正时控制装置 (100)设为弹簧(101)和凸轮(102)构成的弹簧凸轮式正时控制装置(110)。
4.如权利要求3所述自补偿外开配气阀体控制机构，其特征在于在所述中连杆(3) 上设凸轮控制平面(301)，所述凸轮控制平面(301)直接或经调整垫片(302)与所述凸轮 (102)接触。
5.如权利要求4所述自补偿外开配气阀体控制机构，其特征在于在所述中连杆(3) 上设延长段(33)。
6.如权利要求1所述自补偿外开配气阀体控制机构，其特征在于所述正时控制装置 (100)设为共轭凸轮式正时控制装置(120)。
7.如权利要求1所述自补偿外开配气阀体控制机构，其特征在于所述正时控制装置 (100)设为电磁式正时控制装置(130)。
8.如权利要求1所述自补偿外开配气阀体控制机构，其特征在于所述正时控制装置 (100)设为液压式正时控制装置(140)。
9.如权利要求1所述自补偿外开配气阀体控制机构，其特征在于在所述上连杆(2) 处设弯曲弹性构造件(2001)，所述弯曲弹性构造件(2001)与发动机机体固连，所述弯曲弹 性构造件(2001)经连杆调整垫片(2002)或经调整螺栓(2003)与所述上连杆(2)接触，或 所述弯曲弹性构造件(2001)经连接调整螺栓(2004)与所述上连杆(2)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种自补偿外开配气阀体控制机构，包括外开配气阀体、上连杆、中连杆和下连杆，上连杆的一端与发动机机体固连，上连杆的另一端与中连杆的一端转动连接，中连杆的另一端与下连杆的一端转动连接，下连杆的另一端与外开配气阀体转动连接，上连杆、中连杆和下连杆中至少一个连杆设为弹性连杆，中连杆受正时控制装置控制，使外开配气阀体按发动机正时关系将外开配气座口打开或关闭。本实用新型由于弹性连杆自身的弹性形变，减小了阀体回落过程中对座口的冲击力，使阀体平稳的回落到座口上，并且通过自身的弹性形变自动补偿由于磨损、热变形和加工误差产生的阀体与座口之间的间隙，保证配气机构密封的可靠性。
文档编号F01L1/34GK201588663SQ20092021787
公开日2010年9月22日 申请日期2009年10月9日 优先权日2009年10月9日
发明者靳北彪 申请人:靳北彪