专利名称：火花点火式内燃机的制作方法
技术领域：
本发明涉及对燃烧室内的混合气进行火花点火的火花点火式内燃机。
背景技术：
公知有如下的火花点火式内燃机，该火花点火式内燃机构成为，在同一气缸的两个进气口分别设置一个燃料喷射阀，将已燃烧气体亦即排气的一部分作为EGR气体仅导入到两个进气口中的一方(专利文献1)。除此之外，作为与本发明相关的现有技术文献，存在专利文献2 4。专利文献1 日本特开2008-255866号公报专利文献2 日本特开2006-9660号公报专利文献3 日本特开平5488095号公报专利文献4 日本特开2007-23971号公报对于专利文献1的内燃机，由于EGR气体仅被导入到一方的进气口，因此，在燃烧室内与导入了 EGR气体的进气口对应地形成主要包含EGR气体的已燃烧气体区域，并且，与另一方的进气口对应地形成主要包含燃料混合气的混合气区域。由于这些区域在燃烧室内层状化，因此能够极力避免EGR气体与燃料混合气之间的混合。由此，能够抑制燃烧随着 EGR气体的导入出现恶化，因此能够扩大EGR气体的导入极限量，能够提高燃料利用率。然而，对于专利文献1的内燃机，当导入EGR气体时，从各燃料喷射阀喷射燃料，另一方面，当EGR气体的导入中止时，仅从设置于未被导入EGR气体的一侧的进气口的燃料喷射阀喷射燃料。因此，担心当导入EGR气体时为了设定目标空燃比所需的燃料偏向存在于混合气区域，导致该混合气区域局部变浓(rich)。如果在燃烧室内产生局部浓的区域，则会在该区域产生氧气不足的情况，因此存在一氧化碳、未燃烧碳氢化合物等的排出量增加的问题。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种在燃烧室内混合气区域和已燃烧气体区域分层化的情况下，能够抑制混合气区域局部变浓的火花点火式内燃机。本发明的火花点火式内燃机具备第一进气口以及第二进气口，该第一进气口以及第二进气口在燃烧室开口 ；点火单元，该点火单元向上述燃烧室提供火花；第一燃料喷射阀，该第一燃料喷射阀设置于上述第一进气口 ；第二燃料喷射阀，该第二燃料喷射阀设置于上述第二进气口 ；分层化单元，该分层化单元能够在上述燃烧室内形成混合气区域和已燃烧气体区域，上述混合气区域位于上述第一进气口侧，主要包含燃料混合气，上述已燃烧气体区域位于上述第二进气口侧，主要包含已燃烧气体；喷射量算出单元，该喷射量算出单元算出为了实现基于目标空燃比的燃烧而应当由上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀分别喷射的燃料喷射量的合计值；喷射比例决定单元，该喷射比例决定单元决定上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀所分别喷射的燃料相对于上述合计值的喷射比例；以及喷射控制单元，该喷射控制单元根据上述喷射量算出单元的算出结果以及上述喷射比例决定单元的决定结果对上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀分别进行控制，当在上述燃烧室内形成有上述混合气区域和上述已燃烧气体区域的情况下，上述喷射比例决定单元根据充满上述燃烧室的气体中的已燃烧气体所占比例亦即EGR率决定上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀的各自的喷射比例，以从上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀分别喷射燃料。根据该内燃机，在利用分层化单元在燃烧室内形成混合气区域和已燃烧气体区域的情况下，根据EGR率从第一燃料喷射阀以及第二燃料喷射阀分别喷射燃料。由此，由于不仅朝混合气区域供给燃料，而且也朝已燃烧气体区域供给燃料，因此燃料偏向存在混合气区域的情况得以缓和。因而，能够抑制混合气区域局部变浓，因此，与仅朝混合气区域供给燃料的情况相比较，能够削减一氧化碳、未燃烧碳氢化合物等的排出量。在本发明的内燃机的一个方式中，亦可为，上述喷射比例决定单元以与上述EGR 率的上升相应地使上述第一燃料喷射阀的喷射比例升高的方式，决定上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀的各自的喷射比例。由于当第一燃料喷射阀以及第二燃料喷射阀的各自的喷射比例中的一方确定时另一方即可确定的关系成立，因此，当针对EGR率上升使第一燃料喷射阀的喷射比例升高时，第二燃料喷射阀的喷射比例会随之降低。即，在形成有混合气区域和已燃烧气体区域的情况下，由于与EGR率的上升相应地第二燃料喷射阀的喷射比例降低，因此，与伴随着EGR率的上升的已燃烧气体区域的氧气浓度的降低对应，朝已燃烧气体区域供给的燃料量降低。由此，能够防止相对于已燃烧气体区域的燃料的供给过剩，且能够缓和燃料偏向存在混合气区域。相对于EGR率的变化使各燃料喷射阀的喷射比例以何种程度变化能够适当确定。例如，通过以使一氧化碳、未燃烧碳氢化合物等的排出量最小的方式对EGR率和各燃料喷射阀的喷射比例赋予对应关系，能够使与EGR率相应的各燃料喷射阀的喷射比例最优化。这种最优化能够利用实机试验、模拟等公知的方法实现。在本发明的内燃机的一个方式中，也可以是，作为上述分层化单元设置有外部EGR 单元，该外部EGR单元将从排气通路取出的已燃烧气体的一部分限制性地导入上述第二进气口。在利用外部EGR单元的情况下也可以包含以下的优选的第一 第五方式。作为第一方式，也可以是，上述内燃机具备氧气浓度传感器，该氧气浓度传感器能够检测上述排气通路内的已燃烧气体的空燃比；EGR控制单元，该EGR控制单元选择性地执行EGR实施模式和EGR禁止模式，在EGR实施模式中，实施由上述外部EGR单元进行的已燃烧气体对于上述第二进气口的导入，在EGR禁止模式中，禁止由上述外部EGR单元进行的已燃烧气体对于上述第二进气口的导入；以及特性取得单元，当执行上述EGR禁止模式时， 该特性取得单元根据上述氧气浓度传感器的检测结果而仅从上述第一燃料喷射阀喷射燃料，以便实现上述基于目标空燃比的燃烧，进而对实现了上述基于目标空燃比的燃烧时的、 上述第一燃料喷射阀的燃料喷射量与吸入空气量或者进气压力之间的相关关系进行确定， 当执行上述EGR实施模式时，上述喷射控制单元根据上述特性取得单元所确定的上述相关关系来决定上述第一燃料喷射阀的燃料喷射量，另一方面，根据上述氧气浓度传感器的检测结果使上述第二燃料喷射阀的喷射量变化，以便实现上述基于目标空燃比的燃烧。一般地，对于燃料喷射阀，喷射率等喷射特性会根据使用期间发生变化，因此，会在对燃料喷射阀赋予的燃料喷射量(喷射期间)的指令值与实际喷射的燃料喷射量之间产生偏差。难以直接获知从燃料喷射阀实际喷射的燃料喷射量，在现状下只不过能够根据排气通路内的空燃比间接地确认燃料喷射量。在这种现状下，虽然能够掌握利用各燃料喷射阀已喷射的燃料喷射量的合计值，但无法单独地掌握各燃料喷射阀实际喷射的燃料喷射量。因此当利用第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀分别喷射燃料时，无法相对于各燃料喷射阀单独地进行反馈控制。根据该方式，在执行EGR禁止模式时确定实现目标空燃比时的第一燃料喷射阀的燃料喷射量与吸入空气量或者进气压力之间的相关关系，在EGR实施模式时，利用该相关关系决定第一燃料喷射阀的燃料喷射量，另一方面，根据氧气浓度传感器的检测结果使第二燃料喷射阀的燃料喷射量变化，以便实现目标空燃比。通过进行这种控制，即便无法同时掌握从第一燃料喷射阀以及第二燃料喷射阀分别实际喷射的燃料喷射量，也能够通过仅利用单一的氧气浓度传感器防止伴随着各燃料喷射阀的喷射特性的经时变化的目标空燃比的偏差。作为第二方式，也可以是，上述喷射控制单元以由上述第二燃料喷射阀喷射燃料的燃料喷射正时根据负荷而变化的方式对上述第二燃料喷射阀进行控制。根据该方式，由于第二燃料喷射阀的燃料喷射正时根据负荷发生变化，因此，在宽广的运转区域中能够在燃烧室内使混合气区域与已燃烧气体区域分层化。具体地说，也可以是，上述内燃机还具备第一进气门，该第一进气门对上述第一进气口进行开闭；以及第二进气门，该第二进气门对上述第二进气口进行开闭，当负荷在规定值以上时，上述喷射控制单元以在上述第一进气门以及上述第二进气门分别开启的进气行程的前半段利用上述第二燃料喷射阀喷射燃料的方式，对上述第二燃料喷射阀进行控制。由于已燃烧气体区域的燃烧比混合气区域的燃烧晚，因此，当负荷在规定值以上时，已燃烧气体区域比混合气区域容易发生爆燃。因而，通过在进气行程的前半段从第二燃料喷射阀喷射燃料，燃料在已燃烧气体区域气化从而已燃烧气体区域被冷却，因此能够抑制在已燃烧气体区域产生爆燃。由此，由于不需要用于抑制爆燃的燃料增量，因此能够提高燃料利用率。已燃烧气体区域被冷却时，如果以同一开启特性对第一进气门和第二进气门进行操作，则会产生来自第二进气口的吸入量比来自第一进气口的吸入量多的流量差。当产生该流量差时，混合气区域与已燃烧气体区域之间的边界容易崩溃，存在上述区域的分层化水平降低的可能性。因此，也可以是，上述内燃机还具备气门单元，该气门单元对上述第一进气门以及上述第二进气门分别进行操作，由此使经由上述第一进气口供给至上述燃烧室的气体量与经由上述第二进气口供给至上述燃烧室的气体量不同，当在进气行程的前半段利用上述第二燃料喷射阀喷射燃料的情况下，上述气门单元以经由上述第一进气口的气体量比经由上述第二进气口的气体量多的方式，对上述第一进气门以及上述第二进气门分别进行操作。由此，由于朝抵消已燃烧气体区域被冷却的情况下产生的流量差的方向对各进气门进行操作，因此该流量差被修正，从而能够抑制分层水平的降低。因此，能够维持分层水平且能够防止发生爆燃。并且，也可以是，上述内燃机还具备第一进气门，该第一进气门对上述第一进气口进行开闭；以及第二进气门，该第二进气门对上述第二进气口进行开闭，当负荷在规定值以下时，上述喷射控制单元以在上述第二进气门开启之前利用上述第二燃料喷射阀喷射燃料的方式，对上述第二燃料喷射阀进行控制。由于已燃烧气体区域的燃烧比混合气区域的燃烧晚，因此，当负荷在规定值以下时，容易在已燃烧气体区域产生未燃烧碳氢化合物。因而，通过在第二进气门开启之前利用第二燃料喷射阀喷射燃料，燃料从第二进气口的壁面受热而蒸发，因此高温状态的气体被取入燃烧室内。由此，容易将已燃烧气体区域维持于高温，因此能够减少未燃烧碳氢化合物的产生量。并且，也可以是，上述内燃机还具备第一进气门，该第一进气门对上述第一进气口进行开闭；以及第二进气门，该第二进气门对上述第二进气口进行开闭，当满负荷时，上述喷射控制单元以在上述第一进气门以及上述第二进气门分别开启的进气行程中利用上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀分别喷射燃料的方式，对上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀进行控制。在该情况下，通过在进气行程中从各燃料喷射阀喷射燃料，燃料气化，能够降低燃烧室内的温度。由此，能够兼顾爆燃的抑制和充填效率的提高。并且，也可以是，上述内燃机还具备第一进气门，该第一进气门对上述第一进气口进行开闭；以及第二进气门，该第二进气门对上述第二进气口进行开闭，作为上述点火单元设置有配置于上述燃烧室的中央的火花塞，当怠速运转时，上述喷射控制单元以在上述第二进气门的开启期间的后半段利用上述第二燃料喷射阀喷射燃料的方式，对上述第二燃料喷射阀进行控制。在该情况下，在第二进气门关闭之后，在已燃烧气体区域中燃料的气化继续进行。由此，已燃烧气体区域的温度下降而收缩，混合气区域与已燃烧气体区域之间的边界从燃烧室的中央朝已燃烧气体区域侧移动，因此，配置于燃烧室的中央的火花塞位于混合气区域内。因此，由于在点火性差的怠速运转时能够在已燃烧气体的浓度低的混合气区域进行点火，因此能够改进因火花塞配置于燃烧室的中央而容易下降的怠速运转时的点火性能。作为第三方式，也可以是，作为上述点火单元设置有第一火花塞，该第一火花塞以偏向上述第一进气口侧的方式配置于上述燃烧室；以及第二火花塞，该第二火花塞以偏向上述第二进气口侧的方式配置于上述燃烧室，上述内燃机还具备点火控制单元，当负荷在规定值以上时，该点火控制单元以上述第二火花塞的点火比第一火花塞的点火提前进行的方式，对上述第一火花塞以及上述第二火花塞进行控制。已燃烧气体区域比混合气区域点火性差而燃烧晚。因而，当负荷在规定值以上时，第二火花塞的点火比基于第一火花塞的点火提前进行，因此能够使已燃烧气体区域的燃烧比混合气区域的燃烧提前开始。结果，由于能够充分地确保容易产生未燃烧碳氢化合物的已燃烧气体区域的燃烧期间，因此能够降低未燃烧碳氢化合物的排出。作为第四方式，也可以是，作为上述点火单元设置有第一火花塞，该第一火花塞以偏向上述第一进气口侧的方式配置于上述燃烧室；以及第二火花塞，该第二火花塞以偏向上述第二进气口侧的方式配置于上述燃烧室，上述内燃机还具备点火控制单元，当负荷在规定值以下时，上述点火控制单元以上述第二火花塞的点火比第一火花塞的点火延迟进行的方式，对上述第一火花塞以及上述第二火花塞进行控制。当负荷在规定值以下、燃烧室内的温度低的情况下，存在已燃烧气体区域发生不点火的可能性。根据该方式，能够利用因先行的混合气区域的燃烧形成的火焰传播提高已燃烧气体区域的压力以及温度，能够在压力以及温度升高后的状态下利用第二火花塞进行点火。由此，能够提高已燃烧气体区域的点火性。
作为第五方式，也可以是，作为上述点火单元设置有第一火花塞，该第一火花塞以偏向上述第一进气口侧的方式配置于上述燃烧室；以及第二火花塞，该第二火花塞以偏向上述第二进气口侧的方式配置于上述燃烧室，上述内燃机还具备点火控制单元，当转速在规定值以下、且负荷在规定值以上时，上述点火控制单元以上述第二火花塞的点火比基于第一火花塞的点火延迟进行、且上述第二火花塞的点火进行多次的方式，对上述第一火花塞以及上述第二火花塞进行控制。根据该方式，由于已燃烧气体区域的火焰传播速度的已燃烧气体浓度高，故比混合气区域的火焰传播速度慢，因此，能够利用因混合气区域的燃烧形成的火焰传播使未燃烧混合气朝已燃烧气体区域侧移动。能够借助第二火花塞的多次点火对通过混合气区域的燃烧而朝已燃烧气体区域侧移动过来的未燃烧混合气依次进行点火，因此能够加快燃烧速度。由此，能够抑制爆燃的产生。在本发明的内燃机的一个方式中，也可以是，上述内燃机还具备第一进气门，该第一进气门对上述第一进气口进行开闭；以及第二进气门，该第二进气门对上述第二进气口进行开闭，作为上述点火单元设置有火花塞，该火花塞以偏向上述第一进气口侧的方式配置于上述燃烧室，作为上述分层化单元设置有内部EGR单元，该内部EGR单元在排气行程的后半段仅使上述第二进气门开启而将上述燃烧室内的已燃烧气体引导至第二进气口，由此在上述燃烧室内形成上述混合气区域和上述已燃烧气体区域。根据该方式，能够利用火花塞确实地进行混合气区域的点火，在燃烧的后半段，能够利用已燃烧气体区域所含有的高温的已燃烧气体促使自点火，因此，能够抑制未燃烧碳氢化合物的排出。这样，在作为分层化单元利用内部EGR单元的情况下，可以包含以下的优选的第一 第四方式。作为第一方式，也可以是，上述内部EGR单元能够将分层状态和非分层状态交替切换，在分层状态下，在排气行程的后半段仅使上述第二进气门开启而将上述燃烧室内的已燃烧气体引导至第二进气口，由此在上述燃烧室内形成上述混合气区域和上述已燃烧气体区域，在非分层状态下，对上述第一进气门以及上述第二进气门分别进行操作，由此来限制在上述燃烧室内形成上述混合气区域以及上述已燃烧气体区域，上述喷射比例决定单元以上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀的各自的喷射比例在上述分层状态与上述非分层状态之间不同的方式，决定上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀的各自的喷射比例。根据该方式，能够通过非分层状态下的燃烧而提高燃烧温度，能够使由此得到的高温的已燃烧气体在下一循环的分层状态包含于已燃烧气体区域。因而，即便是在负荷低而无法获得在已燃烧气体区域进行自点火所需要的温度的情况下，通过交替地反复进行分层状态和非分层状态，能够在下一循环利用以前一循环的非分层状态得到的高温的已燃烧气体促成已燃烧气体区域的自点火，由此能够减少未燃烧碳氢化合物的排出。作为第二方式，也可以是，当负荷在规定值以上时，上述喷射控制单元以在上述第一进气门以及上述第二进气门分别开启的进气行程的后半段利用上述第二燃料喷射阀喷射燃料的方式，对上述第二燃料喷射阀进行控制。根据该方式，能够利用在进气行程的后半段喷射的燃料的气化潜热使已燃烧气体区域的温度降低。由此，当负荷在规定值以上时能够使自点火变得缓慢，因此能够抑制噪音。作为第三方式，也可以是，当负荷在规定值以下时，上述喷射控制单元以在上述第二进气门开启之后且在第一进气门开启之前利用上述第二燃料喷射阀喷射燃料的方式，对上述第二燃料喷射阀进行控制。第二进气门开启之后且第一进气门开启之前的期间处于已燃烧气体的温度比较高的状况。通过在该状况下从第二燃料喷射阀喷射燃料，该燃料暴露于高温的已燃烧气体而被改质成容易燃烧的性质。由此，能够在已燃烧气体区域获得稳定的自点火。作为第四方式，也可以是，上述内部EGR单元使在排气行程的后半段仅开启上述第二进气门时的升程量在负荷高的情况下比负荷低的情况下小，由此将上述燃烧室内的已燃烧气体引导至第二进气口。由于负荷高的情况下的已燃烧气体的温度比负荷低的情况下的已燃烧气体的温度高，因此，在负荷高的状况下，存在容易发生自点火而噪音成为问题的情况。根据该方式，由于负荷高的情况下的第二进气口比负荷低的情况下的第二进气口缩小，因此在第二进气口逆流的已燃烧气体的流速比负荷低的情况下逆流的已燃烧气体的流速快。因此，相对于第二进气口热传递被促成，能够降低已燃烧气体的温度。由此，已燃烧气体区域中的自点火变得缓慢，因此能够抑制噪音。
图1是示意性地示出本发明的一个实施方式所涉及的火花点火式内燃机的主要部分的俯视图。图2是从箭头II的方向观察图1的内燃机的示意图。图3是示出对图1的内燃机实施的运转控制的控制流程的一例的流程图。图4是示出以图3的步骤S4定义的通常控制的流程的一例的流程图。图5是示出以图3的步骤S5定义的EGR控制的流程的一例的流程图。图6是示出以图3的步骤S6定义的喷射阀特性取得处理的流程的一例的流程图。图7是示出喷射比例决定映象的一例的图。图8是示出修正映象的一例的图。图9是示出第二实施方式所涉及的EGR控制的控制流程的一例的流程图。图10是示出第三实施方式所涉及的EGR控制的控制流程的一例的流程图。图11是示出第四实施方式所涉及的EGR控制的控制流程的一例的流程图。图12是对第四实施方式的作用进行说明的说明图。图13是示意性地示出第五实施方式所涉及的火花点火式内燃机的主要部分的俯视图。图14是示出第五实施方式所涉及的EGR控制的控制流程的一例的流程图。图15是示出第六实施方式所涉及的EGR控制的控制流程的一例的流程图。图16是对第六实施方式的作用进行说明的说明图。图17是示出第七实施方式所涉及的EGR控制的控制流程的一例的流程图。图18是对第七实施方式的作用进行说明的说明图。图19是示意性地示出第八实施方式所涉及的火花点火式内燃机的主要部分的俯视图。图20是示意性地示出实施内部EGR时的各进气门的升程曲线的说明图。图21是示意性地示出禁止内部EGR的实施时的各进气门的升程曲线的说明图。图22是示出对图19的内燃机实施的运转控制的控制流程的一例的流程图。图23是示出以图22的步骤S82定义的EGR控制的控制流程的一例的流程图。
图M是示出第九实施方式所涉及的EGR控制的控制流程的一例的流程图。图25是示出第十实施方式所涉及的EGR控制的控制流程的一例的流程图。图沈是示出第十一实施方式所涉及的EGR控制的控制流程的一例的流程图。
具体实施例方式第一实施方式图1是示意性地示出本发明的第一实施方式所涉及的火花点火式内燃机的主要部分的俯视图，图2是从正面示出图1的内燃机的剖视示意图。内燃机IA构成能够作为行驶用动力源搭载于未图示的车辆的火花点火式的四循环内燃机。内燃机IA具备多个(在图中为1个)气缸2。气缸2形成于气缸体3，气缸2的上部由气缸盖4封堵。活塞5以往复运动自如的方式设置于气缸2。内燃机IA的燃烧室6形成为由气缸2的内周面、气缸2 的顶板面、以及活塞5的顶面所包围的空间。在气缸2分别连接有进气通路9以及排气通路10。进气通路9包含以在燃烧室6 开口的方式形成于气缸盖4的第一进气口 11以及第二进气口 12。在气缸盖4设置有对第一进气口 11进行开闭的第一进气门13和对第二进气口 12进行开闭的第二进气门14。各进气门13、14由作为气门单元的气门传动机构15驱动而开闭，该气门传动机构15能够使各进气门13、14的进气门升程量、气门正时等开启特性独立地变化。气门传动机构15可以与公知的气门传动机构同样，因此省略详细构造的说明。在进气通路9，在各进气门11、12 的上游侧设置有对空气量进行调整的节气门16。气门传动机构15以及节气门16的各动作由构成对内燃机IA的运转状态进行控制的计算机的发动机控制单元(ECU) 17控制。排气通路10包含在燃烧室6的顶面开口的两个排气口 18。各排气口 18由排气门 19开闭。排气门19由未图示的气门传动机构驱动而开闭。虽然省略了图示，但在排气通路 10设置有三元催化剂，在排气通路10流动的已燃烧气体亦即排气由该三元催化剂净化。在气缸盖4设置有以使末端部面向燃烧室6的顶板面的方式配置在燃烧室6的中央的火花塞20。并且，在气缸盖4分别安装有设置于第一进气口 11的第一燃料喷射阀 21 ；以及设置于第二进气口 12的第二燃料喷射阀22。火花塞20、第一燃料喷射阀21、以及第二燃料喷射阀22的各动作通过ECU 17参照来自各种传感器的信号并执行规定的控制程序而被控制。作为与本发明相关的传感器设置有输出与内燃机转速(旋转速度)对应的信号的曲轴角度传感器23 ；输出与被取入燃烧室6内的吸入空气量对应的信号的空气流量计(air flow meter) 24 ；输出与进气通路6内的压力对应的信号的进气压力传感器25 ；输出与未图示的加速踏板的开度对应的信号的加速器开度传感器沈；以及输出与排气的空燃比对应的信号的氧气浓度传感器27。氧气浓度传感器27以理论空燃比为中心输出表示空燃比偏浓的浓信号和表示空燃比偏稀的稀信号。当然，作为氧气浓度传感器27，也可以使用输出实时地响应空燃比的大小的变化的信号的氧气浓度传感器。如图1以及图2所示，在内燃机1A，为了使在排气通路10流通的排气回流至进气系统，设置有作为外部EGR单元的EGR装置30。EGR装置30具备EGR通路31，该EGR通路 31连结排气通路10和第二进气口 12 ；EGR阀32，该EGR阀32对EGR通路31进行开闭；以及EGR冷却器33，该EGR冷却器33设置于EGR通路31。EGR通路31能够将从排气通路10 取出的排气的一部分作为外部EGR气体限制性地导入第二进气口 12。在用于使排气回流至进气系统的规定条件成立的情况下，利用EGR装置30的EGR阀32打开EGR通路31从而外部EGR气体Gl被限制性地导入第二进气口 12。由此，燃料混合气经由第一进气口 11被引导至燃烧室6，另一方面，外部EGR气体Gl经由第二进气口 12与燃料混合气一起被引导至燃烧室6。由此，在燃烧室6，在第一进气口 11侧形成主要包含燃料混合气的混合气区域 A，在第二进气口 12侧形成主要包含已燃烧气体亦即外部EGR气体Gl的已燃烧气体区域B。 EGR装置30将外部EGR气体Gl仅导入第二进气口 12，由此能够使混合气区域A以及已燃烧气体区域B在燃烧室6内分层化，因此，EGR装置30作为本发明所涉及的分层化单元发挥功能。各区域A、B的边界P以横穿燃烧室6的中央的方式延伸。另外，虽然实际上并不像图示那样能够在视觉上辨别出边界P，但该边界P具有作为已燃烧气体的浓度分布显著变化的位置的技术意义。E⑶17所进行的控制存在多种，此处以与本发明相关的控制为主进行说明。图3 是示出ECU 17所执行的运转控制的控制流程的一例的流程图。该流程的程序被保存于ECU 17所具有的ROM等存储装置，适时地被读取而以规定间隔被反复执行。首先，在步骤Sl中，判定应当使排气的一部分回流至进气系统的条件(EGR执行条件)是否成立。作为是否允许执行排气回流的基准应用公知的基准。在EGR执行条件成立的情况下，前进至步骤S5而执行EGR控制。即，执行EGR实施模式。另一方面，在EGR执行条件不成立的情况下前进至步骤S2，使EGR装置30的EGR阀32关闭，隔断相对于进气系统的排气的流入。由此，相对于进气系统的排气的导入被禁止，因此执行EGR禁止模式。在步骤S3中，判定掌握第一燃料喷射阀21的喷射特性的经时变化的处理(喷射阀特性取得处理)的执行条件是否成立。该处理的详细情况将在后面叙述。其执行条件根据运转时间确定，以便以规定的频率进行该喷射阀特性取得处理。例如能够根据运转时间的累计值是否已达到规定值来判定该执行条件是否成立。在该执行条件成立的情况下前进至步骤S6，并执行该处理，在执行条件不成立的情况下前进至步骤S4,并进行通常控制。然后，结束图3的流程。通常控制图4示出以图3的步骤S4定义的通常控制的流程的一例。在步骤Sll中，取得在控制中使用的各种运转参数。在这些参数中，作为代表性的参数存在内燃机转速、吸入空气量、进气压力、加速器开度等。这些运转参数根据上述的各种传感器23 沈的输出信号取得。在步骤S12中，根据已在步骤Sll中取得的加速器开度、内燃机转速等决定节气门 16的开度(节气门开度)。在紧接着的步骤S13中，根据当前的吸入空气量决定各燃料喷射阀21、22的燃料喷射量的合计值亦即总燃料喷射量，以便进行基于目标空燃比的燃烧。该总燃料喷射量的决定方法与公知的方法同样，因此省略说明。通常控制是在进气系统中不存在已燃烧气体的状态下的运转控制，因此，在本实施方式中将各燃料喷射阀21、22的燃料喷射量相对于总燃料喷射量的喷射比例分别设定为50%。因而，在步骤S14中，通过对总燃料喷射量乘以第一燃料喷射阀21的喷射比例来决定第一燃料喷射阀21的燃料喷射量。另一方面，在步骤S15中，通过对总燃料喷射量乘以第二燃料喷射阀22的喷射比例来决定第二燃料喷射阀22的燃料喷射量。接下来，在步骤16中，取得氧气浓度传感器27的输出值，掌握空燃比是比目标空燃比亦即理论空燃比浓还是稀。在紧接着的步骤S17中，朝消除已在步骤S16中掌握的相对于目标空燃比的偏差的方向对已在步骤S14以及步骤S15中决定了的各燃料喷射阀21、 22的燃料喷射量进行反馈修正。本处理中的每一次的修正量能够适当确定。在紧接着的步骤S18中，对各燃料喷射阀21、22进行操作，以便从各燃料喷射阀 21、22喷射已在步骤S17中修正了的燃料喷射量的燃料。详细地说，遍及与各燃料喷射量对应的喷射期间对各燃料喷射阀21、22进行开启操作。在通常控制中，各燃料喷射阀21、22 的喷射正时设定为同时。在步骤S19中，根据内燃机IA的运转状态决定最佳的点火正时。 该点火正时的决定方法也与公知的方法相同。在紧接着的步骤S20中，以在步骤S19中决定了的点火正时从火花塞20产生火花的方式对火花塞20进行操作。然后返回主流程亦即图3的流程。EGR 控制图5示出以图3的步骤S5定义的EGR控制的流程的一例。在步骤S21中，与上述的图4的步骤Sll同样，取得在控制中使用的各种运转参数。接下来，在步骤S22中，决定已充满燃烧室6的气体中的已燃烧气体所占的比例亦即EGR率。虽然该EGR率是根据在步骤Sll中取得的各种运转参数掌握的运转状态确定的，但EGR率的具体的设定方法与公知的方法相同，因此省略说明。接下来，在步骤S23以及步骤S24中，决定节气门16以及EGR阀32的各开度，以实现在步骤S22中决定的EGR率。在紧接着的步骤S25中，根据当前的吸入空气量决定总燃料喷射量，以进行基于目标空燃比的燃烧。在步骤幻6中，读入在上述的喷射阀特性取得处理中依次更新的修正映象，并根据该修正映象对已在步骤S25中决定的总燃料喷射量进行修正，以便总燃料喷射量成为反映第一燃料喷射阀21的喷射特性的经时变化的值。对于喷射阀特性取得处理，确定实现基于目标空燃比的燃烧时的第一燃料喷射阀21的燃料喷射量与吸入空气量之间的相关关系，依次对修正映象进行更新。因而，通过进行根据修正映象的修正，能够使第一燃料喷射阀21的喷射特性的经时变化反映于燃料喷射量。接下来，在步骤S27中，决定第一燃料喷射阀21以及第二燃料喷射阀22的各喷射比例。喷射比例确定为，与EGR率的上升相应地第一燃料喷射阀21的喷射比例提高，换言之为与EGR率的上升相应地第二燃料喷射阀22的喷射比例降低。具体地说，利用具有图7所示的倾向的喷射比例决定映象来决定各燃料喷射阀21、22的喷射比例。从该图可以清楚， 第一燃料喷射阀21的喷射比例设定成，在EGR率为0的情况下第一燃料喷射阀21的喷射比例为50%，且随着EGR率上升而第一燃料喷射阀21的喷射比例呈直线状地增加。由此， 由于与EGR率的上升相应地第二燃料喷射阀22的喷射比例降低，因此，与伴随着EGR率的上升的已燃烧气体区域B(参照图1)的氧气浓度的降低对应，对已燃烧气体区域B供给的燃料量降低。因此，能够防止相对于已燃烧气体区域B的燃料供给过剩，且能够缓和混合气区域A中的燃料的偏向存在。通过这种偏向存在的缓和，能够抑制混合气区域A局部较浓， 因此，与仅对混合气区域A供给燃料的情况相比较，能够削减一氧化碳、未燃烧碳氢化合物等的排出量。图7的映象是一例，相对于EGR率的变化而使各燃料喷射阀21、22的喷射比例以何种程度变化能够适当确定。例如，通过以使一氧化碳、未燃烧碳氢化合物等的排出量最小的方式对EGR率和各燃料喷射阀21、22的喷射比例赋予对应关系，能够使与EGR率对应的各燃料喷射阀21、22的喷射比例最优化。这种最优化能够利用实机试验、模拟等公知的方法实现。在步骤S28中，决定第一燃料喷射阀21的燃料喷射量。该燃料喷射量通过对基于步骤S26的修正后的总燃料喷射量乘以在步骤27决定的第一燃料喷射阀21的喷射比例而决定。第一燃料喷射阀21的燃料喷射量以总燃料喷射量为基础算出，该总燃料喷射量是根据反映第一燃料喷射阀21的经时变化的修正映象进行修正得出的。因而，结果，第一燃料喷射阀21的燃料喷射量利用在修正映象中记述的燃料喷射量与吸入空气量之间的相关关系决定。在步骤S29中，通过对已在步骤S25中决定的修正前的总燃料喷射量乘以已在步骤S27决定的第二燃料喷射阀22的喷射比例而决定第二燃料喷射阀22的燃料喷射量。在步骤S30中，取得氧气浓度传感器27的输出值，掌握空燃比是比目标空燃比亦即理论空燃比浓还是稀。在紧接着的步骤S31中，朝消除已在步骤S30中掌握的相对于目标空燃比的偏差的方向对已在步骤S29中决定了的第二燃料喷射阀22的燃料喷射量进行反馈修正。本处理中的每一次的修正量能够适当确定。通过执行步骤S28以及步骤S29的各处理，即便无法同时掌握从第一燃料喷射阀21以及第二燃料喷射阀22分别实际喷射的燃料喷射量， 通过仅利用单一的氧气浓度传感器27就能够防止伴随着各燃料喷射阀21、22的喷射特性的经时变化的目标空燃比的偏差。在步骤S32中，判定内燃机IA的负载是否为规定值以上的高负载。在并非高负载的情况下前进至步骤S33，在为高负载的情况下前进至步骤S34。在步骤S33中，对各燃料喷射阀21、22进行操作，以便从第一燃料喷射阀21喷射已在步骤S^中决定的燃料喷射量的燃料，从第二燃料喷射阀22喷射已在步骤S31中修正的燃料喷射量的燃料。该情况下的各燃料喷射阀21、22的喷射正时设定为相同正时，并且设定在各进气门13、14即将开启之
、r -刖。在步骤S34中，以经由第一进气口 11的气体量比经由第二进气口 12的气体量多的方式对气门传动机构15进行操作，以对各进气门13、14的开启特性赋予差异。为了使经由第一进气口 11的气体量比经由第二进气口 12的气体量多，只要以使第一进气门13的打开时间面积比第二进气门14的打开时间面积大的方式在开启特性设置差即可。由于打开时间面积由作用角和气门升程确定，因此，可以使作用角以及气门升程双方在第一进气门 13以及第二进气门14之间不同，也可以使作用角或者气门升程中的某一方在第一进气门 13以及第二进气门14之间不同。在步骤S35中，以在第一进气门13以及第二进气门14分别开启的进气行程的前半段从第二燃料喷射阀22喷射燃料的方式对第二燃料喷射阀22进行控制。由于图1所示的已燃烧气体区域B的燃烧比混合气区域A的燃料迟，因此，在高负荷时，已燃烧气体区域B 比混合气区域A容易产生爆燃。因而，通过利用步骤S35使在进气行程的前半段从第二燃料喷射阀22喷射燃料，燃料在已燃烧气体区域B气化从而已燃烧气体区域B被冷却，因此能够抑制已燃烧气体区域B处产生爆燃。由此，由于不需要用于抑制爆燃的燃料增量，因此能够提高燃料利用率。这样，如果在已燃烧气体区域B被冷却时以相同的开启特性对第一进气门13和第二进气门14进行操作，则伴随着温度差，会产生来自第二进气口 12的吸入量比来自第一进气口 11的吸入量多的流量差。当产生该流量差时，混合气区域A与已燃烧气体区域B之间的边界P容易崩溃，存在上述区域的分层化水平降低的可能性。在本实施方式中，由于在步骤S34中在抵消已燃烧气体区域B被冷却的情况下产生的流量差的方向对各进气门13、14进行操作，因此该流量差被修正，从而能够抑制分层水平的降低。因此， 能够维持分层水平且能够防止发生爆燃。在步骤S36中，根据内燃机IA的运转状态决定最佳的点火正时。该点火正时的决定方法与公知的方法相同。在紧接着的步骤S37中对火花塞20进行操作，以便在已在步骤 S36决定的点火正时从火花塞20产生火花。然后返回主流程亦即图3的流程。喷射阀特性取得处理图6示出以图3的步骤S6定义的喷射阀特性取得处理的流程的一例。在步骤S41 中，与上述的各处理同样，取得将在处理中使用的各种运转参数。在步骤S42中，根据已在步骤S41中取得的加速器开度、内燃机转速等运转参数决定节气门开度。在紧接着的步骤 S43中，根据当前的吸入空气量决定各燃料喷射阀21、22的燃料喷射量的合计值亦即总燃料喷射量，以便进行基于目标空燃比的燃烧。在图6的处理中，为了掌握第一燃料喷射阀21 的喷射特性而仅从第一燃料喷射阀21喷射燃料，因此，该总燃料喷射量意味着第一燃料喷射阀21的燃料喷射量。接下来，在步骤S44中，取得氧气浓度传感器27的输出值，掌握空燃比是比目标空燃比亦即理论空燃比浓还是稀。在紧接着的步骤S45中，朝消除已在步骤S44中掌握的相对于目标空燃比的偏差的方向对已在步骤S43中决定了的燃料喷射量进行反馈修正。步骤 S43的修正后的燃料喷射量能够看做实现基于目标空燃比的燃烧时的燃料喷射量。因此，在步骤S46中，在ECU 17所保存的图8所示的修正映象中，对修正后的燃料喷射量和当前的吸入空气量赋予对应关系并存储。通过反复进行步骤S46的处理，该修正映象依次被更新， 因此，确定反映第一燃料喷射阀21的喷射特性的经时变化的第一燃料喷射阀21的燃料喷射量与吸入空气量之间的相关关系。另外，也可以在步骤S46的处理中，代替吸入空气量而将进气压力与第一燃料喷射阀21的燃料喷射量之间的相关关系存储于修正映象，在上述的图5的EGR控制的步骤S26中，根据该修正映象对总燃料喷射量进行修正。根据这种情况，也能够利用在修正映象中记述的第一燃料喷射阀21的燃料喷射量与进气压力之间的相关关系决定第一燃料喷射阀的燃料喷射量。接下来，在步骤S47中，对第一燃料喷射阀21进行操作，以便从第一燃料喷射阀21 喷射已在步骤S45修正了的燃料喷射量的燃料。在步骤S48中，根据内燃机IA的运转状态决定最佳的点火正时。该点火正时的决定方法也与公知的方法相同。在紧接着的步骤S49 中，以已在步骤S48中决定了的点火正时从火花塞20产生火花的方式对火花塞20进行操作。然后返回主流程亦即图3的流程。根据第一实施方式，当在燃烧室6内形成有混合气区域A和已燃烧气体区域B的情况下，根据EGR率从第一燃料喷射阀21以及第二燃料喷射阀22分别喷射燃料。由此，由于不仅朝混合气区域A供给燃料，而且也朝已燃烧气体区域B供给燃料，因此混合气区域A 的燃料的偏向存在被缓和。因而，能够抑制混合气区域A局部变浓，因此，与仅对混合气区域A供给燃料的方式相比，能够削减一氧化碳、未燃烧碳氢化合物的排出量。在第一实施方式中，E⑶17分别作为下述单元发挥功能通过执行图5的步骤S25 而作为本发明所涉及的喷射量算出单元发挥功能；通过执行步骤S27而作为本发明所涉及的喷射比例决定单元发挥功能；通过执行步骤S^ 步骤S31、步骤S33、以及步骤S35而作为本发明所涉及的喷射控制单元发挥功能；通过执行图3的步骤Sl以及步骤S2而作为本发明所涉及的EGR控制单元发挥功能；通过执行图6的控制流程而作为本发明所涉及的特性取得单元发挥功能。第二实施方式接下来，参照图9对本发明的第二实施方式进行说明。第二实施方式除了 EGR控制的控制内容与第一实施方式不同这点以外，是与第一实施方式共通的。因而，以下，省略对与第一实施方式共通的部分的说明。图9是示出第二实施方式所涉及的EGR控制的控制流程的一例的流程图。在图9中，对与图5相同的处理赋予相同的符号而省略说明。第二实施方式在负荷为规定值以下的低负荷时的第二燃料喷射阀22的燃料喷射正时的控制具有特征。即，在图9的步骤S50中判定负荷是否为低负荷，在并非低负荷的情况下前进至步骤S33，在为低负荷的情况下前进至步骤S51。在步骤S51中，以在第二进气门 14开启之前从第二燃料喷射阀22喷射燃料的方式对第二燃料喷射阀22进行控制。另外， 从第一燃料喷射阀21喷射燃料的燃料喷射正时与低负荷时以外的时候同样。由于已燃烧气体区域B的燃烧比混合气区域A的燃烧迟，因此，低负荷时，在已燃烧气体区域B容易产生未燃烧碳氢化合物。因而，通过在第二进气门14开启之前利用第二燃料喷射阀22喷射燃料，燃料从第二进气口 12的壁面受热而蒸发，因此，高温状态的气体被取入燃烧室6内。由此，容易将已燃烧气体区域B维持于高温，因此能够减少未燃烧碳氢化合物的产生量。E⑶ 17通过执行图9的步骤S51而作为本发明所涉及的喷射控制单元发挥功能。另外，作为第二实施方式的变形例，也可以将基于第二燃料喷射阀22的燃料喷射在第二进气门14开启之前和进气行程前半段这2次分开实施。在该情况下，负荷越低，则越是使第一次的燃料喷射量比第二次的燃料喷射量多，能够根据负荷的大小使第一次的燃料喷射量和第二次的燃料喷射量的喷射比例变化。即，使前者与后者之间的喷射比例与负荷相应地在1 0 0 1之间变化。根据该变形例，能够进行第一实施方式以及第二实施方式的各自的控制，并且能够使控制内容从低负荷时的控制朝高负荷时的控制逐渐移动。第三实施方式接下来，参照图10对本发明的第三实施方式进行说明。第三实施方式除了 EGR控制的控制内容与第一实施方式不同这点以外，是与第一实施方式共通的。因而，以下，省略对与第一实施方式共通的部分的说明。图10是示出第三实施方式所涉及的EGR控制的控制流程的一例的流程图。在图10中，对与图5相同的处理赋予相同的符号而省略说明。第三实施方式在负荷的极限值亦即满负荷时的各燃料喷射阀21、22的燃料喷射正时的控制具有特征。即，在图10的步骤S52中，判定负荷是否为满负荷，在并非满负荷时的情况下前进至步骤S33，在为满负荷时的情况下前进至步骤S53。在步骤S53中，在进气行程中以利用第一燃料喷射阀21以及第二燃料喷射阀22分别喷射燃料的方式对各燃料喷射阀21、22进行控制。根据该实施方式，通过在进气行程中从各燃料喷射阀喷射燃料，燃料气化，从而能够降低燃烧室内的温度。由此，能够兼顾爆燃的抑制和充气效率的提高。ECU 17通过执行图10的步骤S53而作为本发明所涉及的喷射控制单元发挥功能。第四实施方式接下来，参照图11以及图12对本发明的第四实施方式进行说明。第四实施方式除了 EGR控制的控制内容与第一实施方式不同这点以外，是与第一实施方式共通的。因而，以下，省略对与第一实施方式共通的部分的说明。图11是示出第四实施方式所涉及的EGR 控制的控制流程的一例的流程图。图12是对第四实施方式的作用进行说明的说明图。在图11中，对与图5相同的处理赋予相同的符号而省略说明。第四实施方式在负荷极小的怠速运转时的第二燃料喷射阀22的燃料喷射正时的控制具有特征。即，在图11的步骤S54中，判定是否为怠速运转时，在并非为怠速运转时的情况下，前进至步骤S33，在为怠速运转时的情况下，前进至步骤S55。在步骤S55中，以在第二进气门14的开启期间的后半段利用第二燃料喷射阀22喷射燃料的方式对第二燃料喷射阀22进行控制。根据该实施方式，在第二进气门14关闭之后，在已燃烧气体区域B中燃料的气化继续进行。由此，已燃烧气体区域B的温度下降而收缩。因此，如图12所示，混合气区域A与已燃烧气体区域B之间的边界P从燃烧室6的中央朝已燃烧气体区域B侧移动， 因此，配置于燃烧室6的中央的火花塞20位于混合气区域A内。因此，由于在点火性差的怠速运转时能够在已燃烧气体的浓度低的混合气区域A进行点火，因此能够改进因火花塞 20配置于燃烧室6的中央而容易下降的怠速运转时的点火性能。E⑶17通过执行图11的步骤S55而作为本发明所涉及的喷射控制单元发挥功能。第五实施方式接下来，参照图13以及图14对本发明的第五实施方式进行说明。图13是示意性地示出第五实施方式所涉及的火花点火式内燃机的主要部分的俯视图。图14是示出第五实施方式所涉及的EGR控制的控制流程的一例的流程图。从图13可以看出，第五实施方式所涉及的内燃机IB除了火花塞的数量以及位置以外都与第一实施方式所涉及的内燃机IA 相同。并且，第五实施方式所涉及的控制除了 EGR控制的控制内容不同这点以外，是与第一实施方式共通的。以下，省略对与第一实施方式共通的部分的说明。内燃机IB作为点火单元设置有以偏向第一进气口 11侧的方式配置于燃烧室6 的第一火花塞20A ；以及以偏向第二进气口 12侧的方式配置于燃烧室6的第二火花塞20B。 第五实施方式在EGR控制时的各火花塞20A、20B的点火正时的控制具有特征。即，在图14 的步骤S56中，判定负荷是否为低负荷以外、即中高负荷时，在并非为中高负荷时的情况下前进至步骤S57，在为中高负荷时的情况下前进至步骤S58。在步骤S57中，根据内燃机IB的运转状态决定各火花塞20A、20B的点火正时。该点火正时的决定方法也与公知的方法相同，但此处各火花塞20A、20B的点火正时设定为同时。在步骤S58中，以第二火花塞20B的点火比第一火花塞20A的点火更早(先)进行的方式决定各火花塞20A、20B的点火正时。各火花塞20A、20B的具体的点火正时可以在保证点火正时的先后关系的范围内根据内燃机IB的运转状态适当确定。在紧接着的步骤S59 中，以在步骤S57或者步骤S58所决定的点火正时从各火花塞20A、20B产生火花的方式对各火花塞20A、20B进行操作。虽然图13所示的已燃烧气体区域B比混合气区域A的点火性差且燃烧迟，但是， 根据第五实施方式，由于在负荷为中高负荷时基于第二火花塞20B的点火比基于第一火花塞20A的点火更早进行，因此能够使已燃烧气体区域B的燃烧比混合气区域A的燃烧更早开始。结果，由于能够充分地确保容易产生未燃烧碳氢化合物的已燃烧气体区域B的燃烧期间，因此能够降低未燃烧碳氢化合物的排出。ECU 17通过执行图14的步骤S58以及步骤 S59而作为本发明所涉及的点火控制单元发挥功能。
第六实施方式接下来，参照图15以及图16对本发明的第六实施方式进行说明。第六实施方式除了 EGR控制的控制内容不同这点以外，是与第五实施方式共通的。因而，以下省略对与第五实施方式的共通部分的说明。图15是示出第六实施方式所涉及的EGR控制的控制流程的一例的流程图。图16是对第六实施方式的作用进行说明的说明图。在图15中对与图14 相同的处理赋予相同的符号而省略说明。第六实施方式在负荷为规定值以下的低负荷时的各火花塞20A、20B的点火正时的控制中具有特征。即，在图15的步骤S60中判定是否为低负荷时，在并非低负荷时的情况下前进至步骤S57，在为低负荷时的情况下前进至步骤S61。在步骤S61中，以第二火花塞20B的点火比第一火花塞20A的点火更迟(后)进行的方式决定各火花塞20A、20B的点火正时。在紧接着的步骤S59中，以在步骤S57或者步骤S61所决定的点火正时从各火花塞20A、20B产生火花的方式对各火花塞20A、20B进行操作。在低负荷时，当燃烧室6内的温度低的情况下，存在已燃烧气体区域B发生不点火的可能性。根据第五实施方式，如图16所示，通过因先行的混合气区域A的燃烧形成的火焰传播，使边界P朝已燃烧气体区域B移动。因此，能够利用该火焰传播提高已燃烧气体区域B的压力以及温度，能够在压力以及温度升高后的状态下利用第二火花塞20B进行点火。 由此，能够提高已燃烧气体区域B的点火性。在第六实施方式中，ECU 17通过执行图15的步骤S61以及步骤S59而作为本发明所涉及的点火控制单元发挥功能。第七实施方式接下来，参照图17以及图18对本发明的第七实施方式进行说明。第七实施方式除了 EGR控制的控制内容不同这点以外，是与第五实施方式共通的。因而，以下省略对与第五实施方式的共通部分的说明。图17是示出第七实施方式所涉及的EGR控制的控制流程的一例的流程图。图18是对第七实施方式的作用进行说明的说明图。在图17中，对与图 14相同的处理赋予相同的符号而省略说明。第七实施方式在内燃机转速为规定值以下、且负荷为规定值以下的低转速低负荷时的各火花塞20A、20B的点火正时的控制具有特征。即，在图17的步骤S62中判定是否为低转速低负荷时，在并非低转速低负荷时的情况下前进至步骤S57，在为低转速低负荷时的情况下前进至步骤S63。在步骤S63中，以第一火花塞20A的情况下为1次、第二火花塞20B 的情况下为2次的方式分别决定各火花塞20A、20B的点火正时。可以将第一火花塞20A的点火正时与第二火花塞20B的点火正时设定为同时，也可以使其相互不同。例如，可以使第二火花塞20B的第一次点火正时比第一火花塞20A的点火正时迟。在紧接着的步骤S59中， 以已在步骤S57或者步骤S63中决定的点火正时从各火花塞20A、20B产生火花的方式对各火花塞20A、20B进行操作。另外，也可以使第二火花塞20B的点火次数为3次以上。由于已燃烧气体区域B的已燃烧气体浓度高，因此已燃烧气体区域B的火焰传播速度比混合气区域A的火焰传播速度慢。根据第七实施方式，能够利用因混合气区域A的燃烧形成的火焰传播使未燃烧混合气朝已燃烧气体区域B侧移动。能够借助基于第二火花塞20B的多次点火对通过混合气区域A的燃烧而朝已燃烧气体区域B侧移动过来的未燃烧混合气依次进行点火。即，如图18所示，通过混合气区域A侧的火焰传播Fl使在第二火花塞20B的第一次点火中得到的火焰传播F21朝燃烧室6的径向外侧移动，同时，未燃烧混合气被输出至第二火花塞20B的周边，因此在第二次的点火中能够得到良好的火焰传播F22。 由此，能够加快燃烧室6内的燃烧速度，因此能够抑制爆燃的产生。第八实施方式接下来，参照图19 图23对本发明的第八实施方式进行说明。图19是示意性地示出第八实施方式所涉及的火花点火式内燃机的主要部分的俯视图。另外，在图19中，对与第一实施方式共通的结构赋予相同的参照符号。对于内燃机1C，作为点火单元的火花塞40以偏向第一进气口 11侧的方式配置在燃烧室6内。并且，对于内燃机1C，在将已燃烧气体导入燃烧室6内的情况下，在排气行程中将应当从燃烧室6排出的已燃烧气体引导至第二进气口 12，而后将该已燃烧气体作为内部EGR气体G2导入燃烧室6内。将已燃烧气体限制性地导入第二进气口 12的结果是，在燃烧室6内，在第一进气口 11侧形成混合气区域A，在第二进气口 12侧形成已燃烧气体区域，由此，混合气区域A和已燃烧气体区域B分层化(分层状态)。对于内燃机1C，在分层状态的情况下，能够利用火花塞40可靠地进行混合气区域A的点火，并且，在燃烧的后半段， 能够利用已燃烧气体区域B所含有的高温的已燃烧气体促使自点火。因此，能够抑制未燃烧碳氢化合物的排出。该内部EGR通过气门传动机构15以下述方式进行操作而实现在第一进气门13关闭的状态下，第二进气门14在排气行程的后半段开启。图20是示意性地示出实施内部EGR时的各进气门13、14的升程曲线的说明图。从该图可以看出，当实施内部 EGR时，第二进气门14在排气行程的后半段开启，第一进气门13在排气行程之后开启。进而，各进气门13、14同时关闭。即，在图示的情况下，对各进气门13、14的开启正时赋予相位差。另一方面，对于内燃机1C，在对已燃烧气体相对于燃烧室6的导入进行限制的情况下，气门传动机构15以在排气行程之后各进气门13、14开启的方式进行操作。由此，由于在排气行程中限制朝各进气门11、12引导已燃烧气体，因此限制在燃烧室6内形成两个区域A、B (非分层状态)。图21是示意性地示出禁止实施内部EGR时的各进气门13、14的升程曲线的说明图。从该图可以看出，当禁止内部EGR时，各进气门13、14在排气行程之后开启且在同一正时关闭。在图21的情况下，由于不存在气门重叠，因此已燃烧气体相对于燃烧室6的流入完全被隔断。从以上的说明能够理解，由于气门传动机构15能够通过对各进气门13、14进行操作而切换分层状态和非分层状态，因此，气门传动机构15相当于本发明所涉及的内部EGR 单元，并且，气门传动机构15能够通过实施内部EGR而达成分层化，因此也作为本发明所涉及的分层化单元发挥功能。另外，对于图20以及图21所示的各进气门13、14的升程量，第二进气门14的升程量比第一进气门13的升程量大，但是，也可以使各进气门13、14的升程量相同。图22是示出ECU 17所执行的运转控制的控制流程的一例的流程图。该流程的程序被保存于ECU 17所具有的ROM等存储装置，适时地被读取而以规定间隔反复执行。首先， 在步骤S81中，判定已在第一实施方式中说明了的EGR执行条件是否成立。在EGR执行条件成立的情况下，前进至步骤S82，执行EGR控制。另一方面，在EGR执行条件不成立的情况下，前进至步骤S83，执行通常控制。然后，结束图22的流程。通常控制是用于实施燃烧室 6内不含有已燃烧气体的状态的运转的控制，与以往的内燃机的运转控制同样，因此省略详细的说明。图23示出以图22的步骤S82定义的EGR控制的控制流程的一例。在步骤S91中， 与上述各实施方式同样，取得在控制中使用的各种运转参数。接下来，在步骤S92中，决定与运转状态对应的EGR率。在步骤S93中，根据已在步骤S91取得的加速器开度、进气压力等运转参数决定进气门开度。接下来，在步骤S94中，根据吸入空气量决定总燃料喷射量， 以实现目标空燃比亦即理论空燃比。在步骤S95中，根据进气压力等参数决定各进气门13、14的开启特性，以使燃烧室 6内成为已在步骤S92决定的EGR率。具体地说，决定在排气行程中开启的第二进气门14 的开启正时以及升程量，并且相对于第一进气门13设定与第二进气门14不同的开启特性 (参照图20)，以实现已在步骤S92决定的EGR率。并且，根据负荷情况使在排气行程的后半段开启时的第二进气门14的升程量变化。即，以负荷高的情况下的升程量比负荷低的情况下的升程量小的方式决定其升程量。由于负荷高的情况下的已燃烧气体的温度比负荷低的情况下的已燃烧气体的温度高，因此，在负荷高的状况下，存在容易发生自点火而噪音成为问题的情况。但是，通过以上述方式决定升程量，由于负荷高的情况下的第二进气口 12比负荷低的情况下的第二进气口 12缩小，因此在第二进气口 12逆流的已燃烧气体的流速比负荷低的情况下逆流的已燃烧气体的流速快。因此，相对于第二进气口 12热传递被促成， 能够降低已燃烧气体的温度。由此，已燃烧气体区域B处的自点火变得缓慢，因此能够抑制噪音。在步骤S96中，决定第一燃料喷射阀21以及第二燃料喷射阀22的各喷射比例。喷射比例与第一实施方式同样利用图7所示的喷射比例决定映象确定。在步骤S97中，通过对已在步骤S94决定的燃料喷射量乘以已在步骤S96决定的第一燃料喷射阀21的喷射比例而决定第一燃料喷射阀21的燃料喷射量。在步骤S98中，通过对已在步骤S94决定的燃料喷射量乘以已在步骤S96决定的第二燃料喷射阀22的喷射比例而决定第二燃料喷射阀 22的燃料喷射量。接下来，在步骤S99中，对各燃料喷射阀21、22进行操作，以便适时地喷射已在步骤S97以及步骤S98分别决定的燃料喷射量的燃料。在步骤SlOO中决定适合于内燃机IC 的运转状态的点火正时，在紧接着的步骤SlOl中，以在该点火正时从火花塞40产生火花的方式对火花塞40进行操作。然后，返回主流程亦即图22的流程。根据第八实施方式，当在燃烧室6内形成有混合气区域A和已燃烧气体区域B的情况下，由于根据EGR率从第一燃料喷射阀21以及第二燃料喷射阀22分别喷射燃料，因此能够得到与第一实施方式同样的效果。在第八实施方式中，ECU 17通过执行图23的步骤 S94而作为喷射量算出单元发挥功能，通过执行步骤S96而作为本发明所涉及的喷射比例决定单元发挥功能，通过执行步骤S97 步骤S99而作为本发明所涉及的喷射控制单元发挥功能。第九实施方式接下来，参照图M对本发明的第九实施方式进行说明。第九实施方式除了 EGR控制的控制内容不同这点之外，是与第八实施方式共通的。因而，以下，省略对与第八实施方式的共通部分的说明。图M是示出第九实施方式所涉及的EGR控制的控制流程的一例的流程图。在图M中对与图23相同的处理赋予相同的符号而省略说明。
第九实施方式在每次循环交替地切换上述的分层状态和非分层状态并运转这点上具有特征。即，在图M的步骤S105中，判定进行该切换运转的条件是否成立。该切换运转执行条件可以根据运转状态适当确定。在切换运转执行条件不成立的情况下前进至步骤 S95，与第八实施方式同样进行基于分层状态的运转。另一方面，在切换运转执行条件不成立的情况下，前进至步骤S106，判定前一循环的运转是否是基于分层状态的运转。当在前一循环并未进行基于分层状态的运转的情况下，由于在前一循环进行了基于非分层状态的运转，因此使处理前进至步骤S95，以在下一循环进行基于分层状态的运转。另一方面，当在前一循环进行了基于分层状态的运转的情况下，使处理前进至步骤S107，以在下一循环进行基于非分层状态的运转。在步骤S107中，对气门传动机构15进行控制以对已燃烧气体相对于燃烧室6的导入进行限制。在本实施方式中，以各进气门13、14的开启正时在排气行程之后的方式对气门传动机构15进行控制而实现非分层状态(参照图21)。在步骤S108中，以使各燃料喷射阀21、22的喷射比例均等的方式决定各燃料喷射阀21、22的喷射比例，然后，在步骤S97 以及步骤S98中决定各喷射阀21、22的燃料喷射量。由此，由于在基于非分层的运转时从各燃料喷射阀21、22均等地喷射燃料，因此能够提高燃烧室6的燃料浓度的均勻性。这样， 在本实施方式中，各燃料喷射阀21、22的喷射比例在分层状态与非分层状态之间不同。根据第九实施方式，能够通过非分层状态下的燃烧而提高燃烧温度，能够使由此得到的高温的已燃烧气体在下一循环的分层状态包含于已燃烧气体区域B。因而，即便是在负荷低而无法获得在已燃烧气体区域B进行自点火所需要的温度的情况下，通过交替地反复进行分层状态和非分层状态，能够在下一循环利用在前一循环的非分层状态得到的高温的已燃烧气体促成已燃烧气体区域B的自点火。在第九实施方式中，ECU 17通过执行图 24的步骤S95、步骤S96、以及步骤S106 步骤S108而作为本发明所涉及的喷射比例决定单元发挥功能。第十实施方式接下来，参照图25对本发明的第十实施方式进行说明。第十实施方式除了 EGR控制的控制内容不同这点以外，是与第八实施方式共通的。因而，以下，省略对与第八实施方式的共通部分的说明。图25是示出第十实施方式所涉及的EGR控制的控制流程的一例的流程图。在图25中，对与图23相同的处理赋予相同的符号而省略说明。第十实施方式在负荷比规定值高的高负荷时的各燃料喷射阀21、22的喷射正时的控制具有特征。即，在图25的步骤S109中，判定负荷是否为高负荷，在并非高负荷的情况下前进至步骤S99，在为高负荷的情况下前进至步骤S110。在步骤SllO中，以在进气行程的前半段进行基于第一燃料喷射阀21的燃料喷射、在进气行程的后半段进行基于第二燃料喷射阀22的燃料喷射的方式对各燃料喷射阀21、22进行操作。根据第十实施方式，能够利用从第二燃料喷射阀22在进气行程的后半段喷射的燃料的气化潜热使已燃烧气体区域B的温度降低。由此，能够使高负荷时的自点火变得缓慢，因此能够抑制噪音。在本实施方式中，E⑶17通过执行图25的步骤S109以及步骤SllO 而作为本发明所涉及的喷射控制单元发挥功能。第十一实施方式接下来，参照图沈对本发明的第十一实施方式进行说明。第十一实施方式除了EGR控制的控制内容不同这点以外，是与第八实施方式共通的。因而，以下，省略对与第八实施方式的共通部分的说明。图26是示出第十一实施方式所涉及的EGR控制的控制流程的一例的流程图。在图沈中，对与图23相同的处理赋予相同的标号而省略说明。第十一实施方式在负荷比规定值低的低负荷时的各燃料喷射阀21、22的喷射正时的控制具有特征。即，在图沈的步骤Slll中，判定负荷是否为低负荷，在并非低负荷的情况下前进至步骤S99，在为低负荷的情况下前进至步骤S112。在步骤S112中，以在第二进气门14开启之后且第一进气门13开启之前利用第二燃料喷射阀22喷射燃料的方式对第二燃料喷射阀22进行操作。另外，第一燃料喷射阀21的喷射正时以与通常时同样的方式确定。第二进气门14开启之后且第一进气门13开启之前的期间存在已燃烧气体的温度比较高的状况。通过在该状况下从第二燃料喷射阀22喷射燃料，该燃料暴露于高温的已燃烧气体而被改质成容易燃烧的性质。由此，能够在已燃烧气体区域B获得稳定的自点火。本发明并不限定于以上的各实施方式，能够在本发明的主旨的范围内以各种实施方式实施。在上述的第一 第七的各实施方式中，从排气通路10取出排气的位置是任意的。例如，可以从设置于排气通路10的三元催化剂等排气净化装置的下游侧取出排气，并将该排气作为外部EGR气体导入第二进气口 12。并且，是否设置对外部EGR气体进行冷却的冷却单元也是任意的。在上述的第八 第i^一的各实施方式中，在图23 图沈的步骤S92中算出作为目标的EGR率，在步骤S96中根据该EGR率决定喷射比例。在将应当应用于内燃机IC的EGR 控制变更为固定各进气门13、14的开启特性、并不积极地对EGR率进行控制而是交由运转状态的演变的控制的情况下，能够根据进气压力来决定喷射比例。由于进气压力与EGR率是相关的，因此，通过以进气压力作为参数来确定各燃料喷射阀21、22的喷射比例，结果， 各燃料喷射阀21、22的喷射比例是与EGR率相应地确定的，并且，第一燃料喷射阀21的喷射比例确定成与EGR率的上升相应地升高。另外，对于上述的第九实施方式，在与分层状态时相比减少已燃烧气体相对于燃烧室6的导入量的限度中，与图21的情况不同，能够以与排气门10之间形成气门重叠的方式将各进气门13、14的开启实际正时设定于排气行程的后半段。在该情况下，由于已燃烧气体从各进气口 11、12大致均勻地被导入燃烧室6内，分层化受到限制，因此也包含于非分层状态的范畴。因而，也可以将第九实施方式变更成对这种非分层状态和分层状态进行切换的实施方式而实施本发明。符号说明认、让、1(:内燃机；6:燃烧室；10:排气通路；11:第一进气口 ；12:第二进气口 ； 13:第一进气门；14:第二进气门；15:气门传动机构(气门单元、内部EGR单元、分层化单元)；17 发动机控制单元(ECU、喷射量算出单元、喷射比例决定单元、喷射控制单元、EGR控制单元、特性取得单元)；20 火花塞(点火单元)；20A 第一火花塞(点火单元)；20B 第二火花塞(点火单元)；21 第一燃料喷射阀；22 第二燃料喷射阀；23 氧气浓度传感器；30 EGR装置(外部EGR单元、分层化单元)；40 火花塞；A 混合气区域；B 已燃烧气体区域。
权利要求
1.一种火花点火式内燃机，其特征在于， 上述火花点火式内燃机具备第一进气口以及第二进气口，所述第一进气口以及第二进气口在燃烧室开口 ； 点火单元，该点火单元向上述燃烧室提供火花； 第一燃料喷射阀，该第一燃料喷射阀设置于上述第一进气口 ； 第二燃料喷射阀，该第二燃料喷射阀设置于上述第二进气口 ； 分层化单元，该分层化单元能够在上述燃烧室内形成混合气区域和已燃烧气体区域， 上述混合气区域位于上述第一进气口侧，主要包含燃料混合气，上述已燃烧气体区域位于上述第二进气口侧，主要包含已燃烧气体；喷射量算出单元，该喷射量算出单元算出为了实现基于目标空燃比进行的燃烧而应当由上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀各自喷射的燃料喷射量的合计值；喷射比例决定单元，该喷射比例决定单元决定上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀各自喷射的燃料量相对于上述合计值的喷射比例；以及喷射控制单元，该喷射控制单元根据上述喷射量算出单元的算出结果以及上述喷射比例决定单元的决定结果对上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀分别进行控制，在上述燃烧室内形成有上述混合气区域和上述已燃烧气体区域的情况下，上述喷射比例决定单元根据充满上述燃烧室的气体中的已燃烧气体所占比例亦即EGR率决定上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀的各自的喷射比例，以从上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀分别喷射燃料。
2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，上述喷射比例决定单元以与上述EGR率的上升相应地使上述第一燃料喷射阀的喷射比例升高的方式，决定上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀的各自的喷射比例。
3.根据权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于，作为上述分层化单元设置有外部EGR单元，该外部EGR单元将从排气通路取出的已燃烧气体的一部分限制性地导入上述第二进气口。
4.根据权利要求3所述的内燃机，其特征在于， 上述内燃机具备氧气浓度传感器，该氧气浓度传感器能够检测上述排气通路内的已燃烧气体的空燃比；EGR控制单元，该EGR控制单元选择性地执行EGR实施模式和EGR禁止模式，在EGR实施模式中，实施由上述外部EGR单元进行的已燃烧气体向上述第二进气口的导入，在EGR禁止模式中，禁止该导入；以及特性取得单元，当执行上述EGR禁止模式时，该特性取得单元根据上述氧气浓度传感器的检测结果使燃料仅从上述第一燃料喷射阀喷射，以便实现上述基于目标空燃比的燃烧，进而对实现了上述基于目标空燃比的燃烧时的、上述第一燃料喷射阀的燃料喷射量与吸入空气量或者进气压力之间的相关关系进行确定，当执行上述EGR实施模式时，上述喷射控制单元根据上述特性取得单元所确定的上述相关关系来决定上述第一燃料喷射阀的燃料喷射量，另一方面，根据上述氧气浓度传感器的检测结果使上述第二燃料喷射阀的喷射量变化，以便实现上述基于目标空燃比的燃烧。
5.根据权利要求3所述的内燃机，其特征在于，上述喷射控制单元对上述第二燃料喷射阀进行控制，使得上述第二燃料喷射阀的燃料喷射正时根据负荷而变化。
6.根据权利要求5所述的内燃机，其特征在于，上述内燃机还具备第一进气门，该第一进气门对上述第一进气口进行开闭；以及第二进气门，该第二进气门对上述第二进气口进行开闭，当负荷在规定值以上时，上述喷射控制单元对上述第二燃料喷射阀进行控制，使得在上述第一进气门以及上述第二进气门分别开启的进气行程的前半段利用上述第二燃料喷射阀喷射燃料。
7.根据权利要求6所述的内燃机，其特征在于，上述内燃机还具备气门单元，该气门单元对上述第一进气门以及上述第二进气门分别进行操作，由此使经由上述第一进气口供给至上述燃烧室的气体量与经由上述第二进气口供给至上述燃烧室的气体量不同，当在进气行程的前半段利用上述第二燃料喷射阀喷射燃料的情况下，上述气门单元对上述第一进气门以及上述第二进气门分别进行操作，使得经由上述第一进气口的气体量比经由上述第二进气口的气体量多。
8.根据权利要求5所述的内燃机，其特征在于，上述内燃机还具备第一进气门，该第一进气门对上述第一进气口进行开闭；以及第二进气门，该第二进气门对上述第二进气口进行开闭，当负荷在规定值以下时，上述喷射控制单元对上述第二燃料喷射阀进行控制，使得在上述第二进气门开启之前利用上述第二燃料喷射阀喷射燃料。
9.根据权利要求5所述的内燃机，其特征在于，上述内燃机还具备第一进气门，该第一进气门对上述第一进气口进行开闭；以及第二进气门，该第二进气门对上述第二进气口进行开闭，当满负荷时，上述喷射控制单元对上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀进行控制，使得在上述第一进气门以及上述第二进气门分别开启的进气行程中利用上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀分别喷射燃料。
10.根据权利要求5所述的内燃机，其特征在于，上述内燃机还具备第一进气门，该第一进气门对上述第一进气口进行开闭；以及第二进气门，该第二进气门对上述第二进气口进行开闭，作为上述点火单元设置有配置于上述燃烧室的中央的火花塞，当怠速运转时，上述喷射控制单元对上述第二燃料喷射阀进行控制，使得在上述第二进气门的开启期间的后半段利用上述第二燃料喷射阀喷射燃料。
11.根据权利要求3所述的内燃机，其特征在于，作为上述点火单元设置有第一火花塞，该第一火花塞以偏向上述第一进气口侧的方式配置于上述燃烧室；以及第二火花塞，该第二火花塞以偏向上述第二进气口侧的方式配置于上述燃烧室，上述内燃机还具备点火控制单元，当负荷在规定值以上时，该点火控制单元对上述第一火花塞以及上述第二火花塞进行控制，使得上述第二火花塞的点火比第一火花塞的点火提前进行。
12.根据权利要求3所述的内燃机，其特征在于，作为上述点火单元设置有第一火花塞，该第一火花塞以偏向上述第一进气口侧的方式配置于上述燃烧室；以及第二火花塞，该第二火花塞以偏向上述第二进气口侧的方式配置于上述燃烧室，上述内燃机还具备点火控制单元，当负荷在规定值以下时，上述点火控制单元对上述第一火花塞以及上述第二火花塞进行控制，使得上述第二火花塞的点火比第一火花塞的点火延迟进行。
13.根据权利要求3所述的内燃机，其特征在于，作为上述点火单元设置有第一火花塞，该第一火花塞以偏向上述第一进气口侧的方式配置于上述燃烧室；以及第二火花塞，该第二火花塞以偏向上述第二进气口侧的方式配置于上述燃烧室，上述内燃机还具备点火控制单元，当转速在规定值以下、且负荷在规定值以上时，上述点火控制单元对上述第一火花塞以及上述第二火花塞进行控制，使得上述第二火花塞的点火比第一火花塞的点火延迟进行、且上述第二火花塞的点火进行多次。
14.根据权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于，上述内燃机还具备第一进气门，该第一进气门对上述第一进气口进行开闭；以及第二进气门，该第二进气门对上述第二进气口进行开闭，作为上述点火单元设置有火花塞，该火花塞以偏向上述第一进气口侧的方式配置于上述燃烧室，作为上述分层化单元设置有内部EGR单元，该内部EGR单元在排气行程的后半段仅使上述第二进气门开启而将上述燃烧室内的已燃烧气体弓I导至第二进气口，由此能够在上述燃烧室内形成上述混合气区域和上述已燃烧气体区域。
15.根据权利要求14所述的内燃机，其特征在于，上述内部EGR单元能够交替切换分层状态和非分层状态，在分层状态下，在排气行程的后半段仅使上述第二进气门开启而将上述燃烧室内的已燃烧气体引导至第二进气口，由此在上述燃烧室内形成上述混合气区域和上述已燃烧气体区域，在非分层状态下，对上述第一进气门以及上述第二进气门分别进行操作，由此来限制在上述燃烧室内形成上述混合气区域以及上述已燃烧气体区域，上述喷射比例决定单元决定上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀的各自的喷射比例，使得上述第一燃料喷射阀以及上述第二燃料喷射阀的各自的喷射比例在上述分层状态与上述非分层状态之间不同。
16.根据权利要求14所述的内燃机，其特征在于，当负荷在规定值以上时，上述喷射控制单元对上述第二燃料喷射阀进行控制，使得在上述第一进气门以及上述第二进气门分别开启的进气行程的后半段利用上述第二燃料喷射阀喷射燃料。
17.根据权利要求14所述的内燃机，其特征在于，当负荷在规定值以下时，上述喷射控制单元对上述第二燃料喷射阀进行控制，使得在上述第二进气门开启之后且在第一进气门开启之前利用上述第二燃料喷射阀喷射燃料。
18.根据权利要求14所述的内燃机，其特征在于，上述内部EGR单元使在排气行程的后半段仅开启上述第二进气门时的升程量在负荷高的情况下比在负荷低的情况下小，由此将上述燃烧室内的已燃烧气体引导至第二进气
全文摘要
一种火花点火式内燃机，内燃机(1A)能够在燃烧室(6)内形成位于第一进气口(11)侧且主要含有燃料混合气的混合气区域(A)、和位于第二进气口(12)侧且含有已燃烧气体的已燃烧气体区域(B)。内燃机(1A)以形成有混合气区域(A)和已燃烧气体区域(B)的情况下与EGR率相应地从第一燃料喷射阀(21)以及第二燃料喷射阀(22)分别喷射燃料的方式，决定第一燃料喷射阀(21)以及第二燃料喷射阀(22)的各自的喷射比例。喷射比例以与EGR率的上升相应地而第一燃料喷射阀(21)的喷射比例升高的方式决定。
文档编号F02D21/08GK102575608SQ20098016075
公开日2012年7月11日 申请日期2009年8月7日 优先权日2009年8月7日
发明者森幸生 申请人:丰田自动车株式会社