专利名称：一种汽车节能装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车节能装置。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，汽车的使用量在大幅提高，其越来越成为人们最重要 的交通和运输工具。然而汽车的使用依赖能源，在当今能源供应日趋紧张的情况下，节能就 显得尤为重要。汽车发动机的启动及运行点火系统依靠蓄电池供电，特别在低温的情况下，蓄电 池的性能大幅下降；蓄电池的电压直接影响点火线圈电流的上升速率，如图1所示纵轴代 表点火线圈电流，横轴代表通电时间，曲线a代表蓄电池电压高时电流曲线，曲线b代表蓄 电池电压低时电流曲线，由于点火线圈的电流上升速率不同，会影响到发动机的点火时间， 并影响时间的准确性。如图2所示，为蓄电池端电压与点火线圈通电时间的关系，纵轴代表 蓄电池电压，横轴代表通电时间，曲线c显示蓄电池端电压与点火线圈通电时间的关系。因 此一般蓄电池的负载特性，即其端电压在负载作用下的稳定性直接影响汽车发动机的启动 性能，在低温和蓄电池电压低的情况下，即点火能量不足，使汽车发动机启动非常困难，同 时发动机的性能大幅下降，耗油量增大。
实用新型内容本实用新型的目的是为了解决上述技术问题而提供一种点火能量大，使发动机起 动快，适应汽车频繁加减速并且节油效果显著的汽车节能装置。为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种汽车节能装置，它包括法拉电容和连接线，法拉电容的正极通过连接线与蓄 电池的正极连接，法拉电容的负极通过连接线与蓄电池的负极连接。所述法拉电容安装在线路板上。所述线路板安装在一外壳中。法拉电容可以是多个串联或并联的法拉电容。本实用新型的有益效果蓄电池并联一法拉电容，点火线圈在点火瞬间产生的峰 值电流和汽车启动时在蓄电池上引起的电压变化会大幅减小，这可以实现提高点火能量， 使发动机起动更快，适应汽车频繁加减速并且产生明显的节油效果，大大提高了发动机的 效能，还可延长蓄电池寿命。
图1是蓄电池的电压与点火线圈电流随时间变化关系的示意图；图2是蓄电池的电压与点火线圈通电时间关系示意图；图3是本实用新型一种汽车节能装置的结构示意图；1 法拉电容，2 连接线，3 蓄电池，4 线路板，5 外壳。
具体实施方式
如图3所示，一种汽车节能装置，它包括法拉电容1和连接线2，法拉电容1的正 极通过连接线2与蓄电池3的正极连接，法拉电容1的负极通过连接线2与蓄电池3的负 极连接。法拉电容有很大的电容量，由于它同时具有大电容量和极低的寄生电感，与一般 电解电容、薄膜电容相比，它不但有大得多的电容量，且对于瞬间脉冲电流具有低得多的内 阻，当它与蓄电池并联后，点火线圈在点火瞬间产生的峰值电流和汽车启动时在蓄电池上 引起的电压变化会大幅减小。这可以实现提高点火能量，使发动机起步更快，适应频繁加减 速并且产生明显的节油效果，还可延长蓄电池寿命。为了固定法拉电容1的位置，法拉电容1安装在线路板4上。法拉电容1通过线 路板4与连接线2连接。线路板4安装在外壳5中。这样放置起来比较方便。法拉电容1可以是多个串联或并联的法拉电容。本实用新型一种汽车节能装置还可以用于除汽车发动机以外的其他使用火花塞 点火的内燃机上。蓄电池通过连接法拉电容，点火线圈在点火瞬间产生的峰值电流和汽车启动时在蓄电池上引起的电压变化会大幅减小，这可以实现提高点火能量，使发动机起动更快，适应 汽车频繁加减速并且产生明显的节油效果，还可延长蓄电池寿命。以上为本实用新型的较佳实施例以及设计图式，上述较佳实施例以及设计图式仅 是举例说明，并非用于限制本实用新型的权利范围，凡以均等的技术手段、或为本申请专利 范围所涵盖的权利范围而实施者，均不脱离本实用新型的保护范围。
权利要求一种汽车节能装置，其特征在于它包括法拉电容和连接线，该法拉电容的正极通过该连接线与蓄电池的正极连接，该法拉电容的负极通过连接线与蓄电池的负极连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车节能装置，其特征在于所述法拉电容安装在线路 板上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车节能装置，其特征在于所述线路板安装在一外壳中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的一种汽车节能装置，其特征在于所述法拉电 容可以是多个串联或并联的法拉电容。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车节能装置，它包括法拉电容和连接线，法拉电容的正极通过连接线与蓄电池的正极连接，法拉电容的负极通过连接线与蓄电池的负极连接；蓄电池通过连接一法拉电容，点火线圈在点火瞬间产生的峰值电流和汽车启动时在蓄电池上引起的电压变化会大幅减小，这可以实现提高点火能量，使发动机起动更快，适应汽车频繁加减速并且产生明显的节油效果，提高了发动机效能，还可延长蓄电池寿命。
文档编号F02P3/06GK201574868SQ20092027808
公开日2010年9月8日 申请日期2009年12月15日 优先权日2009年12月15日
发明者沈英立 申请人:沈英立