专利名称：发动机进气预热器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机辅助启动装置，具体涉及一种发动机进气预热器。
背景技术：
随着汽车市场占有量的增加，汽车加热器的使用也较普遍。主要见于一些寒冷 地区，例如我国北方的冬季，机动车启动困难，多要烧水烤车，费时、费力又浪费能源，同时 也加大了机件磨损，有研究表明一次冷启动带来的发动机磨损相当于车辆正常行驶200公 里，发动机磨损的60%是由于冷启动造成的；况且一次启动不成功时，又加大了耗油量，存 在诸多不便。目前也有商家生产销售一些为机动车预热器，但预热时间较长，不能快速的达 到发动机的启动温度，达不到良好的效果。发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单，操作方便，可快速预热的发动机进气 预热器。本实用新型的发动机进气预热器，是由壳体、电加热器、轴架和蜗轮构成，所述的 壳体为圆桶状，并在壳体内的两端设有电加热器，在两电加热器的内侧设有与壳体相固定 的轴架，蜗轮的轴的两端动配合于两轴架的中心孔中。作为本实用新型的进一步改进，电加热器是由带有散热片的电加热管构成。作为本实用新型的进一步改进，蜗轮是由2至10个叶片构成。本实用新型的发动机进气预热器，其结构简单，操作方便，加热速度快。经预热后， 发动机消耗的热量减少、动力增加，使发动机燃料燃烧更完全，特别是可避免发动机因冷启 动而造成的能量消耗和磨损，能使发动的损害降到最低，有效地改善发动机低温启动性能。
说明书附图1为本实用新型的发动机进气预热器的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的发动机进气预热器，由壳体1、电加热器2、轴架3和蜗轮4构成，所 述的壳体1为圆桶状，并在壳体1内的两端设有电加热器2，在两电加热器2的内侧设有与 壳体1相固定的轴架3，蜗轮4的轴的两端动配合于两轴架3的中心孔中。并且电加热器2 是由带有散热片的电加热管构成，蜗轮4是由2至10个叶片构成。预热时，启动电源，壳体1两端的电加热器2升温，同时蜗轮4旋转把电加热器2 产生的热气通过进气口传递给发动机，使其快速预热。本实用新型结构简单，操作方便，预 热速度快，尤其适合于寒冷冬季内汽车发动机的启动需要。
权利要求1.发动机进气预热器，是由壳体(1)、电加热器(2)、轴架(3)和蜗轮(4)构成，其特征在 于壳体(1)为圆桶状，在壳体(1)内的两端设有电加热器(2 )，在两电加热器(2 )的内侧设有 与壳体(1)相固定的轴架(3)，蜗轮(4)的轴的两端动配合于两轴架(3)的中心孔中。
2.如权利要求1所述的发动机进气预热器，其特征在于电加热器(2)是由带有散热片 的电加热管构成。
3.如权利要求1或2所述的发动机进气预热器，其特征在于蜗轮(4)是由2至10个叶 片构成。
专利摘要本实用新型的发动机进气预热器，属于发动机辅助启动装置，是由壳体、电加热器、轴架和蜗轮构成，所述的壳体为圆桶状，并在壳体内的两端设有电加热器，在两电加热器的内侧设有与壳体相固定的轴架，蜗轮的轴的两端动配合于两轴架的中心孔中。并且电加热器是由带有散热片的电加热管构成，蜗轮是由2至10个叶片构成。本实用新型的发动机进气预热器，其结构简单，操作方便，加热速度快。经预热后，发动机消耗的热量减少、动力增加，使发动机燃料燃烧更完全，特别是可避免发动机因冷启动而造成的能量消耗和磨损，能使发动的损害降到最低，有效地改善发动机低温启动性能。
文档编号F02M31/13GK201835949SQ201020594450
公开日2011年5月18日 申请日期2010年11月6日 优先权日2010年11月6日
发明者徐利大, 马航 申请人:马新波