发动机节能启动预热装置的制造方法
【专利摘要】本发明提供了一种发动机节能启动预热装置，包括发动机、气缸、空气进气管、汽油喷雾管、汽车电瓶、阀门，所述的空气进气管及汽油喷雾管上分别具有温度传感器，所述的空气进气管及汽油喷雾管一侧分别具有信号处理器、控制器，所述的气缸内壁上具有加热层，所述的加热层上分别具有电热丝；所述的空气进气管及汽油喷雾管均为弯管，材料为纯铜；所述的阀门为电阀门，所述的控制器控制着阀门的开关。
【专利说明】
发动机节能启动预热装置
技术领域
[0001] 本发明涉及发动机预热装置，尤其涉及一种发动机节能启动预热装置。
【背景技术】
[0002] 汽车发动机在低温环境下启动非常困难，而且对发动机的磨损也非常大，而且还 会造成燃油燃烧不充分，随尾气排到空气中污染环境，传统上用户在冷天启动发动机后时 常先预热十几分钟甚至更长的时间，这样就浪费了用户的大量时间。
[0003] 针对上述问题，如何提供一种在很短的时间内就能完成发动机预热的装置，而且 不会消耗大量的燃料是值得解决的问题。
【发明内容】
[0004] 为了解决上述发动机启动预热存在的问题，本发明提供一种在很短的时间内就能 完成发动机预热的装置，本发明通过以下技术方案实现。
[0005] 本发明提供了一种发动机节能启动预热装置，包括发动机、气缸、空气进气管、汽 油喷雾管、汽车电瓶、阀门，所述的空气进气管及汽油喷雾管上分别具有温度传感器，所述 的空气进气管及汽油喷雾管一侧分别具有信号处理器、控制器。
[0006] 作为本发明的进一步改进，所述的温度传感器和信号处理器相连接，所述的信号 处理器与所述的控制器相连接，所述的汽车电瓶控制着所述的温度传感器的开关。
[0007] 作为本发明的进一步改进，所述的气缸内壁上具有加热层，所述的加热层上分别 具有功率为1000W的电热丝，所述的电热丝分两段加热，即正常加热和余温加热，所述的控 制器控制着所述的电热丝的开关。
[0008] 作为本发明的进一步改进，所述的空气进气管及汽油喷雾管均为弯管，延长空气 及汽油喷雾在管道中加热时间。
[0009] 作为本发明的进一步改进，所述的阀门为电阀门，所述的控制器控制着阀门的开 关。
[0010] 作为本发明的进一步改进，所述的汽车电瓶接通后，所述的空气进气管及汽油喷 雾管温度小于预设值时，所述的温度传感器产生信号，所述的信号处理器对所述的信号进 行还原，经所述的控制器后，所述的阀门关闭，同时所述的电热丝开始加热，所述的两弯管 达到l〇〇°C后电热丝自动关闭，随即进行余温加热，当所述的两弯管的温度达到预设值后， 所述的两阀门打开，空气和汽油喷雾进入弯管并达到温度预设值，所述的发动机完成预热， 所述装置比传统预热方法节省了 90%的时间。
[0011] 作为本发明的进一步改进，所述电热丝的功率值、空气和汽油喷雾预热温度值、两 管温度预设值、两段加热时间如下表所示： 作为本发明的进一步改进，所述的加热层采用热导性能优秀的纯铜材料制成。
[0012] 作为本发明的进一步改进，所述的空气进气管及汽油喷雾管采用热导性能优秀的 纯铜材料制成。
[0013] 与现有技术相比，本发明取得了以下技术效果：通过本发明的技术方案对传统发 动机的改进，在低温环境条件下发动机靠其内部加热层加热来提高空气进气管和汽油喷雾 管的温度，使汽车预热时间大大缩短，从而节省了用户的大量时间，而且消耗的能源特别 少，起到了节能的作用。
【附图说明】
[0014] 图1是本发明一种发动机节能启动预热装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015] 为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对 本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用 于限定本发明。
[0016] 如图1所示，一种发动机节能启动预热装置，包括发动机1、气缸2、空气进气管3、 汽油喷雾管4、汽车电瓶5、阀门6,所述的空气进气管3及汽油喷雾管4上分别具有温度传 感器7,所述的空气进气管3及汽油喷雾管4 一侧分别具有信号处理器8、控制器9。
[0017] 进一步的改进在于所述的温度传感器7和信号处理器8相连接，所述的信号处理 器8与所述的控制器9相连接，所述的汽车电瓶5控制着所述的温度传感器7的开关。
[0018] 进一步的改进在于所述的气缸2内壁上具有加热层10,所述的加热层10上分别具 有功率为1000W的电热丝，所述的电热丝分两段加热，即正常加热和余温加热，所述的控制 器9控制着所述的电热丝的开关。
[0019] 进一步的改进在于所述的空气进气管3及汽油喷雾管4均为弯管，延长空气及汽 油喷雾在管道中加热时间。
[0020] 进一步的改进在于所述的阀门6为电阀门，所述的控制器9控制着阀门6的开关。
[0021 ] 本发明的较佳实施例中，所述的汽车电瓶5接通后，所述的空气进气管3及汽油喷 雾管4温度小于预设值时，所述的温度传感器7产生信号，所述的信号处理器8对所述的信 号进行还原，经所述的控制器9后，所述的阀门6关闭，同时所述的电热丝开始加热，所述的 两弯管达到l〇〇°C后电热丝自动关闭，随即进行余温加热，当所述的两弯管的温度达到预设 值后，所述的两阀门6打开，空气和汽油喷雾进入弯管并达到温度预设值，所述的发动机完 成预热，所述装置比传统预热方法节省了 90%的时间。
[0022] 进一步的改进在于所述电热丝的功率值、空气和汽油喷雾预热温度值、两管温度 预设值、两段加热时间如下表所示：
进一步的改进在于所述的加热层10采用热导性能优秀的纯铜材料制成。^
[0023] 进一步的改进在于所述的空气进气管3及汽油喷雾4管采用热导性能优秀的纯铜 材料制成。
[0024] 综上所述，通过本发明的技术方案对传统发动机预热装置的改进，解决了低温环 境下发动机启动时预热时间长，消耗的能源多的情况，从而节省了用户的大量时间也节省 了能源保护了环境。
[0025] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定 本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在 不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的 保护范围。
【主权项】
1. 一种发动机节能启动预热装置，包括发动机、气缸、空气进气管、汽油喷雾管、汽车电 瓶、阀口，其特征在于： 所述的空气进气管及汽油喷雾管上分别具有溫度传感器，所述的空气进气管及汽油喷 雾管一侧分别具有信号处理器、控制器，所述的溫度传感器和信号处理器相连接，所述的信 号处理器与所述的控制器相连接，所述的汽车电瓶控制着所述的溫度传感器的开关； 所述的气缸内壁上具有加热层，所述的加热层上分别具有电热丝，所述的电热丝分两 段加热，即正常加热和余溫加热，所述的控制器控制着所述的电热丝的开关； 所述的空气进气管及汽油喷雾管均为弯管，延长空气及汽油喷雾在管道中加热时间； 所述的阀口为电阀口，所述的控制器控制着阀口的开关； 所述的汽车电瓶接通后，所述的空气进气管及汽油喷雾管溫度小于预设值时，所述的 溫度传感器产生信号，所述的信号处理器对所述的信号进行还原，经所述的控制器后，所述 的阀口关闭，同时所述的电热丝开始加热，所述的两弯管达到100°c后电热丝自动关闭，随 即进行余溫加热，当所述的两弯管的溫度达到预设值后，所述的两阀口打开，空气和汽油喷 雾进入弯管并达到溫度预设值，所述的发动机完成预热，所述装置比传统预热方法节省了 90%的时间。2. 所述电热丝的功率值、空气和汽油喷雾预热溫度值、两管溫度预设值、两段加热时间 如下表所示：根据权利要求1所述的，其特征在于，所述的加热层采用热导性能优秀的纯铜材料制 成。3. 根据权利要求1所述的，其特征在于，所述的空气进气管及汽油喷雾管采用热导性 能优秀的纯铜材料制成。
【文档编号】F02N19/04GK105986940SQ201510057506
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2015年2月4日
【发明人】李政豫
【申请人】深圳市福田区青少年科技教育协会