发动机节温器座的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机节温器座，包括节温器座本体(1)，节温器座本体(1)上端设有第一通道(2)，第一通道(2)的开口处设有第一法兰(3)，第一法兰(3)沿竖直方向设有供螺钉穿过的第一通孔(4)；节温器座本体(1)下端设有第二通道(5)，第二通道(5)的开口处设有第二法兰(6)，第二法兰(6)沿竖直方向设有供螺钉穿过的第二通孔(7)，第一通道(2)轴线与第二通道(5)轴线平行。提供一种节温器座与发动机连接更加牢固的发动机节温器座。
【专利说明】
发动机节温器座
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及发动机节温器技术领域，尤其涉及一种发动机节温器座。
【背景技术】
[0002]节温器是重要的汽车零配件之一，它是根据冷却水温度的高低来自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，进而调节冷却系统的散热能力，保证汽车发动机可以在合适的温度范围内工作。节温器必须要保持良好的技术状态，否则就会影响发动机的正常工作，例如节温器的主阀门开启过迟，就会引起发动机的过热现象；主阀门开启的过早，则会使得发动机预热时间延长，使得发动机温度过低工作。总之，节温器的主要作用就是使得发动机不至于过冷而处于工作状态。
[0003]在实际发动机装配过程中，节温器是放置在节温器座上的，而节温器座装配到发动机上。常规的节温器座装配方式是:用螺钉穿过节温器座上的安装孔再与发动机上的螺纹孔旋合，即将节温器座安装在发动机上了，而由于发动机工作时会有震动，从而极易引起节温器座相对于发动机发生震动，进而使得螺钉出现松动的情况，也就是说，当前节温器座与发动机连接不够牢固。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是，克服现有的技术缺陷，提供一种节温器座与发动机连接更加牢固的发动机节温器座。
[0005]本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的发动机节温器座:包括用于与发动机连接的节温器座本体，节温器座本体上端设有第一通道，第一通道的开口处设有第一法兰，第一法兰沿竖直方向设有供螺钉穿过的第一通孔;节温器座本体下端设有第二通道，第二通道的开口处设有第二法兰，第二法兰沿竖直方向设有供螺钉穿过的第二通孔，第一通道轴线与第二通道轴线平行;节温器座本体外壁上设有第三通道，第三通道的开口处设有第三法兰，第三法兰设有供螺钉穿过的第三通孔，第三通孔轴线与第二通孔轴线垂直，第三通道轴线与第二通道轴线垂直;节温器座本体外壁上设有第四通道，第四通道开口处设有第四法兰，第四法兰设有供螺钉穿过的第四通孔，第四通孔轴线与第一通孔轴线垂直，第四通道轴线与第一通道轴线垂直，第四通道开口处与第三通道开口处不在同一平面上，且第四通道位于第三通道下方;第三法兰上用于与发动机接触的表面设有台阶面，第四法兰上用于与发动机接触的表面设有环形凹槽。
[0006]本实用新型在将节温器座本体安装到发动机上的过程中，可以通过第二法兰上的台阶面与发动机上的凸台进行定位，然后通过螺钉锁紧；另外，还可以通过第四法兰上环形凹槽与发动机上的凸台相配进行定位，随后通过螺钉锁紧；随后，分别通过螺钉穿过第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔与发动机连接，这样就完成了对节温器座本体的装配，由于第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔不在同一平面上，属于异位的结构布置，进而提高该节温器座本体与发动机连接的可靠性;具体来说，发动机的上下震动可以被第三通孔、第四通孔上的螺钉限定，发动机在水平方向的震动可以被第一通孔、第二通孔上的螺钉限定，从而整个节温器座本体就可以与发动机连为一体。因此，本实用新型提供一种节温器座与发动机连接更加牢固的发动机节温器座。
[0007]作为一种优选，所述的第二法兰外壁设有三个凸台，三个凸台绕第二通道轴线均匀分布，且三个凸台上分别设有第二通孔。通过该优选，凸台可以提高第二法兰在第二通孔处的强度，避免第二法兰在第二通孔处由于应力集中而发生破裂现象。
[0008]作为一种优选，所述的第四法兰上设有长条形的导向柱，导向柱与节温器座本体一体成型，且第四通孔设置在导向柱上。通过该优选，导向柱可以起到一个加强筋的作用，提高节温器座本体局部的强度，而且可以提高第四通孔的强度，避免第四通孔的轴向长度太短而引起第四通孔在振动过程中发生破裂。
[0009]作为一种优选，所述的第四通孔轴线与导向柱长度方向平行。通过该优选，使得导向柱与第四通孔的设计更加紧凑，第一通孔可以完全贯通导向柱的长度方向。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型发动机节温器座的结构示意图。
[0011 ]图2为本实用新型发动机节温器座的左视图。
[0012]图3为本实用新型发动机节温器座的右视图。
[0013]图4为本实用新型发动机节温器座的俯视图。
[0014]图5为本实用新型发动机节温器座的仰视图。
[0015]图中所示:1、节温器座本体，2、第一通道，3、第一法兰，4、第一通孔，5、第二通道，
6、第二法兰，7、第二通孔，8、第三通道，9、第三法兰，10、第三通孔，11、第四通道，12、第四法兰，13、第四通孔，14、台阶面，15、环形凹槽，16、凸台，17、导向柱。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0017]本实用新型发动机节温器座包括用于与发动机连接的节温器座本体I，节温器座本体I上端设有第一通道2，第一通道2的开口处设有第一法兰3，第一法兰3沿竖直方向设有供螺钉穿过的第一通孔4;节温器座本体I下端设有第二通道5，第二通道5的开口处设有第二法兰6，第二法兰6沿竖直方向设有供螺钉穿过的第二通孔7，第一通道2轴线与第二通道5轴线平行;节温器座本体I外壁上设有第三通道8，第三通道8的开口处设有第三法兰9，第三法兰9设有供螺钉穿过的第三通孔10，第三通孔10轴线与第二通孔7轴线垂直，第三通道8轴线与第二通道5轴线垂直;节温器座本体I外壁上设有第四通道11，第四通道11开口处设有第四法兰12，第四法兰12设有供螺钉穿过的第四通孔13，第四通孔13轴线与第一通孔4轴线垂直，第四通道11轴线与第一通道2轴线垂直，第四通道11开口处与第三通道8开口处不在同一平面上，也就是说，第三法兰9的端面与第四法兰12的端面的夹角为锐角；而且，第四通道11位于第三通道8下方，也就是说，第三通道8与第四通道11不在同一高度上；第三法兰9上用于与发动机接触的表面设有台阶面14，发动机上设有用于与台阶面14抵紧的凸台，第四法兰12上用于与发动机接触的表面设有环形凹槽15，且发动机上设有与环形凹槽15相配的环形凸条。
[0018]所述的第二法兰6外壁设有三个凸台16，三个凸台16绕第二通道5轴线均匀分布，且三个凸台16上分别设有第二通孔7。
[0019]所述的第四法兰12上设有长条形的导向柱17，导向柱17与节温器座本体I一体成型，通过一体成型可以提高导向柱17与节温器座本体I的结构紧凑性，避免装配式的缝隙存在，且第四通孔13设置在导向柱17上。
[0020]所述的第四通孔13轴线与导向柱17长度方向平行，而且，第四通孔13的轴线与第二法兰6的端面平行。
[0021]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型权利要求之内，所作的任何修改、等同替换及改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机节温器座，其特征在于:它包括用于与发动机连接的节温器座本体(I)，节温器座本体(I)上端设有第一通道(2 )，第一通道(2)的开口处设有第一法兰(3 )，第一法兰(3)沿竖直方向设有供螺钉穿过的第一通孔(4);节温器座本体(I)下端设有第二通道(5)，第二通道(5)的开口处设有第二法兰(6)，第二法兰(6)沿竖直方向设有供螺钉穿过的第二通孔(7)，第一通道(2)轴线与第二通道(5)轴线平行;节温器座本体(I)外壁上设有第三通道(8)，第三通道(8)的开口处设有第三法兰(9)，第三法兰(9)设有供螺钉穿过的第三通孔(10)，第三通孔(10)轴线与第二通孔(7)轴线垂直，第三通道(8)轴线与第二通道(5)轴线垂直;节温器座本体(I)外壁上设有第四通道(11)，第四通道(11)开口处设有第四法兰(12)，第四法兰(12)设有供螺钉穿过的第四通孔(13)，第四通孔(13)轴线与第一通孔(4)轴线垂直，第四通道(11)轴线与第一通道(2)轴线垂直，第四通道(11)开口处与第三通道(8)开口处不在同一平面上，且第四通道(11)位于第三通道(8)下方;第三法兰(9)上用于与发动机接触的表面设有台阶面(14)，第四法兰(12)上用于与发动机接触的表面设有环形凹槽(15)。2.根据权利要求1所述的发动机节温器座，其特征在于:所述的第二法兰(6)外壁设有三个凸台(16)，三个凸台(16)绕第二通道(5)轴线均匀分布，且三个凸台(16)上分别设有第二通孔(7)。3.根据权利要求1所述的发动机节温器座，其特征在于:所述的第四法兰(12)上设有长条形的导向柱(17)，导向柱(17)与节温器座本体(I) 一体成型，且第四通孔(13)设置在导向柱(17)上。4.根据权利要求3所述的发动机节温器座，其特征在于:所述的第四通孔(13)轴线与导向柱(17)长度方向平行。
【文档编号】F01P7/16GK205669431SQ201620602433
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2016年6月17日
【发明人】胡松海, 董泽武
【申请人】宁波裕隆汽车制泵有限公司