专利名称：一种汽车发动机冷却系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机领域，具体涉及一种发动机冷却系统。
技术背景微型汽车的发动机通常都斜置在车辆的中部。在发动机设计的时候，通常将冷却 系统的零件布置在温度相对较低的进气侧，以保证冷却系统的零件不受发动机排气高温的 影响。这样一来，就会使得发动机的在布置上形成进气侧相对拥挤，而排气侧就只有排气 管，使得发动机结构不能做到紧凑。并且冷却系统的零件远离发动机的运动中心，这样就会 加剧发动机的震动，引起发动机的震动噪声过大。中国专利申请号=92115160. 8，该专利文件中介绍了一种汽车发动机冷却系统，具 有一冷却水套，一散热器，一设置在冷却水套出口和散热器入口之间的第一通道，一设置在 散热器出口和冷却水套入口之间的第二通道、一设置在第一通道和第二通道之间的第一旁 通通道、一用于推动冷却液在系统内循环流动而设置在第二通道内的水泵。在这个应用中， 旁通回路设在节温器之后，这样就使得此旁通回路只有在节温器打开，冷却系统开始大循 环以后才起作用。目前，微型汽车的发动机缺少用于将高温冷却液直接引回发动机水套入口的旁通 回路，这样发动机在冷态启动以后，必须经过整车冷却系统的小循环来预热发动机。由于微 型汽车的冷却管路相对较长，这样就会使得发动机的预热时间相对较长一些。
实用新型内容本实用新型的技术解决问题是克服现有技术的不足，提供一种发动机冷却系统， 该冷却系统减少了发动机的油耗，还使得整机布局更加紧凑，维修更加方便。本实用新型的技术解决方案是(参见附图)一种汽车发动机冷却系统，包括缸体 水套(10)、缸盖水套(14)、水泵和散热器(1)，所述水泵依次通过缸体水套(10)、缸盖水套 (14)与所述散热器(1)的一端水路连接，所述散热器(1)的另一端与所述水泵水路连接形 成闭环，其特征在于该冷却系统还包括固定安装在缸盖后端的出水口支座(16)，该出水 口支座(16)与所述水泵的进水口盖水路连接。进一步地，该冷却系统还包括节流阀体(15)，该节流阀体(15)的一端与所述出水 口支座(16)水路连接，另一端与所述水泵的进水口盖水路连接。进一步地，该冷却系统还包括节温装置，该节温装置的输入端与所述出水口支座 (16)水路连接，该节温装置的第一输出端与所述散热器(1)水路连接。进一步地，该冷却系统还包括暖风装置，该暖风装置的一端与所述节温装置的第 二输出端连接，该暖风装置的另一端与所述水泵的进水口盖水路连接。进一步地，所述节温装置包括节温器(6)、节温器座(7)和节温器盖(5)，所述节温 器(6)安装在所述节温器座(7)内，所述节温器座(7)固定在缸体的排气侧；所述节温器座 (7)既为该节温装置的输入端，又为该节温装置的第二输出端，所述节温器盖(5)为该节温装置的第一输出端。进一步地，所述水泵为包含涡流室的独立分体式水泵，该水泵固定安装在缸体的 进气侧。优选地，所述水路连接为通过胶管连接。本实用新型与现有技术相比具有如下优点(1)本实用新型增加固定安装在缸盖后端的出水口支座，该出水口支座与水泵的 进水口盖水路连接，收集流经缸体水套和缸盖水套的冷却液；本实用新型进一步增加节温 装置，该节温装置的输入端与出水口支座水路连接，该节温装置的第一输出端与散热器水 路连接，形成由出水口支座一节温器座一水泵进水口盖组成的管路，使得部分高温冷却液 能够直接进入发动机，缩短了发动机的预热时间，减少了发动机的油耗。(2)本实用新型增加节流阀体，该节流阀体的一端与出水口支座水路连接，另一端 与水泵的进水口盖水路连接，组成由出水口支座一节流阀体一水泵进水口盖的管路，使得 部分高温冷却液能够直接进入缸体水套和缸盖水套，缩短了发动机 的预热时间。(3)本实用新型的水泵为包含涡流室的独立分体式水泵，该水泵固定安装在缸体 的进气侧，使得整机维修方便快捷。由于水泵和节温器座直接固定在缸体上，出水口支座直 接固定在缸盖上，所以使得各个零部件的连接刚度最大，同时整机的布局也更加紧凑。
图1为现有技术冷却系统的示意图；图2为本实用新型实施例的冷却系统示意图；图3为本实用新型实施例的冷却系统大循环示意图；图4为本实用新型实施例的冷却系统小循环示意图；图5为本实用新型实施例的冷却系统旁通回路示意图；图6为本实用新型实施例的B系列发动机进气侧视图；图7为本实用新型实施例的B系列发动机排气侧视图；图8为本实用新型实施例的B系列发动机后端视图。图号说明1 一散热器，2—胶管，3—暖风机，5—节温器盖，6—节温器，7_节温器 座，9一水泵进水口盖，10—缸体水套，11 一水泵总成(或称水泵)，14一紅盖水套，15-节流 阀体，16-出水口支座。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型的实施例进行说明。本实施例中的暖风装置为暖风机，水泵为包含涡流室的独立分体式水泵，该水泵 固定安装在缸体的进气侧(见图6)。图1是现有技术中的冷却系统示意图，图2是本实施例的冷却系统示意图。进一 步将图2分解，图3是本实施例的冷却系统大循环示意图，图4是本实施例的冷却系统小循 环示意图；图5是本实施例的冷却系统旁通回路示意图。本实用新型最重要的创新在于增 加了两条旁通回路，一条旁通回路是出水口支座16 —胶管一节温器座7 —胶管一水泵进 水口盖9 —水泵总成11，另一条旁通回路是出水口支座16 —胶管一节流阀体15 —胶管一水泵进水口盖9 —水泵总成11。两条旁通回路使得部分高温冷却液能够直接进入发动机， 缩短了发动机的预热时间，减少了发动机的油耗。如图2-5所示，汽车发动机冷却系统包括缸体水套10、缸盖水套14、水泵总成11、 散热器1、节温装置和暖风机3，该冷却系统还包括出水口支座16和节流阀体15，出水口支 座16固定安装在缸盖后端。所述节流阀体15的一端与所述出水口支座16通过胶管连接， 另一端与所述水泵的进水口盖9通过胶管连接。所述水泵总成11依次通过缸体水套10、缸 盖水套14、出水口支座16、节温装置与所述散热器1的一端水路连接，所述散热器1的另一 端与所述水泵通过胶管连接形成闭环。所述节温装置包括节温器6、节温器座7和节温器盖5，所述节温器6安装在所述 节温器座7内，所述节温器座7固定在缸体的排气侧，所述节温器座7既为该节温装置的输 入端，又为该节温装置的第二输出端，所述节温器盖5为该节温装置的第一输出端。所述出水口支座16与所述节温装置的输入端通过胶管连接，所述节温装置的第 一输出端与所述散热器1通过胶管连接，所述节温装置的第二输出端通过胶管与所述水泵 进水口盖9连接。所述暖风机3的一端与所述节温装置的第二输出端连接，所述暖风机3 的另一端与所述水泵进水口盖9通过胶管连接。水泵总成11直接通过紧固件固定在缸体上，位于缸体进气侧，参见图6。出水口 支座16直接通过紧固件固定在缸盖上，参见图8。节温器座7直接通过紧固件固定在缸体 上，参见图7和图8。这样使得零件的连接刚度提高。减少发动机预热时间是由旁通回路实现的。当发动机在冷态启动以后，缸体水套 10和缸盖水套14中的冷却液被燃烧室高温快速加热，而冷却系统中其他部位的冷却液还 是处于室温状态。高温的冷却液在水泵总成11的压力作用下，被挤出缸体水套10和缸盖 水套14来到出水口支座16处。此时高温冷却液将会通过两条旁通回路快速回到水泵进水 口盖9。具体的布局如图6-8。本实用新型的设计应用于某款发动机，使得发动机的振动噪声达到了国家法规的 要求。油耗在同等级别的发动机中是最好的，整车的综合油耗在同等车型中属于比较低的。本实用新型说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知技术。本实用新型不局限于权利要求和具体实施例所述及的保护内容，只要是根据本发 明的构思所创作出来的任何发明，都应归属于本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种汽车发动机冷却系统，包括缸体水套(10)、缸盖水套(14)、水泵和散热器(1)，所述水泵依次通过缸体水套(10)、缸盖水套(14)与所述散热器(1)的一端水路连接，所述散热器(1)的另一端与所述水泵水路连接形成闭环，其特征在于该冷却系统还包括固定安装在缸盖后端的出水口支座(16)，该出水口支座(16)与所述水泵的进水口盖水路连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于该冷却系统还包括节流 阀体(15)，该节流阀体(15)的一端与所述出水口支座(16)水路连接，另一端与所述水泵的 进水口盖水路连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于该冷却系统还包括 节温装置，该节温装置的输入端与所述出水口支座(16)水路连接，该节温装置的第一输出 端与所述散热器(1)水路连接。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于该冷却系统还包括暖风 装置，该暖风装置的一端与所述节温装置的第二输出端连接，该暖风装置的另一端与所述 水泵的进水口盖水路连接。
5.根据权利要求3所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于所述节温装置包括节温 器(6)、节温器座(7)和节温器盖(5)，所述节温器(6)安装在所述节温器座(7)内，所述节 温器座(7)固定在缸体的排气侧；所述节温器座(7)既为该节温装置的输入端，又为该节温 装置的第二输出端，所述节温器盖(5)为该节温装置的第一输出端。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于所述水泵为包含涡流室 的独立分体式水泵，该水泵固定安装在缸体的进气侧。
7.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于所述水路连接为通过胶 管连接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车发动机冷却系统，包括缸体水套(10)、缸盖水套(14)、水泵和散热器(1)，所述水泵依次通过缸体水套(10)、缸盖水套(14)与所述散热器(1)的一端水路连接，所述散热器(1)的另一端与所述水泵水路连接形成闭环，其特征在于该冷却系统还包括固定安装在缸盖后端的出水口支座(16)，该出水口支座(16)与所述水泵的进水口盖水路连接。进一步地，该冷却系统还包括节流阀体(15)，该节流阀体(15)的一端与所述出水口支座(16)水路连接，另一端与所述水泵的进水口盖水路连接。本实用新型通过增加两条旁通回路，减少了发动机的油耗，还使得整机布局更加紧凑，维修更加方便。
文档编号F01P7/16GK201588682SQ20092021775
公开日2010年9月22日 申请日期2009年9月28日 优先权日2009年9月28日
发明者张帆, 李坚, 蓝志宝 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司