专利名称：大型两冲程柴油发动机用排气阀、用于减少在这种发动机中形成NO<sub>x</sub>的方法以及这种发动机的制作方法
技术领域：
根据第一构思，本发明涉及一种大型两冲程柴油发动机用排气阀；根据另一构 思，本发明涉及一种用于减少这种大型两冲程柴油发动机中形成NOxW方法；以及根据 又一构思，本发明涉及这种大型两冲程柴油发动机。还包括具有创造性的排气阀的制造 方法和使用，以及这种发动机。
背景技术：
在本领域中众所周知，在将一些燃烧废气加入到燃烧室的新填充空气中时，可 降低燃烧温度的峰值以及由此产生的NOx。出于此目的，早已提议将部分废气再循环 (DE10116643C2)。但是存在的风险是，不仅废气而且排气空气抵达排气通道，从而废气 被排气空气稀释，这导致再循环的废气更高的氧含量，且由此导致更高的NOx形成。伴 随的另外的显著不足就是需要昂贵且复杂的再循环设备以及在发动机附近难以获得这种 设备占据的空间。GB2227055A给出了一种两冲程柴油发动机，两冲程柴油发动机带有受排气阀控 制的排气孔。排气阀的底侧为凹形并形成以边沿为界的对称腔。这里，为此的原因在于 燃料供给管和喷射嘴结合在排气阀中。但并未提及的是，以窝团的方式将一些燃烧废气 保存在排气阀凹形底侧的边沿区域内，以减少NOxW形成。对于腔在排气阀底侧上的尺 寸而言，同样也是如此。
发明内容
从这种现有技术出发，本发明的目的在于形成一种适于减少NOx的形成的改进 的排气阀以及形成一种用于制造它的改进方法。本发明的第二个目的在于形成一种用于减少形成NOx的改进方法。本发明的再一个的目的是设计改进的大型两冲程柴油发动机和形成一种用于制 造或再制造它的改进方法。第一个目的分别由根据权利要求1的排气阀或根据权利要求17、19-22之一的制
造方法来解决。 第二个目的由根据权利要求12的方法来解决。再有的目的分别由权利要求23、24或33的柴油发动机或分别由权利要求35或 41之一的制造方法来解决。通过逐步的教导可实现，添加到用于下次燃烧的空气中的适量燃烧废气以在排 气阀底侧的边沿区域内形成废气窝团的方式保留在燃烧室中，排气孔阀控制排气孔，排 气孔布置成与燃烧室同轴。保存在燃烧室内的燃烧废气未被新鲜空气稀释，从而氧含量 非常低。由此，仅最小容积的保留气体就足以有效地减少NOx的排放以及在排气阀材料 中的良好温度分布。腔的另外的装置、排气阀的质量、以及因而气体在燃烧室内的热传递均得以减少。逐步的构思的有益的发展和优选实施例、以及其制造方法将在从属权利要求中 予以说明。
下面将说明附图所示的本发明的一个工作实例。在附图中图1是贯穿具有创造性型式的大型两冲程柴油发动机的示意性竖直剖面；图2是图1的一个气缸的上部区域示意图，该气缸带有根据本发明的打开的排气 阀；图3是图2的结构图，带有关闭的排气阀；以及图4是沿图3的IV/IV线截取的剖视图。
具体实施例方式图1所示这种类型的柴油发动机通常用于船舶推进或者用于驱动大型固定式发 电装置。在本说明书以及相关权利要求的任意处，方向术语如上、下、侧等指的是图1 所示的具有竖直气缸轴线的立式发动机的活塞、气缸、燃烧室、和排气阀的主要相对位 置。在其它取向上方向术语将相应地被解释。图1所示的柴油发动机1为十字头式大型两冲程柴油发动机。对于一个这样的发 动机而言，通常多个气缸常设置成单排I形排列，尽管其它排列也是已知的，例如V形排 列、X形排列、Y形排列。在图1的剖面图中可看到这些气缸中的一个气缸2。各气缸 2包括燃烧室3，燃烧室3下方由往复式活塞(组件)4限定；通过往复式活塞(组件)4， 燃烧室的容积可增加/减少。活塞组件4经由活塞杆6而与十字头组件5连接。十字头组件5包括已知类型的 摆动式支承结构(在此简称为十字头销7)。活塞杆6紧固于活塞组件和十字头组件5。 十字头组件5通过连接杆9连接于曲轴8 ；如本领域所已知的，连接杆9 一端可摆动地连 接于十字头销7而另一端可旋转地连接于曲轴销。气缸2在它的下部区域设置有进气狭缝10。进气狭缝10通过往复式活塞4相 对于燃烧室打开和关闭。在打开时，空气可穿过进气狭缝10进入到燃烧室3中，以用于 空气的排气和填充。在整个本说明书以及相关的权利要求书中，与此相关地，“空气” 不仅是来自外界的通常的空气，而且指的是可能具有混入了其它气体成分的空气(例如 为了控制供给到燃烧室中的“空气”的整体氧含量)。在气缸2的上部区域中，当活塞 4处于其上止点的区域中时，燃料喷射阀11定位成用于将燃料喷射到燃烧室3中。喷射出的燃料的燃烧导致活塞杆4向下运动。此后，燃烧废气通过定位在燃烧 室3(优选同轴线地)上端的排气孔12排出。这种排出的燃烧废气通常称为废气。排气 孔12受分配的排气阀13控制。排气阀13可设计成内置阀或一体式阀。排气阀可根据各 种方法来制造，其中一些方法将被权利要求书覆盖。这样的制造方法带来的益处之一是 再次使用新的可能剩余的其它阀或阀构件， 以及有益地再次使用兼容设计的其它磨损阀 的可使用构件/区域。由此，通过再次使用以前的高成本加工的产物和以前的材料，制造/修复具有创造 性的排气阀变得更经济、更有益于环境，同时不仅几乎不留有废弃材 料而且几乎不需要原生材料。在各种情况下，具有创造性的排气阀具有阀轴14和设置在 阀轴14下端的阀盘15。针对大型两冲程柴油发动机5，阀盘15的直径应至少100mm。 此外，更大的直径(例如160-200mm)或甚至更大的直径也是可行的。在阀轴14下端的 位于阀盘15之上的区域中，可设置用于由过往废气(仅在图2所示)使排气阀13旋转的 螺旋叶片16，在此，螺旋叶片示出为不带有通常的“扭曲”。曲轴8的一次360度旋转(其中完成活塞4的一个完整上升和完整下落)定义了 一个工作循环。在每个工作循环中，执行注气的燃烧室3的压缩、燃料的喷射、喷射出 的燃料燃烧、以及燃烧室3的空气注入、排气阀13的打开、以及燃烧废气(所谓废气) 的排出、以及进气狭缝10的打开和关闭，由此，燃烧室3被新的空气排气并填充。进气 狭缝10可倾斜，从而供给到燃烧室3中的空气围绕燃烧室3的中心轴线旋转。在燃烧室3的排气过程中，燃烧废气中的一些保留在燃烧室3中。保留在燃烧室 3中的这种燃烧废气具有低的氧含量，这导致峰值燃烧温度降低并由此减少所产生的NOx 的水平。这样，可减少柴油发动机1的NOx排放。此外，在这种方式下，可改善排气阀 且尤其它的阀盘15中的材料温度分布。出于此目的，阀盘13的底侧设置有浅旋转式对称凹形面17，如可从图2和图3 看到的。该旋转式对称凹形面17通向腔18，腔18周围以阀盘的边沿区域为界并朝着燃 烧室3敞开。该腔18的功能是，当排气阀13打开时，形成用于使燃烧废气滞留的盆状收集 室，如图2示意所示。在活塞4的压缩冲程中，收集并滞留的燃烧废气可在排气阀13的 底侧形成燃烧废气的窝团19。在该实例中，活塞4的上侧设置有与排气阀13的凹形底侧 相对的旋转式凹形面20。这有助于上述窝团的形成，如可从图3认识到的。当然，在各 种情况下，可采用平的活塞顶面。在燃料喷射阀11启动过程中，燃料至少部分地喷射到在燃烧室3中的窝团19中 所保留的燃烧废气内，如图3和图4的喷射线21所示。喷射方向相对于径向倾斜，从而 大部分燃料喷射到根据图4的箭头22旋转的新鲜空气中，而少部分接触所保留的燃烧废 气的窝团19。因为这种燃烧废气具有低的氧含量，所以燃烧减速，且由此，降低燃烧温 度的峰值以及NOxW形成。排气阀13底侧的凹形面17设计成相对于假想直接支撑平面23(如图2所示) 高出的最大值处于阀盘15外径的2%-10%的范围内，如上，外径可为100mm-160mm 或更大。优选地，该范围可以为阀盘15外径的5%-7%，且更优选为6%-6.5%。凹 面17的这种高出尺寸导致足够容积的所保留的燃烧废气。在燃烧室3的容积减小最少 的条件(即，当活塞4已到达它的上止点时——当然此时排气阀13完全被升起，以朝向 排气孔12来密封燃烧室3)下，盆状腔18可进一步设计成它的容积处于燃烧室3容积的 0.5%-3%范围内。优选地，这个范围可为燃烧室3的最小容积的-2%，且更优选为 1.6% -1.7%。腔18容积会导致燃烧室3的总容积扩大。为了避免这种扩大，设置有弥补结 构。为了实现所希望的弥补，相比于带有为形成凹盆状的排气阀(uncarved exhaust valve) 的结构而言，活塞4的顶水平可相应地升高。这可通过使活塞4的上表面(部分)设置相应厚度顶层来实现。根据其它可行结构，优选，相应厚度的垫片层可插入到分配给活 塞组件4的两个支撑区域之间。在图1所示的优选实施例中，垫片层24示出为插入到活 塞杆6和十字头销7分别相互支撑区域之间。本发明所覆盖的制造大型两冲程柴油发动机的方法一般通过将至少一个具有创 造性的排气阀安装到是/将是发动机的一部分的任一其它构件或构件组合体上来进行。 针对这种尺寸的常作为供船舶中的推进动力使用的单一动力源的发动机而言，后一方法 是有关高度的，因为在最终组装发动机之前针对主要组合体进行的辅助安装是极其平常 的。此外，在这种制造方法中可包括将垫片层安装在分配给活塞组件的两个支撑区域 之间，活塞组件限定/将限定燃烧室，燃烧室也受限/将受限于具有创造性的排气阀。优 选地，在制造方法中，垫片层插到本发明的十字头销结构和它相应的活塞杆之间，以在 同一燃烧室中与具有创造性的排气阀共同作用。在多数情况下，通过加工形成新的大型两冲程柴油发动机，但是通过将至少一 个具有创造性的排气阀替换常规排气阀(当然，事先从发动机上拆下常规排气阀)来改 造现有其它已知类型的大型两冲程柴油发动机，这种旧发动机便可成为被覆盖的状态。 优选地，随后针对所有发动机气缸安装具有创造性的排气阀，从而将其他出于环境原因 而“禁用/失效”的发动机能廉价地作为原装MAN B&W牌“翻新”发动机而被“复 活”，以产生更多年头的有效使用期限，例如，当安装在船舶上时，随后可为当前的 IMO准则(IMO =国际海事组织，针对排放上限等发布海事规则“TIER”的联合国实体) 所接受。当在现有大型两冲程柴油发动机上安装具有创造性的排气阀，并且这些排气阀 中的一个或一个以上由另外的具有创造性的具有与被更换的排气阀不同的阀头形状的排 气阀来替换的时候时，产生特殊形式的改造或再制造过程。然后，这种替换的目的在于 实现更好减少NOxW形成。该原因可变为在基本长度的时间段内使用其它燃料，从而 针对安装在船舶中的发动机要求新的最优化，而且船舶依然能满足例如IMO要求的低排 放，以进入海岸区域和所处的港口。与这种改造还可能相关的是，针对一段时间可能 依然使用同一燃料类型的发动机，当预见以与最近采用的其它类型的动力输出水平偏离 15%以上的典型动力输出水平起作用时，例如因为燃料价格水平的提高使其有益于从最 大发动机功率的例如90%到发动机功率最大功率的比方说60%来降低名义巡航速度，这 常导致减少很少节的航行速度。通过用具有创造性的排气阀更换磨损的排气阀来再制造 具有创造性的大型两冲程柴油发动机是制造这种大型柴油发动机的另一有益的可能，这 产生使其它磨损发动机复活的可能性。对于所有这种发动机的制造而言，采用由上述或主张的制造具有创造性排气阀 的方法提供的具有创造性的排气阀是可预见的。所有这些方法共有的是从特定状态对排 气阀进行处理。当然这种处理将在广泛意义上理解，且由此这种处理可包括材料去除方 法(例如铣削、车削、磨削、抛光、或其它方法)、以及材料组合、添加或碾压方法(如 焊接)、沉积方法(像烧结、金属喷涂、压制、锻造等)或它们的已知组合，对于本领域 技术人员而言，所有这些方法均是众所周知的。此外，给定外盘直径的具有创造性的排气阀的实施例可以以许多几乎类似的变 量来制造， 这些变量通过简单地由人的视觉观察阀底侧的腔的形状或者通过简单的测量过程非常难以有效地区分/识别的。由此，对于由于错误选择由此随后安装的以便在具 有创造性的大型双冲程发动机中起作用的不合适的具有创造性的排气阀而言，已报道了 明确的风险。结果，后来带有这种错误选择并安装的具有创造性的排气阀的发动机将不 正常工作，这可能会到达到拒绝这种不正常工作的发动机所推进的船舶进入一些“限制 污染”海岸/港口区域的程度。由此，且由于完全证明具有创造性的排气阀所需的详细资 料可能很多，这种阀优选地制造成通过在各种场合下，从阀的至少一个标签(优选RFID 型标签)上进行非接触式地读取存储数据而可容易地被识别，至少一个标签包括清楚定 义阀的存储数据。 优选地，至少一个标签还装载有鉴定所述阀的详细资料的数据，这种鉴定数据 优选还包括针对阀的制造、(IMO)认证、历史的以及可能或计划将来使用的数据。优选地，至少一个标签位于阀与阀盘端相对的整个轴向长度的3/4位置处。由 此确保至少这个标签(通常为对高温敏感的电子设备)可给定到这样的位置，即，避免被 排气阀打开时离开燃烧室的很热的废气扫过并破坏。可替代地，随后排气阀的标签可被 露出，以通过定位在燃烧室上方的用于排气阀的非接触式装置进行读取。通常这种读取在发动机启动前/启动时进行，以将参数/数据提供给发动机控制 系统；但是，为了从至少一个这种排气阀上采集数据，通过非接触式装置读取这种标签 也可在具有创造性的大型柴油发动机工作过程中进行。由此，可能是IMO视察员或船舶 保险公司的人员将会验证已安装的排气阀，以允许发动机继续工作，同时用于这种验收 的数据也可读入到标签中，同时针对此目的无需使发动机停机。在上面的说明书中，解释了本发明的优选实施例。但是本发明不限制于此。本 发明的保护范围给定在下面的权利要求书中。
权利要求
1.一种排气阀，其被设计成用于控制两冲程式大型柴油发动机的排气孔(12)，且排 气阀具有设置在阀轴(14)下端的阀盘(15)，由此，阀盘(15)面向燃烧室(3)的底侧设置 有被设计成旋转对称腔(18)的凹盆，凹盆周围被限定并向下敞开，其特征在于，为了滞 留燃烧废气，阀盘(15)的凹形底侧相对于直接支撑阀盘(15)的假想平面(23)高出的最 大量处于阀盘(15)的外径的2-10%的范围内。
2.根据权利要求1的排气阀，其特征在于，阀盘(15)的凹形底侧相对于直接支撑阀 盘(15)的假想平面(23)高出的最大量处于阀盘(15)外径的5-7%的范围内。
3.根据权利要求2的排气阀，其特征在于，阀盘(15)的凹形底侧相对于直接支撑阀 盘(15)的假想平面(23)高出的最大量处于阀盘(15)外径的6-6.5%的范围内。
4.根据权利要求1或2的排气阀，其特征在于，排气阀(13)的阀盘(15)的外径为至 少 100mm。
5.根据权利要求4的排气阀，其特征在于，排气阀(13)的阀盘(15)的外径为至少 160mm ο
6.根据权利要求1或2的排气阀，其特征在于，具有设计为凹盆以用于滞留燃烧废气 的腔(18)的阀盘(15)在阀盘底侧上设置有保护层。
7.根据权利要求1或2的排气阀，其特征在于，所述排气阀设计成内置阀，由此阀盘 (15)应用于阀轴(14)。
8.根据权利要求1或2的排气阀，其特征在于，阀轴(14)设置有螺旋叶片(16)。
9.根据前述权利要求中的一项或一项以上的排气阀，其特征在于，通过从所述阀的 至少一个标签非接触式地读取的数据，所述排气阀能被识别；所述至少一个标签优选 RFID型标签，并且所述至少一个标签包括清楚地限定所述阀的存储数据。
10.根据权利要求9的排气阀，其特征在于，至少一个所述标签还装载有给定鉴定阀 详细资料的数据，这种鉴定数据优选还包括针对所述阀的制造、认证、历史的以及可能 或计划将来使用的数据。
11.根据权利要求9或10的排气阀，其特征在于，至少一个所述标签定位在所述阀的 与阀盘端相对的整个轴向长度的3/4范围内。
12.—种用于减少在两冲程式大型柴油发动机(1)中形成NOxW方法，两冲程式大型 柴油发动机(1)具有至少一个燃烧室(3)，所述至少一个燃烧室(3)带有排气孔(12)，所 述排气孔(12)同轴地布置在排气阀(13)内并受排气阀(13)控制，排气阀(13)根据前述 权利要求中任一项获得，由此，在燃烧室(3)中，在每个工作循环中，执行燃料喷射、 燃料燃烧、喷射燃烧废气、用新鲜空气排气并用新鲜空气填充、以及压缩对燃烧室(3) 的填充，由此在燃烧之前将一定量的燃烧废气添加到空气中，而且由此，已添加到空气 中的燃烧废气的至少一部分以在排气阀(13)底侧的边沿区域内形成燃烧废气的窝团(19) 的方式而保留在燃烧室(3)中，排气阀(13)在底侧上凹形成形。
13.根据权利要求12的方法，其特征在于，供给到燃烧室(3)中的新鲜空气围绕中心 轴线旋转。
14.根据权利要求12或13的方法，其特征在于，在燃料喷射时，将燃料至少部分地 从燃烧废气在排气阀(3)的底侧上形成的窝团(19)之外喷射到所述窝团(19)之内。
15.根据权利要求12或13的方法，其特征在于，当排气阀(3)处于未完全关闭位置期间，排气阀(3)围绕其轴线旋转。
16.根据权利要求12或13的方法，其特征在于，大部分燃料喷射入新鲜空气中。
17.—种制造根据权利要求1-11中一项或一项以上的排气阀的方法，其特征在于，所 述阀由新部件制成为一新的所述阀。
18.根据权利要求17的制造排气阀的方法，其特征在于，排气阀最初以不包括权利要 求1的区别特征的成品新排气阀制造并标记，且成品新排气阀随后进一步处理，以获得 被权利要求1-11中一项或一项以上权利要求所覆盖的状态。
19.一种制造根据权利要求1-11中一项或一项以上的排气阀的方法，其特征在于，所 述阀是通过如下方法来制造通过对迄今为止不具有权利要求1所包括的区别特征的旧 阀进行进一步处理，以获得权利要求1-11中一项或一项以上的权利要求所覆盖的状态。
20.—种制造根据权利要求1-11中一项或一项以上的排气阀的方法，其特征在于，所 述阀是通过如下方法来制造通过对至少较早(可能依然)具有权利要求1所包括的区别 特征的磨损排气阀进行修理，以获得权利要求1-11中一项或一项以上的权利要求所覆盖 的功能状态。
21.—种制造根据权利要求1-11中一项或一项以上的排气阀的方法，其特征在于，所 述阀通过现有排气阀的特殊处理来制造，这种特殊处理包括以下步骤-从残留阀盘部区域去除阀轴部区域，以及-将另一阀轴部区域连接于残留阀盘部区域，随后所获得的排气阀包括残留阀轴部区域，以获得权利要求1-11中一项或一项以上 的权利要求所覆盖的状态。
22.—种制造根据权利要求1-11中一项或一项以上的排气阀的方法，其特征在于，所 述阀通过现有排气阀的特殊处理来制造，这种特殊处理包括以下步骤-从残留阀轴部区域上去除阀盘部区域，以及-将另一阀盘部区域连接于残留阀轴部区域，随后所获得的排气阀包括残留阀轴部区域，以获得权利要求1-11中一项或一项以上 的权利要求所覆盖的状态。
23.—种两冲程式大型柴油发动机，其具有由往复式活塞(4)限定的燃烧室(3)，其 特征在于，具有至少一个根据前述权利要求1-11中任一项的排气阀(13)。
24.—种两冲程式大型柴油发动机，其具有由往复式活塞(4)限定的燃烧室(3)，其 特征在于，-具有至少一个根据权利要求11的排气阀，以及-所述排气阀的标签露出，以由定位在燃烧室之上的用于排气阀的非接触装置来读取。
25.根据权利要求24的大型柴油发动机，其特征在于，与具有未形成凹盆的阀盘的结 构相比，由阀盘(15)底侧上的腔(18)导致燃烧室(3)的另外增加的容积通过使活塞⑷ 的顶面水平升高来弥补。
26.根据权利要求25的大型两冲程柴油发动机，其特征在于，垫片层(24)设置在分 配给活塞组件(4)的两个支撑区域之间，用于弥补活塞顶面的升高。
27.根据权利要求25的大型两冲程柴油发动机，具有十字头结构(5)，十字头结构的销经由支撑在十字头结构(5)上的活塞杆(6)而与活塞组件(4)连接，其特征在于，垫片 层(24)插入到十字头销(7)和活塞杆(6)之间。
28.根据权利要求24或25的大型柴油发动机，其特征在于，当排气阀处于关闭位置 且活塞(4)已到达上止点时，阀盘(15)底侧上的腔(18)的容积处于燃烧室(3)容积的 0.5-3.0%的范围内。
29.根据权利要求28的大型柴油发动机，其特征在于，当排气阀处于关闭位置且活塞 (4)已到达上止点时，阀盘(15)底侧上的腔(18)的容积处于燃烧室(3)容积的1-2%范 围内。
30.根据权利要求29的大型柴油发动机，其特征在于，当排气阀处于关闭位置且 活塞(4)已到达上止点时，阀盘(15)底侧上的腔(18)的容积处于燃烧室(3)容积的 1.6% -1.7%范围内。
31.根据权利要求24或25的大型柴油发动机，其特征在于，活塞(4)具有与排气阀 (13)的凹形底侧(17)相对的凹形上侧面(20)。
32.根据权利要求24或25的大型柴油发动机，其特征在于，在燃烧室(3)中，燃料 喷射阀(11)定位在排气阀(13)的凹形底侧(17)之外。
33.—种两冲程式大型柴油发动机，其特征在于，使所述柴油发动机的气缸中的至少 一个气缸的燃烧室(3)由根据权利要求12的方法操作。
34.根据权利要求33的两冲程式大型柴油发动机，其特征在于，-至少一个气缸的燃烧室具有安装的根据权利要求11的排气阀；以及-在大型柴油发动机工作过程中，至少一个这种所述排气阀的标签由非接触式装置读 取，以从标签上采集数据。
35.一种制造根据权利要求23-34中一项或一项以上的大型两冲程柴油发动机的方 法，其特征在于，将根据权利要求1-11中一项或一项以上的相应关联权利要求的所述至 少一个排气阀安装到是/将是根据权利要求23-34中一项或一项以上权利要求的大型两冲 程柴油发动机的一部分的任意其它构件或构件组合体上。
36.根据权利要求35的制造大型两冲程柴油发动机的方法，其特征在于，将所述至 少一个垫片层安装在分配给活塞组件的两个支撑区域之间，活塞组件限定/将限定燃烧 室，燃烧室也受限/将受限于根据权利要求1-11中一项或一项以上权利要求的排气阀。
37.根据权利要求35或36的制造大型两冲程柴油发动机的方法，其特征在于，将垫 片层插入到存在的十字头销结构和与其相应的活塞杆之间，以在同一燃烧室中与根据权 利要求1-11中一项或一项以上权利要求的排气阀共同作用。
38.根据权利要求35-37中一项或一项以上的制造大型两冲程柴油发动机的方法，其 特征在于，所述大型两冲程柴油发动机形成为新发动机。
39.根据权利要求35-37中一项或一项以上的制造大型两冲程柴油发动机的方法，其 特征在于，用至少一个根据权利要求1-11中一项或一项以上的权利要求的排气阀来替换 未被本发明任一项权利要求所覆盖的排气阀，后面的阀事先从发动机上拆下，从而改造 现有的未被任一项前述权利要求覆盖的大型两冲程柴油发动机。
40.根据权利要求35-39中一项或一项以上的制造大型两冲程柴油发动机的方法， 其特征在于，在现有的由一项或一项以上前述权利要求所覆盖的大型两冲程柴油发动机中，用根据权利要求1-11中一项或一项以上权利要求的另一排气阀替换根据权利要求 1-11中一项或一项以上权利要求的所述至少一个排气阀，但优选当所述发动机在一段时 间被预见到以与最近采用的其它类型的动力输出水平偏离15%以上的典型动力输出水平 起作用时，所述另一排气阀的阀头形状与被更换的排气阀不同，以更好地减少NOx的形 成。
41. 一种再制造根据前述权利要求中一项或一项以上权利要求的大型两冲程柴油发动 机的方法，其特征在于，用根据权利要求1-11中一项或一项以上权利要求的排气阀替换 磨损的排气阀。
全文摘要
针对减少大型两冲程柴油发动机的NOx排放，大型两冲程柴油发动机具有至少一个燃烧室(3)、往复式活塞(4)、以及排气孔(12)，排气孔(12)受排气阀(13)控制，在每个工作循环中，小容积燃烧废气被保留在燃烧室(3)中并在下一次燃烧时添加到新鲜空气中。为了获得燃烧废气的这种滞留，阀盘(15)远离排气阀(13)的底侧设置有形成盆状收集室的浅凹形面(17)，盆状收集室的深度处于阀盘(15)外径的2-10％的范围内。
文档编号F01L3/20GK102027203SQ200980117283
公开日2011年4月20日 申请日期2009年5月12日 优先权日2008年5月13日
发明者M·L·克里斯滕森 申请人:曼柴油机涡轮机欧洲股份公司曼柴油机涡轮机德国分公司