专利名称：一种汽油发动机配气相位角连续可调装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机配气机构技术领域，具体涉及一种汽油发动机配气相位角 连续可调装置。
背景技术：
连续可变配气相位角系统可由控制系统根据发动机的需要，连续调节凸轮轴与曲 轴间的相对相位关系，实现对配气相位的控制，这样将有助于提升发动机充气效率、改进怠 速稳定性并可提升更大的扭矩及功率，同时有助于提高燃油经济性并降低碳氢化合物(HC) 以及氮氧化物(NOx)的排放。现有的连续可变配气相位角系统中，发动机在调整相位的时候，特别是在怠速启 动的时候，因对其启销的油路设计不合理，锁销受离心的作用，启销不平稳，造成怠速不稳 或启销困难，再有就是锁销的锥度设计不合理，造成发动机启动的时候脱销，或发动机停机 的时候，锁销无法回到初始相位，另外移相器定转子的来回碰撞致使接触面容易碰伤，磨 损，造成产品质量下降。同时，在连续可变配气相位角系统中起关键作用的机油调节器，制造成本高，产品 质量不容易保证，特别是一些发动机安装空间受到限制，发动机油路不好布置，从而要求发 动机做较大的改动才能够满足安装要求，引起不必要的资源浪费。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，如何克服现有连续可变配气相位角系统中起控 制配气相位作用的移相器制造成本高，产品质量不容易保证，特别是对一些发动机启销不 平稳，造成的怠速不稳，发动机低速和高速时扭矩较小，停机相位回不到初始位置从而引起 的发动机的工作不正常，降低效率和燃油经济性等问题，以及解决现有连续可变配气相位 角系统中起关键作用的机油调节器，制造成本高，产品质量不容易保证，特别是对一些发动 机安装空间受到限制，发动机油路不好布置，从而要求发动机做较大的改动才能够满足安 装要求，从而引起不必要的资源浪费等问题。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为包括配气机构、润滑机构， 所述配气机构包括用于连续可变配气相位角系统的移相器及与移相器连接的机油调节器， 所述移相器包括链轮、盖板、将盖板与链轮连接为一体的螺栓，定子、转子及使定子与转子 分离或结合的锁销，锁销一端设有锁销锥面，所述定子、转子相对运动方向之间设有凹槽， 所述链轮内壁圆周方向设有自外而内的启销油路；所述机油调节器包括外壳、接插件、前扼 铁、后扼铁、包塑件、阀体及设于阀体上的阀体油道孔，所述接插件以后扼铁的端面和外壳 台阶面为定位基准设于机油调节器端面。更优的，所述锁销锥面与锁销的中心线夹角设为6°。更优的，所述链轮上设有连接启销油路的油道。更优的，所述阀体油道孔为圆孔。[0010] 更优的，所述前扼铁末端设有锥度。 及，所述机油调节器还包括包塑件，所述包塑件与后扼铁包塑为一体。本实用新型的有益效果对启销油路的设计，可以克服离心力作用，保证平稳启 销，提高产品质量，另外将锁销锥面与锁销中心线的夹角设计为6°，同时将与锁销锥面的 配合面与锁销中心线的夹角设计为6°，这样将在保证顺利启销的同时还能保证顺利落座， 链轮上连接启销油路的油道能保证锁销顺利启销，定子、转子之间设计的凹槽，能起到液压 垫的作用，同时还能减轻移相器重量，有效降低碰撞能量，减小磨损。将接插件置于机油调节器后端，同时将后扼铁的一个端面与外壳台阶面作为定位 基准，在优化产品质量的前提下，使发动机安装机油调节器的空间不再受限制，接插方便。 阀体上的阀体油道孔采用圆孔，在保证产品质量的前提下，降低了发动机机加工油道油孔 时节约了成本。后扼铁与包塑件包塑在一起更便于保证气密性，提高了质量，节约了材料， 减少了零件数量。前扼铁影响磁路的关键部分设计成锥度，节约了加工成本，提高了质量。
图1为本实用新型移相器的整体结构示意图；图2为本实用新型移相器的剖视图；图3为本实用新型移相器去掉盖板后的结构示意图；图4为本实用新型链轮的结构示意图；图5为本实用新型机油调节器的整体结构示意图；图6为本实用新型机油调节器的剖视图。图中A、移相器；B、机油调节器；1、链轮；101、启销油路；102、油道；2、盖板；3、螺 栓；4、定子；5、转子；6、锁销；601、锁销锥面；7、凹槽；8、外壳；9、接插件；10、前扼铁；11、后 扼铁；12、包塑件；13、阀体；14、阀体油道孔；15、锥度。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如图1至图4所示，为本实用新型改进后的汽油发动机配气相位角连续可调装置 的移相器A。包括链轮1 (链轮可为皮带轮、齿轮或斜齿轮等)，在内壁圆周方向开有进入前 进或后退腔室的油道，定子4和转子5位于链轮1和盖板2之间，链轮1和盖板2由螺栓3 连接，定子4和转子5形成前进腔室或后退腔室，转子5上开有从内壁通向各个腔室的油道 或先进入与凸轮轴连接端面或与凸轮轴连接相反端面再进入各个腔室的油道，并在转子5 的叶片上开有辅助启销的油道孔。为了使定子4与转子5分离或结合为一体，设计了锁销 6，通过锁销弹簧推动锁销6落入锁销座或油压启销。为提高产品可靠性与降低成本，保证 平稳启销，锁销6的末端设有锁销锥面601，锁销锥面601与锁销6的水平中心线成6°的 夹角，同时将与锁销锥面601的配合面与锁销中心线的夹角设计为6度，该角度使得在顺利 启销的同时还能确保顺利落座。定子4、转子5的来回碰撞面上设计有凹槽7，凹槽7能起 到液压垫的作用，同时还能减轻重量，有效降低碰撞能量，减小磨损。为了保证锁销6顺利启销，在链轮上设有油道102，油道102连接启销油路101，启 销油路101中油液的流动方向为从链轮圆周外向内，由于半径减小，链轮1旋转时，所产生的离心力减小，能有效克服离心力的作用，保证锁销6平稳启销。如图5至图6所示，为本实用新型改进后的汽油发动机配气相位角连续可调装置 的机油调节器B。接插件9以后扼铁11的一个端面与外壳8台阶面作为定位基准，置于机 油调节器B后端面，此种结构能在优化产品质量的前提下，使发动机安装机油调节器的空 间不再受限制，接插方便。阀体13上的阀体油道孔14采用圆孔，在保证产品质量的前提下，降低了发动机机 加工油道油孔时节约了成本。后扼铁11与包塑件12包塑在一起更便于保证气密性，提高 了质量，节约了材料，减少了零件数量。前扼铁10影响磁路的关键部分设计成锥度15，节约 了加工成本，提高了质量。以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术 人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属 于本实用新型的保护范围。
权利要求一种汽油发动机配气相位角连续可调装置，包括配气机构、润滑机构，所述配气机构包括用于连续可变配气相位角系统的移相器及与移相器连接的机油调节器，其特征在于所述移相器包括链轮、盖板、将盖板与链轮连接为一体的螺栓，定子、转子及使定子与转子分离或结合的锁销，锁销一端设有锁销锥面，所述定子、转子相对运动方向之间设有凹槽，所述链轮内壁圆周方向设有自外而内的启销油路；所述机油调节器包括外壳、接插件、前扼铁、后扼铁、包塑件、阀体及设于阀体上的阀体油道孔，所述接插件以后扼铁的端面和外壳台阶面为定位基准设于机油调节器端面。
2.如权利要求1所述的汽油发动机配气相位角连续可调装置，其特征在于所述锁销 锥面与锁销的中心线夹角设为6°。
3.如权利要求1所述的汽油发动机配气相位角连续可调装置，其特征在于所述链轮 上设有连接启销油路的油道。
4 如权利要求1所述的汽油发动机配气相位角连续可调装置，其特征在于所述阀体 油道孔为圆孔。
5.如权利要求1所述的汽油发动机配气相位角连续可调装置，其特征在于所述前扼 铁末端设有锥度。
6 如权利要求1所述的汽油发动机配气相位角连续可调装置，其特征在于所述机油 调节器还包括包塑件，所述包塑件与后扼铁包塑为一体。
专利摘要本实用新型属于发动机配气机构技术领域，包括配气机构、润滑机构，所述配气机构包括用于连续可变配气相位角系统的移相器及与移相器连接的机油调节器，所述移相器包括链轮、盖板、将盖板与链轮连接为一体的螺栓，定子、转子及使定子与转子分离或结合的锁销，锁销一端设有锁销锥面，所述定子、转子相对运动方向之间设有凹槽，所述链轮内壁圆周方向设有自外而内的启销油路；所述机油调节器包括外壳、接插件、前扼铁、后扼铁、包塑件、阀体及设于阀体上的阀体油道孔，所述接插件以后扼铁的端面和外壳台阶面为定位基准设于机油调节器端面；本实用新型可提升发动机充气效率、改进怠速稳定性并可提升更大的扭矩及功率，同时降低制造成本，方便发动机油路布置。
文档编号F01L13/00GK201650397SQ201020000409
公开日2010年11月24日 申请日期2010年1月8日 优先权日2010年1月8日
发明者陈刚 申请人:陈刚