专利名称：公交汽车多种燃料发动机控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车发动机控制装置，尤其是涉及一种公交汽车多种燃料发动机控制装置。
背景技术：
目前世界汽车保有量在6. 5亿辆以上，我国汽车保有量也在1600万辆以上，摩托车保有量约4000余万辆。机动车数量和行驶密度的不断增加，加剧了大气污染，由于普遍没有采用先进的燃烧控制技术，导致机动车废气污染成为城市污染的主要来源之一。气体燃料与液态燃料相比，具有降低排放的特点，特别是天然气作为车用燃料与汽油相比，可使一氧化碳(CO)减少90%，碳氢化合物(HC)减少70%，氮氧化物(NOx)减少30%，引起国际上广泛重视和越来越多的应用。推广应用燃气发动机一方面可以降低汽车废气排放，减少城市大气污染；另一方面可以缓解能源短缺的矛盾，为汽车开辟新的能源。因此车用燃料的 “以气代油“将成为21世纪的发展方向和必然趋势。目前国产的汽车，没有多种燃料控制技术，虽然有单一燃料的控制技术，但还是采用汽油的控制装置和方法。国外也没有此类技术，原因是天然气、液化气、酒精等燃料在控制技术方面远没有汽油控制技术成熟，影响大公司的产品质量和声誉。我国部分城市的公交汽车，虽然采用了天然气燃料，从表面上看是环保汽车，但实质上，由于发动机控制技术的不完善，其燃烧性能很差，有30%-50%的碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)都白白浪费掉了。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种公交汽车多种燃料发动机控制装置，其结构简单，设计合理，节约燃料，减少了汽车废气排放，提高了汽车启动性能和汽车动力，明显改善了汽车经济性能，使用效果好，便于推广使用。为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是一种公交汽车多种燃料发动机控制装置，其特征在于包括控制器、与控制器输入端相接的多个信号采集与处理单元和与控制器输出端相接的多个功率放大单元，所述控制器接收信号采集与处理单元所采集并处理后的信号并经过分析处理后输出相应控制信号给功率放大单元，所述功率放大单元的输出端接高压脉冲变压器，所述高压脉冲变压器的输出端接高压放电单元；所述信号采集单元由传感器和与传感器输出端相接的信号隔离电路一构成；所述功率放大单元由信号隔离电路二和与信号隔离电路二输出端相接的功率放大电路构成。所述传感器为霍尔传感器。所述信号隔离电路一和信号隔离电路二均为光电隔离电路。所述控制器为单片机。所述单片机为芯片ATmegal6。所述功率放大电路由三极管构成，所述三极管的基极接信号隔离电路二的输出端，所述三极管的集电极接高压脉冲变压器的输入端，所述三极管的发射极接地。本发明与现有技术相比具有以下优点1、本发明由信号采集与处理单元、控制器、功率放大单元、高压脉冲变压器和高压放电单元构成，实现了公交汽车多种燃料发动机的控制，结构简单且设计合理。2、采用本发明所述的公交汽车多种燃料发动机控制装置的公交汽车，可以使天然气燃料的碳氢化合物(HC)下降48%，一氧化碳(CO)下降30%，可以使汽油燃料的碳氢化合物(HC)下降30%，一氧化碳(CO)下降20%。3、采用本发明所述的公交汽车多种燃料发动机控制装置的公交汽车，解决了多种燃料发动机的控制，减少了汽车废气的排放。4、采用本发明所述的公交汽车多种燃料发动机控制装置，提高了汽车启动性能和汽车动力。5、本发明明显改善了汽车的经济性能，能够使发动机工作在比较经济的状态下。6、使用效果好，便于推广使用到各个城市的公交汽车上。下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
图1为本发明的电路框图。图2为本发明的电路原理图。附图标记说明1-信号采集与处理单 1-1-传感器； 1-2-信号隔离电路元；一；2-控制器；3-功率放大单元；3-1-信号隔离电路二 ；3-2-功率放大电路； 4-高压脉冲变压器；5-高压放电单元。
具体实施例方式如图1所示，本发明包括控制器2、与控制器2输入端相接的多个信号采集与处理单元1和与控制器2输出端相接的多个功率放大单元3，所述控制器2接收信号采集与处理单元1所采集并处理后的信号并经过分析处理后输出相应控制信号给功率放大单元3，所述功率放大单元3的输出端接高压脉冲变压器4，所述高压脉冲变压器4的输出端接高压放电单元5 ；所述信号采集单元1由传感器1-1和与传感器1-1输出端相接的信号隔离电路一 1-2构成；所述功率放大单元3由信号隔离电路二 3-1和与信号隔离电路二 3-1输出端相接的功率放大电路3-2构成。结合图2，本实施例中，所述传感器1-1为霍尔传感器，为图2中的CSl和CS2。所述信号隔离电路一 1-2和信号隔离电路二 3-1均为光电隔离电路，所述信号隔离电路一 1-2 由图2中的Ul和U2以及Rl、R2、R3和R4构成，所述信号隔离电路二 3_1由图2中的U 3 和U4以及R5、R6、R7和R8构成。所述控制器2为单片机。所述单片机为芯片ATmega 16， ATmegal6的PA端口和PB端口分别接Ul和U2的输出端，ATmegal6的PC端口和PD端口分别接U3和U4的输入端。所述功率放大电路3-2由三极管构成，所述三极管的基极接信号
4隔离电路二 3-1的输出端，所述三极管的集电极接高压脉冲变压器4的输入端，所述三极管的发射极接地，如图2所示，其中三极管Vl的基极接U3的输出端，三极管Vl的集电极接高压脉冲变压器Tl的输入端，三极管V2的基极接U4的输出端，三极管V2的集电极接高压脉冲变压器T2的输入端，三极管Vl和三极管V2的发射极均接地。如图1和图2所示，本发明的工作过程是当汽车启动，未旋转时，此时发动机的控制电路已经接通，本发明所述的公交汽车多种燃料发动机控制装置进入工作等待状态。当发动机旋转，各个传感器1-1分别采集到信号，并分别将信号通过各自的信号隔离电路一 1-2后送入控制器2的PA端口和PB端口，经过控制器2的分析处理后，通过PC 端和PD端分别输入到相对应的信号隔离电路二 3-1中，再输出给功率放大电路3-2进行处理和放大，处理和放大后分别输出给高压脉冲变压器4进行电压变换，经过电压的变化，再分别传输到相应的高压放电单元5，使发动机的1缸和4缸或是2缸和3缸分别工作。当发动机启动后，进入正常工作状态，控制器2就会根据发动机的状态，按照预先设置好的程序自动采集各个传感器1-1的信号，再经过分析处理后控制功率放大电路3-2、 高压脉冲变压器4和高压放电单元5，使发动机工作在比较经济的状态下。本发明所述的公交汽车多种燃料发动机控制装置，能够在怠速状态下，使得天然气燃料的碳氢化合物(HC)下降48%，一氧化碳(CO)下降30%，使得汽油燃料的碳氢化合物(HC)下降30%，一氧化碳(CO)下降20%。本发明所述的公交汽车多种燃料发动机控制装置的工作是和发动机电路的开关(启动钥匙)相互同步的。以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。
权利要求
1.一种公交汽车多种燃料发动机控制装置，其特征在于包括控制器O)、与控制器 (2)输入端相接的多个信号采集与处理单元(1)和与控制器( 输出端相接的多个功率放大单元(3)，所述控制器( 接收信号采集与处理单元(1)所采集并处理后的信号并经过分析处理后输出相应控制信号给功率放大单元(3)，所述功率放大单元(3)的输出端接高压脉冲变压器G)，所述高压脉冲变压器的输出端接高压放电单元(5)；所述信号采集单元⑴由传感器(1-1)和与传感器(1-1)输出端相接的信号隔离电路一(1-2)构成；所述功率放大单元(3)由信号隔离电路二(3-1)和与信号隔离电路二(3-1)输出端相接的功率放大电路(3-2)构成。
2.按照权利要求1所述的公交汽车多种燃料发动机控制装置，其特征在于所述传感器(1-1)为霍尔传感器。
3.按照权利要求1所述的公交汽车多种燃料发动机控制装置，其特征在于所述信号隔离电路一(1-2)和信号隔离电路二(3-1)均为光电隔离电路。
4.按照权利要求1所述的公交汽车多种燃料发动机控制装置，其特征在于所述控制器⑵为单片机。
5.按照权利要求4所述的公交汽车多种燃料发动机控制装置，其特征在于所述单片机为芯片ATmegal6。
6.按照权利要求1所述的公交汽车多种燃料发动机控制装置，其特征在于所述功率放大电路(3- 由三极管构成，所述三极管的基极接信号隔离电路二(3-1)的输出端，所述三极管的集电极接高压脉冲变压器的输入端，所述三极管的发射极接地。
全文摘要
本发明公开了一种公交汽车多种燃料发动机控制装置，包括控制器、与控制器输入端相接的多个信号采集与处理单元和与控制器输出端相接的多个功率放大单元，控制器接收信号采集与处理单元所采集并处理后的信号并经过分析处理后输出相应控制信号给功率放大单元，功率放大单元的输出端接高压脉冲变压器，高压脉冲变压器的输出端接高压放电单元；信号采集单元由传感器和与传感器输出端相接的信号隔离电路一构成；功率放大单元由信号隔离电路二和与信号隔离电路二输出端相接的功率放大电路构成。本发明结构简单，设计合理，节约燃料，减少了汽车废气排放，提高了汽车启动性能和汽车动力，明显改善了汽车经济性能，使用效果好，便于推广使用。
文档编号F02D19/06GK102465778SQ20101053432
公开日2012年5月23日 申请日期2010年11月6日 优先权日2010年11月6日
发明者盛熙, 苏西安 申请人:西安申科电子研究所