专利名称：手排挡电控发动机汽车换挡防挫车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种手排挡电控发动机汽车换挡防挫车装置。
背景技术：
目前手排汽车换挡都是依靠驾驶员对油门和离合器的配合熟练程度，油门和离合 器配合好了，换挡时就平稳，没有挫车现象，配合不好就会出现严重的挫车现象，对发动机 乃至汽车的使用寿命构成很大威胁。目前市场上销售的手排挡电控发动机汽车均无此功能。市场上还没有防止电控发 动机手排挡汽车换挡防止挫车这样的装置。
发明内容本实用新型主要从方便驾驶员驾驶汽车、减轻驾驶员驾驶疲劳、减少汽车换挡时 由于挫车对汽车传动系统造成的损伤、从而延长汽车使用寿命角度出发，可以使电控发动 机手排挡汽车换挡时油门和离合器自动配合，避免挫车现象发生，方便新驾驶员驾驶操作， 本产品方便实现，便于普及。本实用新型由发动机电控单元(ECU)、挡位位置传感器、车速传感器、节气门驱动 电机组成。它们的连接关系是挡位位置传感器与发动机电控单元连接，向发动机电控单元 输送换挡挡位信号；车速传感器与发动机电控单元连接，向发动机电控单元输送车速信号； 节气门驱动电机与发动机电控单元连接，用以接受电控单元的指令，驱动节气门变大或变 小。工作过程如下换挡时，挡位位置信号输送给发动机电控单元，发动机电控单元结 合车速传感器输入的车速信号计算出该挡位该车速下发动机所需要的实际转速，对节气门 驱动电机发出指令，自动调整节气门开度，迅速调整发动机转速到所需要的车速，从而避免 由于换挡造成的挫车现象。每个换挡挡位信号延迟2秒，换挡后自动断开信号。本实用新型的主要优点只需要对发动机电控单元ECU控制程序稍作修改，增加 一个挡位位置传感器即可，因此具有成本低、安装方便的显著特点。
图1为手排挡汽车换挡防挫车装置的结构框图；其中1是发动机电控单元，2是挡位位置传感器，3是车速传感器，4是节气门驱动 电机。图2为挡位位置传感器的电路原理图。其中5是延时继电器(延时2秒)，6是二挡挡位开关，7是三挡挡位开关，8是四 挡挡位开关，9是五挡挡位开关，10是六挡挡位开关。
具体实施方式
下面结合上述附图对本实用新型的工作机制作进一步说明。在安装了本实用新型后，只需要对ECU控制程序做简单调整即可。当需要换挡时， 驾驶员只要踩下离合，挂上新的挡位后，挡位传感器2将挡位信号发送给发动机电控单元 ECULECU再根据车速传感器3提供的车速信号计算出该车速下发动应该具有的转速，对节 气门驱动电机4发出指令，调整节气门开度，得到发动机与该车速下匹配的转速，从而实践 油门和离合的自动配合，实现平稳换挡。减轻驾驶员驾驶疲劳强度。每个挡位开关闭合后 延时继电器延时通电2秒，2秒后信号自动断开，油门由驾驶员控制。1挡为起步挡，不涉及 到行驶中换挡，故不需要设置1挡挡位开关。
权利要求一种手排挡汽车换挡防挫车装置，其特征在于该装置由汽车发动机电控单元(1)、挡位位置传感器(2)、车速传感器(3)、节气门驱动电机(4)组成，其中，汽车发动机电控单元(1)、车速传感器(3)、节气门驱动电机(4)为汽车原部件，挡位位置传感器(2)与汽车发动机电控单元(1)连接，向汽车发动机电控单元(1)输送换挡挡位信号，车速传感器(3)与汽车发动机电控单元(1)连接，向汽车发动机电控单元(1)输送车速信号，节气门驱动电机(4)与汽车发动机电控单元(1)连接，用以接受汽车发动机电控单元(1)的指令，汽车发动机电控单元(1)结合收到的换挡挡位信号与车速信号计算出该挡位该车速下发动机所需要的实际转速，从而对节气门驱动电机(4)发出指令，迅速调整发动机转速到所需要的车速。
2.如权利要求1所述的手排挡汽车换挡防挫车装置，其特征是所述的挡位位置传感器 (2)包括一个与并联的各挡位开关串联的延时继电器，延时2秒。
专利摘要本实用新型涉及一种手排挡电控发动机汽车换挡防挫车装置。驾驶员开车经常要进行换挡，而换挡又要油门和离合器进行精确配合，稍不注意，换挡时就会出现严重挫车现象，而挫车会对汽车造成较为严重的伤害，尤其是对汽车传动系、行驶系伤害更大。本实用新型通过采集换挡挡位信号、车速信号，根据传动比计算该挡位在目前实际车速下所需要的发动机转速，从而实现换挡平稳接合，避免挫车现象发生，延长汽车使用寿命，并能在很大程度上减轻驾驶员驾驶疲劳强度。
文档编号F02D29/02GK201650470SQ201020158729
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月13日 优先权日2010年4月13日
发明者王凤军 申请人:王凤军