具有双喷雾靶区燃料喷射的分开循环发动机的制作方法

专利名称：具有双喷雾靶区燃料喷射的分开循环发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃机。更准确地，本发明涉及一种具有产生双喷雾图案的燃料喷射 器的分开循环发动机。
背景技术：
为了清楚起见，在本申请中所使用的术语“传统发动机”表示其中公知的奥托循环 的所有四个冲程(即，进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程)包括在发动机的每一个 活塞/气缸结合体中的内燃机。每一个冲程需要曲柄轴旋转半圈(180度曲柄角(CA))，且 需要曲柄轴旋转整整两圈(720度CA)以在传统的发动机的每一个气缸中完成整个奥托循 环。此外，为了清楚起见，应用到现有技术中所公开的发动机和本申请中所涉及的术 语“分开循环发动机”定义如下分开循环发动机包括曲柄轴，所述曲柄轴可绕着曲柄轴轴线旋转；压缩活塞，所述压缩活塞可滑动地容纳在压缩气缸内并且操作性地连接到曲柄 轴，使得压缩活塞往复通过在曲柄轴的一个旋转期间的进气冲程和压缩冲程；膨胀(动力)活塞，所述膨胀活塞可滑动地容纳在动力气缸内并且操作性地连接 到曲柄轴，使得膨胀活塞往复通过在曲柄轴的一个旋转期间的膨胀冲程和排气冲程；和使压缩气缸和膨胀气缸相互连接的跨接通道，所述跨接通道包括在其间限定压力 室的跨接压缩(XovrE)阀和跨接膨胀(XovrE)阀。2003 年 4 月 8 日授予 Carmelo J. Scuderi 的美国专利 6，543，225 (Scuderi 的专 利)和2005年10月11日授予David P. Branyon等人的美国专利申请6，952，923 (Branyon 的专利)每一个都包括分开循环发动机和类似类型发动机的广泛论述。此外，Scuderi的 专利和Branyon的专利公开现有型式发动机的细节，本发明包括所述现有型式发动机的进 一步发展。Scuderi的专利和Branyon的专利通过引用在此全文并入。参照图1，类似于kuderi的专利和Branyon的专利公开的分开循环发动机的现有 技术的分开循环发动机整体由附图标记8示出。分开循环发动机8由压缩气缸12和膨胀 气缸14的组合替换传统的四冲程发动机的两个相邻气缸。气缸盖33通常设置在膨胀气缸 12和压缩气缸14的开口端上以遮盖和密封所述气缸。奥托循环的四个冲程在两个气缸12和14上被“分开”，使得压缩气缸12及其相关 联的压缩活塞20执行进气冲程和压缩冲程，而膨胀气缸14及其相关联的膨胀活塞30执行 膨胀冲程和排气冲程。因此，一旦每一个曲柄轴16绕曲柄轴轴线17旋转(360度CA)时， 在这两个气缸12、14内完成奥托循环。在进气冲程期间，吸入空气通过设置在气缸盖33中的吸入端口 19被吸入到压缩 气缸12中。向内开口(向内开口到气缸)的升程型进气阀18控制吸入端口 19与压缩气 缸12之间的流体连通。
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在压缩冲程期间，压缩活塞20给空气装料增压并将空气装料驱动到跨接通道(或 端口)22，所述跨接通道通常设置在气缸盖33中。这意味着压缩气缸12和压缩活塞20是 跨接通道22的高压气体源，所述跨接通道22用作膨胀气缸14的进气通道。在一些实施例 中，两个或更多个跨接通道22使压缩气缸12和膨胀气缸14相互连接。分开循环发动机8 (并且总体对于分开循环发动机来说)的压缩气缸12的体积压 缩比这里被称为分开循环发动机的“压缩比”。分开循环发动机8 (并且总体对于分开循环 发动机来说)的膨胀气缸14的压缩比被称为分开循环发动机的“膨胀比”。气缸的体积压缩 比在本领域被公知为当在气缸内往复的活塞位于其下死点(BDC)位置时气缸内的密闭(或 封闭)体积与当活塞位于其上死点(TDC)位置时气缸内的密闭体积(即，余隙体积)的比 值。具体地，对于如这里所限定的分开循环发动机来说，当XovrC阀闭合时确定压缩气缸的 压缩比。此外，具体地，对于如这里所限定的分开循环发动机来说，当XovrE阀闭合时确定 膨胀气缸的膨胀比。由于非常高的压缩比(例如，20比1，30比1，40比1，或更大)，在跨接通道入口 25处的向外开口的(远离气缸向外开口 )的升程式跨接压缩(XovrC)阀对用于控制从压 缩气缸12进入到跨接通道22中的流动。由于非常高的膨胀比(例如，20比1，30比1，40 比1，或更大)，在跨接通道22的出口 27处的向外开口的提升式跨接膨胀(XovrE)阀沈控 制从跨接通道22进入到膨胀气缸14中的流动。XovrC阀M和XovrE阀沈的致动率和相 位可以被定时以在奥托循环的所有四个冲程期间保持跨接通道22中的压力处于较高的最 小压力(通常在满载荷操作期间为20巴绝对值或更高)。至少一个燃料喷射器28在跨接通道22的与XovrE阀沈开口相对应的出口端处 将燃料喷射到加压空气中，这可在膨胀活塞30抵达其上死点位置之前即刻发生。空气/燃 料装料通常在膨胀活塞30抵达其上死点位置(TDC)之后即刻进入膨胀气缸14，尽管在一些 操作条件下所述空气/燃料装料可以在TDC之前即刻开始进入。当活塞30开始从其上死 点位置下降，并且同时XovrE阀沈仍然打开时，包括突出到气缸14中的火花塞末端39的 火花塞32被点燃以开始在火花塞末端39周围的区域中进行燃烧。当膨胀活塞在通过其上 死点(TDC)位置1度与30度之间时可以开始燃烧。更优选地，当膨胀活塞在通过其上死点 (TDC)位置5度与25度之间时可以开始燃烧。最优选地，当膨胀活塞在通过其上死点(TDC) 位置10度与20度之间时可以开始燃烧。另外，可以通过其它点火装置和/或方法开始燃 烧，例如，利用电热塞、微波点火装置或通过压缩点火方法。XovrE阀沈在开始燃烧之后但在产生的燃烧作用可以进入跨接通道22之前闭合。 燃烧作用在做功冲程中向下驱动膨胀活塞30。在排气冲程期间，废气通过设置在气缸盖33中的排气端口 35被泵送出膨胀气缸 14。设置在排气端口 35处的入口 31中的向内开口的提升式排气阀34控制膨胀气缸14与 排气端口 35之间的流体连通。利用分开循环发动机原理，压缩气缸12和膨胀气缸14的几何发动机参数(S卩，气 缸缸径、冲程、连杆长度、体积压缩比等)基本上彼此无关。例如，压缩气缸12和膨胀气缸 14的曲柄行程36、37分别可以具有不同的半径并且相位可以彼此不同，使得膨胀活塞30的 上死点(TDC)发生在压缩活塞20的TDC之前。这种独立性能够使分开循环发动机8比典 型的四冲程发动机潜在地实现更高的效率水平和更大的扭矩。
分开循环发动机8的发动机参数的几何独立性还如前所述是可以保持跨接通道 22中的压力的主要原因之一。具体地，膨胀活塞30在压缩活塞20到达其上死点位置之前 一谨慎选择的相角(通常在10度曲柄角与30度曲柄角之间)而达到其上死点位置。这种 相角与XovrC阀M和XovrE阀沈的适当定时(timing) —起能够使分开循环发动机8在其 压力/体积循环的所有四个冲程期间将跨接通道22中的压力保持在较高的最小压力(通 常在满载荷操作期间在20巴绝对值或更高)。即，分开循环发动机8可操作以定时XovrC 阀M和XovrE阀26，使得XovrC阀M和XovrE阀26都打开相当时间(或曲轴旋转的一 段周期)，在该相当时间期间，膨胀活塞30从其TDC位置朝向其BDC位置下降且压缩活塞 20同时从其BDC位置朝向其TDC位置上升。在跨接阀MJ6都打开的一段时间(或曲轴旋 转)期间，基本上相等质量的气体从压缩气缸12输送(1)到跨接通道22中，和从跨接通道 22输送( 到膨胀气缸14。因此，在此期间，可防止跨接通道中的压力下降到预定最小压 力(通常在满载荷操作期间为20巴绝对值、30巴绝对值、或40巴绝对值)以下。此外，在 大部分进气冲程和排气冲程(通常，整个进气冲程和排气冲程的90%或更多)期间，XovrC 阀M和XovrE阀沈同时闭合以保持圈闭在跨接通道22中的气体处于大致恒定水平。因 此，在发动机的压力/体积循环的所有四个冲程期间，可将跨接通道22中的压力保持在预 定最小压力。在膨胀活塞30达到其上死点位置之前XovrE阀沈即刻打开。此时，由于跨接通 道中的最小压力通常在发动机满载荷时为20巴绝对值或更高且在排气冲程期间膨胀气缸 中的压力通常为大约一巴至两巴绝对值，因此跨接通道22中的压力与膨胀气缸14中的压 力的压力比值较高。换句话说，当XovrE阀沈打开时，跨接通道22中的压力比膨胀气缸14 中的压力高得多(通常在发动机满载荷时大约为20比1或更多)。这种高压比使空气和/ 或燃料装料的初始流高速地流入到膨胀气缸14中。这些高流动速度可以达到音速，这被称 为音速流。此音速流对于分开循环发动机8尤其有利，因为所述音速流产生快速燃烧作用， 这能够使得即使在膨胀活塞30从其上死点位置下降时开始点火的情况下分开循环发动机 8也能保持高燃烧压力。燃料喷射器观具有设置在燃料喷射器观的喷嘴部分中的多个喷射孔，所述喷射 孔用于产生一个或多个大致圆锥形喷雾图案。然而，所使用的燃料喷射器观和喷射孔的各 种参数对于确保燃料到膨胀气缸的适当输送是关键的，其中，这些参数的变化可能会导致 比最佳燃料输送差的燃料输送。参数中的一些包括但不局限于喷射孔的数量和尺寸(即， 直径)，喷射孔的喷射孔靶区的数量和位置、喷射器操作压力和温度、由喷射孔产生的燃料 液滴尺寸、和喷射器的定时。

发明内容
本发明提供一种用于将燃料喷射到发动机中的设备和方法，其中，发动机的燃料 喷射器的喷射孔瞄准一定靶区以产生增强发动机性能的燃料喷雾。更具体地，根据本发明的发动机的示例性实施例包括一种发动机，其包括可绕曲 柄轴轴线旋转的曲柄轴。膨胀活塞可滑动地容纳在膨胀气缸中，并且操作性地连接到曲柄 轴，使得膨胀活塞可操作以往复通过在曲柄轴的单个旋转期间的膨胀冲程和排气冲程。包 括多个壁的跨接通道将高压气体源连接到膨胀气缸。跨接膨胀(XovrE)阀可操作以控制跨接通道与膨胀气缸之间的流体连通。XovrE阀包括阀头和从阀头延伸的阀杆。燃料喷射器 可操作以将燃料喷射到跨接通道中。燃料喷射器包括多个喷射孔，多个喷射孔设置在燃料 喷射器的喷嘴端中并瞄准至少一个靶区，从喷射孔喷出的燃料指向所述至少一个靶区以形 成至少一个喷雾图案。所述至少一个靶区位于XovrE阀的阀头的就座位置上方且在跨接通 道的壁与XovrE阀的阀杆之间。XovrE阀可以是向外开口阀。喷射孔可以瞄准多个喷雾靶区以形成多个喷雾图案， 且靶区被定位成使得喷雾图案在XovrE阀的阀杆的侧面经过。每一个喷射孔都可以具有延 伸通过该喷射孔的中心线，所述多个喷射孔被定向成使得喷射孔的中心线穿过至少一个靶 区，从喷射孔喷出的燃料瞄准所述至少一个靶区。至少一个靶区中的一个可以是外径靶区， 所述外径靶区位于多个喷射孔中的一个喷射孔的中心线上的一点处，当XovrE阀在其就座 位置上方升高预定靶区上升距离时，所述中心线与XovrE阀的阀头的最大外径在所述点处 相交。靶区上升距离可以在最大XovrE阀升程的10%至60%的范围内，优选地在最大XovrE 阀升程的15%至40%的范围内，并且更优选地在最大XovrE阀升程的20%至30%的范围 内。喷射孔中心线基本上可以独立定向。喷雾图案的数量等于喷雾靶区的数量。跨接通道可以是螺旋形跨接通道，所述螺旋形跨接通道包括设置在XovrE阀上方 的螺旋形端部。至少一个靶可以位于螺旋形端部内。螺旋形端部可以沿顺时针方向或逆时 针方向盘旋。高压气体源可以是压缩气缸，所述压缩气缸包括可滑动地容纳在压缩气缸内的压 缩活塞，压缩气缸操作性地连接到曲柄轴，使得压缩活塞可操作以往复通过在曲柄轴的单 个旋转期间的进气冲程和压缩冲程。跨接通道使膨胀气缸和压缩气缸相互连接。在另一个示例性实施例中，根据本发明的发动机包括曲柄轴，所述曲柄轴可绕曲 柄轴轴线旋转。膨胀活塞可滑动地容纳在膨胀气缸中，并且操作性地连接到曲柄轴，使得膨 胀活塞可操作以往复通过在曲柄轴的单个旋转期间的膨胀冲程和排气冲程。跨接通道将高 压气体源连接到膨胀气缸。跨接膨胀(XovrE)阀可操作以控制跨接通道与膨胀气缸之间的 流体连通。XovrE阀包括阀杆。燃料喷射器可操作以将燃料喷射到跨接通道中。燃料喷射 器包括多个喷射孔，所述多个喷射孔设置在燃料喷射器的喷嘴端中。喷射孔瞄准两个或更 多个靶区，从喷射孔喷出的燃料指向所述两个或更多个靶区以形成至少两个喷雾图案。至 少两个喷雾图案在XovrE阀杆的侧面经过。每一个喷射孔都可以具有延伸通过喷射孔的中心线。多个喷射孔可以被定向成使 得每一个喷射孔中心线穿过燃料所指向的靶区中的一个。形成喷雾图案中的一个的喷射孔 的中心线被定向在一靶区处，所述靶区不同于形成喷雾图案中的另一个的喷射孔的中心线 所定向的靶区。XovrE阀可以包括设置在阀杆的端部处的阀头。XovrE阀还可以是向外开口阀。靶 区中的一个是外径靶区，所述外径靶区位于喷射孔中的至少一个的中心线上的一点处，当 XovrE阀在其就座位置上方升高预定靶区上升距离时，所述中心线与XovrE阀的阀头的最 大外径在所述点处相交。靶区上升距离可以在最大XovrE阀升程的10%至60%的范围内， 优选地在最大XovrE阀升程的15%至40%的范围内，更优选地在最大Xovr阀升程的20% 至30%的范围内。
跨接通道可以是螺旋形跨接通道，所述螺旋形跨接通道包括设置在XovrE阀上的 螺旋形端部。两个或更多个靶区可以位于螺旋形端部中。螺旋形端部可以沿顺时针方向或 逆时针方向盘旋。高压气体源可以是压缩气缸，所述压缩气缸包括可滑动地容纳在压缩气缸内的压 缩活塞，所述压缩气缸操作性地连接到曲柄轴，使得压缩活塞可操作以往复通过在曲柄轴 的单个旋转期间的进气冲程和压缩冲程。跨接通道使膨胀气缸和压缩气缸相互连接。在另一个示例性实施例中，公开了在发动机中喷射燃料的方法。所述发动机包括 可绕曲柄轴轴线旋转的曲柄轴。膨胀活塞可滑动地容纳在膨胀气缸中，并且操作性地连接 到曲柄轴，使得膨胀活塞可操作以往复通过在曲柄轴的单个旋转期间的膨胀冲程和排气冲 程。包括多个壁的跨接通道将高压气体源连接到膨胀气缸。跨接膨胀(XovrE)阀设置在 跨接通道的出口端处，并且可操作以控制跨接通道与膨胀气缸之间的流体连通。XovrE阀 包括阀头和从阀头延伸的阀杆。燃料喷射器可操作以将燃料喷射到跨接通道中。燃料喷 射器包括多个喷射孔，所述多个喷射孔设置在燃料喷射器的喷嘴端中。每一个喷射孔瞄准 两个靶中的一个，从喷射孔喷出的燃料指向所述靶区以形成两个喷雾图案。两个靶区位于 XovrE阀的阀头的就座位置上方且在跨接通道的壁与XovrE阀的阀杆之间，使得喷雾图案 在XovrE阀的阀杆侧面经过。使燃料开始从燃料喷射器朝向跨接通道的出口端喷射。打开 XovrE阀。在关闭打开的XovrE阀之前结束燃料喷射。XovrE阀可以相对于膨胀气缸向外开口。在打开XovrE阀之前或在打开XovrE阀 之后可以开始燃料喷射。所述方法还可以包括以下步骤通过打开XovrE阀建立从跨接通 道到膨胀气缸的气流；将所述两个喷雾图案扫入到气流中，并拉动喷雾图案中的一个，从而 使得所述喷雾图案中的一个越过和跨过XovrE阀杆并与喷雾图案中的另一个合并以大致 形成单个合并喷雾；以及将合并后的喷雾拉向跨接通道的出口端的边缘，藉此，合并后的喷 雾通过XovrE阀离开跨接通道。从燃料开始喷射到燃料喷射结束的喷射事件的持续时间可 以大约为45度曲柄角或更少，优选地为40度曲柄角或更小，并且更优选地为35度曲柄角 或更少。


以下从结合附图的以下详细说明中更全面地理解本发明的这些及其它特征和优 点，在附图中图1是传统的分开循环发动机的横截面图；图2是用于将入口总管连接到发动机气缸盖的进气阀的螺旋形通道的立体图；图3是螺旋形通道的另一个立体图；图4是根据本发明的分开循环发动机的示例性实施例的沿图5中的线4-4截得的 横截面图；图5是图4的分开循环发动机的俯视图；图6是分开循环发动机的一部分的立体图，其中示出了分开循环发动机的气缸盖 和通道内部；图7是分开循环发动机的燃料喷射器的立体图；图8是从图7中的线8-8观察到的燃料喷射器的放大前视图9是沿图8中的线9-9截得的燃料喷射器的横截面图；图10是燃料喷射器的立体图，其中示出了通过将燃料喷射通过喷射器的喷射孔 而形成的燃料喷雾图案；图11是分开循环发动机的一部分的立体图，其中示出了燃料被喷射到发动机通 道中；图12是示出了在发动机的膨胀气缸上应用的三维直角坐标系的Y-X平面的立体 图；图13是沿图12的线13-13截得的横截面图，其中示出了三维直角坐标系的Y-Z 平面；图14是沿图12中的线14-14截得的横截面图；图15是喷射靶区位置曲线图的示例性实施例，其中示出了外径(OD)靶区和火甲 板(firedeck)靶区的直角坐标；图16是分开循环发动机的一部分的俯视图，其中示出了该发动机的膨胀气缸和 相关联的通道的内部；图17是示意性地示出了燃料喷雾开始喷射到发动机跨接通道的螺旋形端部内的 图16的发动机的俯视图；图18是示意性地示出了通道中的发动机阀的开口使得该通道中的气流开始影响 燃料喷雾的轨迹的俯视图；图19是示意性地示出了当燃料喷雾被扫入到气流中时燃料喷雾的轨迹的变形的 俯视图；图20是示意性地示出了横过阀杆被拉动并开始与另一个燃料喷雾合并的燃料喷 雾的俯视图；和图21是示意性地显示合并后的燃料喷雾被拉到螺旋形端部的外缘的俯视图。
具体实施例方式参照图2和图3，为了清楚起见，螺旋形通道38 (这里被称作为螺旋形通道)是连 接通道(端口)，在传统的发动机中，该连接通道通常将入口总管连接到气缸盖的进气阀。 螺旋形通道38的下游部分包括整体连接到螺旋形端部40的大致直线延伸部分39，所述螺 旋形端部40设置在进气阀41上。进气阀41包括阀杆42和阀头43，其中阀头43朝向气缸 (未示出)开口。螺旋形端部40内的流动区域绕阀杆42设置在沿圆周方向下降的漏斗44 中，所述阀杆支承在端部40的孔46中。漏斗44绕阀杆42盘旋至少三分之一圈，并且优选 地在半圈与四分之三圈之间盘旋，使得进入空气在进入气缸之前必须绕阀杆42旋转。漏斗 44的顶部47的高度随着漏斗44绕阀杆42盘旋而降低。导管部分(runner section) 39可以任选地相对于气缸被正切或径向定向，这种定 向确定当燃料/空气装料进入气缸时所述燃料/空气装料的总体流动方向。此外，任选地， 每一个螺旋形端部40可以沿顺时针方向或逆时针方向盘旋，这种旋转方向确定当燃料/空 气装料进入气缸时该燃料/空气装料的旋转或自旋方向。参照图4和图5，附图标记50总体表示根据本发明的具有双正切螺旋形跨接通道 78的分开循环发动机的示例性实施例，且燃料喷射器90设置在每一个跨接通道78的下游部分中。分开循环发动机50的功能和结构类似于如图1中所示和所述的现有技术的分开 循环发动机8。发动机50包括曲柄轴52，所述曲柄轴可绕曲柄轴轴线M沿如图所示的顺时针方 向旋转。曲柄轴52包括分别连接到连杆60、62的相邻的角度上偏移的引导曲柄行程56和 从动曲柄行程58。发动机50还包括限定一对相邻气缸的汽缸组64。具体地，发动机50包括压缩气 缸66和膨胀气缸68，所述压缩气缸和膨胀气缸通过气缸的与曲柄轴52相对的上端处的气 缸盖70被关闭。压缩活塞72容纳在压缩气缸66中并连接到从动连杆62，用于使活塞72在上死点 (TDC)位置与下死点(BDC)位置之间往复运动。膨胀活塞74容纳在膨胀气缸68并连接到 导引连杆60，用于进行类似的TDC/BDC往复运动。气缸盖70提供气体流入气缸66、68、流出气缸66、68和在气缸66与68之间流动 的结构。以气流的顺序，气缸盖70包括进气通道76，吸入空气通过所述进气通道被吸入 到压缩气缸66中；一对正切螺旋形跨接(Xovr)通道78，压缩空气通过所述一对正切螺旋 形跨接通道从压缩气缸66输送到膨胀气缸68 ；和排气通道80，废气通过所述排气通道从膨 胀气缸68被排出。由向内开口的提升式进气阀82控制流入到压缩气缸66中的空气。流入到每一个 螺旋形跨接通道78和从该螺旋形跨接通道流出的气体可以由一对向外开口的提升阀，即， 在螺旋形跨接通道的入口端处的跨接压缩(XovrC)阀84和在螺旋形跨接通道的出口端处 的跨接膨胀(XovrE)阀86控制。每一对跨接阀84、86在其相应的跨接通道中限定在该跨 接阀之间的压力室87。流出排气通道80的废气由向内开口的提升式排气阀88控制。这些 阀82、84、86和88可以以任何适当的方式致动，例如由机械驱动凸轮、调节阀致动技术、或 类似方法致动。每一个螺旋形跨接通道78内设置有至少一个高压燃料喷射器。燃料喷射器90可 操作以将燃料喷射到螺旋形跨接通道78的压力室87内的压缩空气装料。发动机50还包括一个或多个火花塞92或其它点火装置。火花塞92在膨胀气缸 68的端部处位于适当的位置，在该位置处，混合后的燃料和空气装料可以被点燃并在膨胀 冲程期间被燃烧。参照图6，放大图示出了气缸盖70和通道的内部，包括排气通道80和双正切螺旋 形跨接通道78的下游部分。燃料喷射器90设置在跨接通道78的每一个下游部分中以当 XovrE阀被致动时将燃料喷射到气流中。如这里更加详细地所示，来自喷射器90的燃料喷 雾(未示出)被瞄准以优化燃料/空气装料进入膨胀气缸68的流动和分布。如前所述，燃料/空气装料必须从跨接通道78流动到膨胀气缸68中，在膨胀气缸 68中，所述燃料/空气装料在膨胀冲程期间燃烧并且在排气冲程期间燃烧产物最终通过排 气通道80被排出。在燃烧之前，燃料/空气装料必须在膨胀气缸68中快速混合并充分分 布。两个跨接通道78都构造有整体连接到顺时针方向螺旋形端部102的大致直线切 向导管部分100，所述顺时针方向螺旋形端部102设置在向外开口的提升式跨接膨胀阀86 上方。
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在图6的实施例中，每一个顺时针方向螺旋形端部102包括绕阀杆106沿顺时针 方向盘旋的漏斗104，所述阀杆支承在孔108中，每一个向外开口的跨接膨胀阀86的阀杆延 伸通过所述孔108。螺旋形漏斗104迫使进入空气在进入膨胀气缸68之前绕阀杆106旋 转。阀杆支承向外开口的阀头109，当阀就座时，所述阀头部分地由压力室87中的压力保持 闭合。每一个导管部分100与膨胀气缸68的圆周相切。即，每一个导管部分100沿近似 平行于(即，优选地增加20度或减少20度，更优选地增加10度或减少10度，最优选地增 加5度或减少5度)延伸通过膨胀气缸68周边中最靠近阀杆的点的切线的流动通道将气 流引导到漏斗104中。阀杆106支承向外开口的阀头109，当阀就座时，所述阀头通过压力 室87中的压力被部分地保持闭合。已经发现其中两个螺旋形端部102沿相同的方向盘旋 的双正切螺旋形跨接通道78的组合大大地促进了空气/燃料迅速在分开循环发动机50中 进行混合。此实施例示出了沿顺时针方向盘旋的两个螺旋形端部102 ；然而，可以优选的是 在可选的实施例中，两个螺旋形端部102可沿逆时针方向盘旋。参照图7、图8和图9，图7示出了喷射器90的立体图，图8示出了喷射器90的相 关联的喷射器末端120的放大前视图(当从图7的线8-8看时)，图9示出了末端120的放 大侧视图，该视图是沿图8的线9-9截得的横截面。在此示例性实施例中，喷射器末端120 具有绕喷射器末端中心1 沿圆周方向设置的多个六孔式喷射器喷射孔122(如图8最清 楚地所示)。虽然在此实施例中示出了六个喷射器孔，但是可以将任意合理数量的孔(例 如，1-8个或更多)设置在喷射器末端120中。每一个喷射器喷射孔122的直径和/或长 度可以变化，并且每一个孔122具有延伸通过该孔的喷射孔中心线1 (如图9最清楚地所 示)°要重点说明的是孔122的喷射孔中心线1 每一个都可以基本上独立定向(瞄 准)以将燃料引导到发动机50的几何形状内分开的各个靶区或多个公共靶区。S卩，孔122 可以被定向成使得当燃料喷射器90安装在发动机50中时，每一个孔122的延长中心线126 将大致穿过发动机50的几何形状内的特定靶区，从所述孔122喷出的燃料将被引导向所述 特定靶区。可以具有与孔122 —样多的靶区，或者仅有所有孔122都瞄准的单个靶区，或 者多组孔瞄准一个或孔数之间的任意数量的靶区。参照图10并再次参照图8和图9，喷射 器90的每一个喷射孔122将喷出燃料，假设当燃料正在被喷出时没有外力作用在燃料喷雾 上，所述燃料在远离喷射孔122前进时将散开成大致圆锥形燃料喷雾图案(或燃料喷雾)。 圆锥形喷雾图案的数量可以等于孔122瞄准的靶区的数量。在此示例性实施例中，有两个 靶区(未示出)，其中第一组三个孔瞄准两个靶区中的第一个，而第二组三个孔瞄准两个靶 区中的第二个。因此，来自两组孔中的每一个的喷雾合并以形成两个不同的大致圆锥形喷 雾图案1 和130。每一个喷雾图案1观、130具有各自的喷雾图案中心线132、134，所述喷 雾图案中心线瞄准每一个靶区。即，中心线132、134大致从每一个喷射器末端120的喷射 器末端中心1 朝向靶区延伸并延伸通过所述靶区。此外，除了从喷射孔122的中心到喷 射器末端中心124的小距离之外，每一个圆锥形喷雾图案128、130的中心线132、134基本 上与瞄准同一靶区的每一个喷射孔I22的每一个中心线1 对准。本领域的技术人员将认识到多个喷射孔122(及其中心线126)瞄准的靶区可以如 此密集使得来自多个孔122中的每一个的燃料喷雾将合并形成单个不同的大致圆锥形喷雾图案。为此，当喷雾合并形成单个喷雾图案时，孔122被认为瞄准相同的靶区。参照图11，类似于图6的立体图示出了气缸盖70和通道的内部，包括排气通道80 和双正切螺旋形跨接通道78的下游部分。燃料喷射器90设置在跨接通道78的下游部分 中。燃料喷射器90被启动，使得该燃料喷射器90正喷出横过跨接通道78的螺旋形端部 102的双燃料喷雾128、130。双燃料喷雾1观、130被瞄准以在XovrE阀86的阀杆106的侧 面经过。喷射器通常被设计成用于汽油高压(例如，20-200巴)。因此，所述喷射器被设计 成能在Xovr端口 78的高压和高温环境中工作。当瞄准来自喷射器的燃料喷雾用于优化燃料/空气进入膨胀气缸68中的流动和 分布时必须考虑多种因素。通常，燃料喷雾1观、130应该被瞄准以尽可能少地撞击到冷表 面上，而尽可能多地被引导到最大气流区域中。对于发动机50，要避免的相对较冷的表面 是跨接通道78的壁(包括螺旋形端部10 和XovrE阀86的阀杆106。XovrE阀头109具 有相对较热的表面。然而，当XovrE阀头109就座时，XovrE阀头109通常远离在螺旋形部 分102中漩流的空气的主要流动通路定位，并且也应该避免该XovrE阀头109。因此，燃料 喷雾1观、130被瞄准位于阀头109的就座位置上方并且在螺旋形端部102的壁与阀杆106 之间的靶区。另外，在优化燃料/气流时燃料液滴尺寸是另一个重要因素。通常，大燃料液滴比 小燃料液滴具有更大的动量但是蒸发得更慢。如果燃料液滴太大，则该燃料液滴可以被很 好地运送到主要气流通路中，但是不会充分迅速蒸发，并可能会撞击在螺旋形端部102的 冷壁上，在该冷壁处，所述燃料液滴将凝聚成液体燃料并不能很好地燃烧。如果燃料液滴太 小，该燃料液滴将迅速蒸发，但是不会具有足够的动量来运送到主要气流通路中并进入膨 胀气缸68。此外，通常，对于给定燃料的装料(质量)来说，喷雾图案的数量越大，喷射孔 122的直径越小并且液滴尺寸越小。在分开循环发动机50的示例性实施例中，具有两个不同靶区的双燃料喷雾图案 128,130在优化液滴尺寸方面能很好地工作。即，单个喷雾图案将产生太大的液滴，并且会 将太多的液滴撞击在螺旋形端部102的冷表面上的液滴。可选地，三个或更多个喷雾图案 将产生太小的液滴，并且不会具有足够动量的来运送穿过螺旋形端部102并与进入膨胀气 缸68的主要气流通路混合。参照图12和图13，在发动机50上应用三维直角坐标系(具有X、Y和Z坐标)，并 且更具体地，对膨胀气缸68应用三维直角坐标系。图12示出了坐标系的Y-X平面(S卩，Z =0的平面)。图13是沿图12的线13-13截得的横截面图，而图13示出了坐标系的Y-Z 平面(即，X = 0的平面)。Y-Z平面穿过膨胀气缸68的中心线138以及排气阀88的中心 线。坐标系的原点136(即，Χ、Υ和Z等于0的点)位于膨胀气缸68的中心线138(如在图 13中最清楚地所示)与气缸盖70 (如也在图13中最清楚地所示)的底面140(通常被称作 为火甲板或燃烧面)的交点。参照图12，可以看到从喷射器90喷出的喷雾图案1 和130的相应中心线132 和134瞄准位于XovrE阀杆106与螺旋形端部102的壁之间的靶区。这是因为螺旋形端部 102的壁和XovrE阀86的阀杆具有相对较冷的表面并且妨碍从喷射器90喷出的燃料的蒸 发率。此外要注意的是，如果喷雾图案1 和130相应的中心线132和134瞄准在XovrE 阀杆I06与螺旋形端部壁之间，则合并形成每一个相关联的喷雾图案1 和130的喷射孔122的中心线126也瞄准在XovrE阀杆106与螺旋形端部壁之间。参照图14，示出了沿图12的线14-14截得的横截面图，为了简单起见，仅示出了从 喷射器90喷出的两个喷雾图案128和130中的单个喷雾图案130。如之前所述，喷雾图案 130具有相关联的中心线134，所述中心线从喷射器末端120的中心124开始并瞄准位于发 动机50几何形状内的靶区。此外要注意的是，如先前所述，合并形成喷雾图案128和130 的喷射孔122的中心线126对准同一靶区。在此实施例中，使用两个可选类型的靶区。第一类靶区在这里被表示为外径(OD) 靶区142，第二类靶区这里被示出为火甲板靶区144。OD靶区142和火甲板靶区144都位于 延长中心线134通过的点。当阀头109位于其就座位置时，两个靶区142、144瞄准在XovrE阀头109上方的中 心线134。S卩，两个靶区142、144要求阀86在其就座位置上方升高预定靶区上升距离146， 且阀头109的最大外径没有与瞄准的中心线134相交。选择在XovrE阀头109的就座位置 上方瞄准喷雾中心线134的靶区的主要原因之一是将喷雾图案130喷射到最大气流附近的 区域中，以便促进空气/燃料混合和分布。对于OD靶区142，靶区142位置基本上是当XovrE阀86达到其靶区上升距离146 时XovrE阀头109的最大外径与被瞄准的中心线134之间的实际交点。对于火甲板靶区 144，靶区144位置基本上位于气缸盖70的火甲板140上的、瞄准中心线134在与OD靶区 142相交之后通过的点。靶区上升距离146优选地位于最大XovrE阀86升程的百分数的范围内。优选的 是靶区上升距离146在最大XovrE阀86升程的10% -60%的范围内。更优选的是靶区上 升距离146在最大XovrE阀86升程的15% -40%的范围内。最优选的是靶区上升距离146 在最大XovrE阀86升程的20% -30%的范围内。以示例的方式，如果XovrE阀86的最大升程(即，XovrE阀86最远离其就座位置 的点)在3. O毫米(mm)与3. 6毫米(mm)之间，并且靶区上升距离146设置在0. 9mm处，则 上升距离146将被设定在最大XovrE86阀升程的25%到30%的理想范围内。这将使得将 喷雾图案130放置在很好的位置以被高气流扫略，当阀86打开时，在跨接通道78的下游部 分中发生这种情形。参照图15，示出了喷雾靶区位置曲线图的示例性实施例，其中示出了在发动机50 的几何形状内的每一个OD靶区142、148、150和152以及每一个火甲板靶区144、154、156 和158的直角坐标(X、Y、Z)。另外，还示出了喷射器喷雾原点(即，喷射器末端中心124) 的坐标。对于此示例性实施例来说，靶区上升距离146被设定为在向外开口阀86的就座表 面上方0. 9mm处。除了靶区位置之外，还示出了 XovrE阀86的阀头109和阀杆106的最大外径(OD) 以及XovrE阀86的阀头109和阀杆106相对于膨胀气缸68的位置。另外，喷雾图案128 和130的中心线132和134分别被示出为从喷射器末端中心124 (即，喷射器喷雾原点)延 伸并穿过与中心线132和134相关联的OD靶区142、148、150和152以及火甲板靶区144、 154,156 和 158。在此坐标系中，Z = O的平面是火甲板(或燃烧面)140的位置(如图13中最清 楚的所示)。因此，火甲板靶区144、154、156和158都具有Z = O的坐标。
此外，对于此实施例，当XovrE阀86就座时，阀头109的最大外径OD位于火甲板 140之上2. 6mm处。因此，当阀头109的最大外径OD被提升靶区上升距离0. 9mm时，最大外 径OD位于火甲板140以上3. 5mm处。因此，OD靶区142、148、150和152都具有Z = 3. 5mm 的坐标。要注意的是OD靶区148没有直接落在其相关联的阀头109的圆周上。这是因为 包围所述特定阀头的螺旋形端部102的几何障碍。因此，中心线132必须远离螺旋形端部 的较冷壁面并靠近较热阀杆106枢转。技术上，这意味着投射的中心线132在比期望的靶 区上升距离0. 9mm略小的点处与阀头109的最大OD相交。然而，靶区上升距离146的损失 很小并且很好地在阀86的最大升程的10%到60%的优选范围内。参照图16-21，详细示出了每度曲柄角旋转的燃料输送结果。每一幅图的右上处的 数字是在膨胀活塞74的上死点之后(ATDCe)由度表示的膨胀活塞74的曲柄角位置。喷射器90安装在螺旋形端部102的外部上，但是被瞄准以使得喷雾通过穿过并且 绕螺旋形端部102的气流朝向螺旋形端部102的内部运送。因此，空气燃料混合物主要通 过XovrE阀86开口朝向膨胀气缸68的中心排出并被运送通过膨胀气缸68。参照图16，在-14. 5度ATDCe处，喷射事件还没有开始。另外，XovrE阀86仍然在 其就座位置。参照图17，在-10. 5度ATDCe处，在XovrE阀86打开之前，喷射事件已经开始，使 得燃料喷雾128、130在阀86打开之前有时间移动穿过螺旋形端部102。虽然喷射事件通常 在XovrE阀86打开之前开始(即，燃料喷射开始进入到跨接通道78中)，但是具有其中喷 射事件可以在XovrE阀86开始打开之后开始的操作条件。参照图18，在-6. 5度ATDCe时，XovrE阀86已经被充分上升使得已经建立了相当 大量的气流，并且所述气流开始影响喷雾128和130的轨迹。两个喷雾128和130仍然基 本上在阀杆106侧面经过。参照图19，在-2. 5度ATDCe时，两个喷雾128和130已经几乎完全穿过螺旋形端 部102但仍然在阀杆106侧面经过。然而，当喷雾128和130正在被扫入到绕螺旋形端部 102漩流的气流中时，该喷雾的轨迹具有相当大的变形。参照图20，在+1. 5度ATDCe时，左侧喷射器的喷雾图案128正在被气流拉到该喷 雾图案刚好越过其相关联的阀杆106的点。右侧喷射器的喷雾图案128已经被完全拉过其 相关联的阀杆106并且开始与其相关联的喷雾图案130合并。参照图21，在+5. 5度ATDCe时，来自两个喷射器90的喷雾128和130已经被漩流 气流拉向螺旋形端部102的外缘，并且已经合并在一起。合并后燃料喷雾128和130正在 通过XovrE阀86开口朝向膨胀气缸68的中心排出并且正在被运送通过膨胀气缸68。在XovrE阀86闭合之前喷射事件结束，使得通过XovrE阀86的剩余气流有时间 执行大部分喷射燃料。通常，喷射事件的持续时间为45度曲柄角或更小，优选地为40度曲 柄角或更小，并且更优选地为35度曲柄角或更小。此外，这有助于最小化燃料在跨接通道 78中的部分燃烧的可能性。虽然已经参照具体实施例说明了本发明，但是应该理解的是在所述的发明构思的 精神和保护范围内可以做多种改变。因此，本发明不局限于所述实施例，而是具有由以下权 利要求的措辞限定的所有保护范围。
权利要求
1.一种发动机，包括曲柄轴，所述曲柄轴能够绕曲柄轴轴线旋转；膨胀活塞，所述膨胀活塞能够滑动地容纳在膨胀气缸中，并且操作性地连接到所述曲 柄轴，使得所述膨胀活塞能够操作以往复通过在所述曲柄轴的单个旋转期间的膨胀冲程和 排气冲程；包括多个壁的跨接通道，所述跨接通道将高压气体源连接到所述膨胀气缸；跨接膨胀(XovrE)阀，所述跨接膨胀阀能够操作以控制所述跨接通道与所述膨胀气缸 之间的流体连通，所述XovrE阀包括阀头和从所述阀头延伸的阀杆；和燃料喷射器，所述燃料喷射器能够操作以将燃料喷射到所述跨接通道中，所述燃料喷 射器包括多个喷射孔，所述多个喷射孔设置在所述燃料喷射器的喷嘴端中并瞄准至少一个 靶区，从所述喷射孔喷出的燃料指向所述至少一个靶区以形成至少一个喷雾图案，其中，所述至少一个靶区位于所述XovrE阀的阀头的就座位置上方且在所述跨接通道 的壁与所述XovrE阀的阀杆之间。
2.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述喷射孔瞄准多个喷雾靶区以形成多个喷 雾图案，所述靶区定位成使得所述喷雾图案在所述XovrE阀的阀杆的侧面经过。
3.根据权利要求1所述的发动机，其中，每一个喷射孔都具有延伸通过该喷射孔的中 心线，所述多个喷射孔定向成使得所述喷射孔的中心线穿过所述喷射孔瞄准的所述至少一 个靶区。
4.根据权利要求3所述的发动机，其中，所述至少一个靶区中的一个是外径靶区，所述 外径靶区位于所述多个喷射孔中的一个喷射孔的中心线上的一点处，当所述XovrE阀在其 就座位置上方升高预定靶区上升距离时，所述中心线与所述XovrE阀的阀头的最大外径在 所述点处相交。
5.根据权利要求4所述的发动机，其中，所述靶区上升距离在最大XovrE阀升程的 10%至60%的范围内，优选地在最大XovrE阀升程的15%至40%的范围内，并且更优选地 在最大XovrE阀升程的20%至30%的范围内。
6 根据权利要求3所述的发动机，其中，所述喷射孔中心线基本上独立定向。
7.根据权利要求1所述的发动机，其中，喷雾图案的数量等于喷雾靶区的数量。
8.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述跨接通道是螺旋形跨接通道，所述螺旋形 跨接通道包括设置在所述XovrE阀上方的螺旋形端部，并且其中，所述至少一个靶位于所 述螺旋形端部内。
9.根据权利要求8所述的发动机，其中，所述螺旋形端部沿顺时针方向或逆时针方向盘旋。
10.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述XovrE阀是向外开口阀。
11.根据权利要求1所述的发动机，其中所述高压气体源是压缩气缸，所述压缩气缸包括能够滑动地容纳在所述压缩气缸内的 压缩活塞，所述压缩气缸能够操作地连接到所述曲柄轴，使得所述压缩活塞能够操作以往 复通过在所述曲柄轴的单个旋转期间的进气冲程和压缩冲程；以及所述跨接通道使所述膨胀气缸和所述压缩气缸相互连接。
12.—种发动机，包括曲柄轴，所述曲柄轴能够绕曲柄轴轴线旋转；膨胀活塞，所述膨胀活塞能够滑动地容纳在膨胀气缸内，并能够操作地连接到所述曲 柄轴，使得所述膨胀活塞能够操作以往复通过在所述曲柄轴的单个旋转期间的膨胀冲程和 排气冲程；跨接通道，所述跨接通道将高压气体源连接到所述膨胀气缸；跨接膨胀(XovrE)阀，所述跨接膨胀阀能够操作以控制所述跨接通道与所述膨胀气缸 之间的流体连通，所述XovrE阀包括阀杆；和燃料喷射器，所述燃料喷射器能够操作以将燃料喷射到所述跨接通道中，所述燃料喷 射器包括设置在所述燃料喷射器的喷嘴端中的多个喷射孔，所述喷射孔瞄准两个或更多个 靶区，从所述喷射孔喷出的燃料指向所述两个或更多个靶区以形成至少两个燃料喷雾，其中，所述至少两个燃料喷雾在所述XovrE阀的阀杆的侧面经过。
13.根据权利要求12所述的发动机，其中，每一个喷射孔都具有延伸通过所述喷射孔 的中心线，所述多个喷射孔被定向成使得每一个喷射孔中心线穿过燃料所指向的一个所述 靶区。
14.根据权利要求13所述的发动机，其中，形成一个所述喷雾图案的所述喷射孔的中 心线被定向在一靶区处，所述靶区不同于形成另一个所述喷雾图案的所述喷射孔的中心线 所定向的靶区。
15.根据权利要求13所述的发动机，其中所述XovrE阀包括设置在所述阀杆的端部处的阀头；以及所述靶区中的一个是外径靶区，所述外径靶区位于所述喷射孔中的至少一个的中心线 上的一点处，当所述XovrE阀在其就座位置上方升高预定靶区上升距离时，所述中心线与 所述XovrE阀的阀头的最大外径在所述点处相交。
16.根据权利要求15所述的发动机，其中，所述靶区上升距离在最大XovrE阀升程的 10%至60%的范围内，优选地在最大XovrE阀升程的15%至40%的范围内，更优选地在最 大Xovr阀升程的20%至30%的范围内。
17.根据权利要求12所述的发动机，其中，所述跨接通道是螺旋形跨接通道，所述螺旋 形跨接通道包括设置在所述XovrE阀上的螺旋形端部，并且其中所述两个或更多个靶区位 于所述螺旋形端部中。
18.根据权利要求17所述的发动机，其中，所述螺旋形端部沿顺时针方向或逆时针方 向盘旋。
19.根据权利要求12所述的发动机，其中，所述XovrE阀是向外开口阀。
20.根据权利要求12所述的发动机，其中所述高压气体源是压缩气缸，所述压缩气缸包括能够滑动地容纳在所述压缩气缸内的 压缩活塞，所述压缩气缸操作性地连接到所述曲柄轴，使得所述压缩活塞能够操作以往复 通过在所述曲柄轴的单个旋转期间的进气冲程和压缩冲程；以及所述跨接通道使所述膨胀气缸和所述压缩气缸相互连接。
21.一种在发动机中喷射燃料的方法，所述发动机包括曲柄轴，所述曲柄轴能够绕曲 柄轴轴线旋转；膨胀活塞，所述膨胀活塞能够滑动地容纳在膨胀气缸中，并且操作性地连接 到所述曲柄轴，使得所述膨胀活塞能够操作往复通过以在所述曲柄轴的单个旋转期间的膨胀冲程和排气冲程；跨接通道，所述跨接通道包括多个壁并将高压气体源连接到所述膨胀 气缸；跨接膨胀(XovrE)阀，所述跨接膨胀阀设置在所述跨接通道的出口端处，并且能够操 作以控制所述跨接通道与所述膨胀气缸之间的流体连通，所述XovrE阀包括阀头和从所述 阀头延伸的阀杆；和燃料喷射器，所述燃料喷射器能够操作以将燃料喷射到所述跨接通道 中，所述燃料喷射器包括多个喷射孔，所述多个喷射孔设置在所述燃料喷射器的喷嘴端中， 所述方法包括以下步骤使每一个喷射孔瞄准两个靶中的一个，从所述喷射孔喷出的燃料指向所述靶区以形成 两个喷雾图案，所述两个靶区位于所述XovrE阀的阀头的就座位置上方且在所述跨接通道 的壁与所述XovrE阀的阀杆之间，使得所述喷雾图案在所述XovrE阀的阀杆的侧面经过；使燃料开始从所述燃料喷射器朝向所述跨接通道的出口端喷射；打开所述XovrE阀；以及在关闭所述打开的XovrE阀之前结束燃料喷射。
22.根据权利要求21所述的方法，其中，在打开所述XovrE阀之前开始燃料喷射。
23.根据权利要求21所述的方法，其中，在打开所述XovrE阀之后开始燃料喷射。
24.根据权利要求21所述的方法，包括以下步骤通过打开的所述XovrE阀建立从所述跨接通道到所述膨胀气缸的气流；将所述两个喷雾图案扫入到所述气流中，并拉动一个所述喷雾图案，从而使得一个所 述喷雾图案越过和跨过所述XovrE阀杆并与另一个所述喷雾图案合并以大致形成单个合 并喷雾。
25.根据权利要求M所述的方法，包括以下步骤将合并后的所述喷雾拉向所述跨接通道的出口端的边缘，藉此，合并后的所述喷雾通 过所述XovrE阀离开所述跨接通道。
26.根据权利要求21所述的方法，其中，所述XovrE阀相对于所述膨胀气缸向外开口。
27.根据权利要求21所述的方法，其中，从燃料开始喷射到燃料喷射结束的喷射事件 的持续时间大约为45度曲柄角或更少，优选地为40度曲柄角或更小，并且更优选地为35 度曲柄角或更少。
全文摘要
本发明公开了一种包括发动机，该发动机包括可绕曲柄轴轴线旋转的曲柄轴和膨胀活塞，所述膨胀活塞可滑动地容纳在膨胀气缸中，并且操作性地连接到曲柄轴。包括多个壁的跨接通道将高压气体源连接到膨胀气缸。跨接膨胀(XovrE)阀可操作以控制跨接通道与膨胀气缸之间的流体连通。XovrE阀包括阀头和从阀头延伸的阀杆。燃料喷射器可操作以将燃料喷射到跨接通道中，所述燃料喷射器包括多个喷射孔，所述多个喷射孔设置在喷嘴端中并瞄准至少一个靶区，从喷射孔喷出的燃料指向所述至少一个靶区以形成至少一个喷雾图案。所述至少一个靶区位于XovrE阀的阀头的就座位置上方且在跨接通道的壁与XovrE阀的阀杆之间。
文档编号F02B75/20GK102105665SQ201080002182
公开日2011年6月22日 申请日期2010年4月27日 优先权日2009年5月1日
发明者福特·菲利普斯 申请人:史古德利集团有限责任公司