专利名称：船用发动机水空中冷器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机中冷器，具体是一种船用发动机水空中冷器。
背景技术：
柴油发动机是目前工程机械、发电机组、大型卡车及轮船的动力核心， 在船用发动机中，为了提高发动机动力输出性能，常采用涡轮增压机对空气进行压缩后在输送至发动机内进行油气混合燃烧，以提高发动机的动力性能。空气经涡轮增压器压缩后温度一般在200摄氏度左右，这个范围温度的空气对与在发动机缸内燃烧并不能发挥理想的动力性能，为此，广泛采用的办法是对压缩后的空气进行热交换冷却降温，现用的技术实施手段全都采用了以水箱风扇冷却方式的空空中冷器进行冷却。这种空空中冷器的技术手段由于采用自然空气作为冷工质，一方面船舱内空气流通缓慢导致温度较高，另一方面空气比热较小，从而导致最终冷却效果不理想。本发明针对这一问题，提出了用船外的海水或河水作为冷却工质的方法，针对以海水或河水为冷工质的方法发明了一种船用发动机水空中冷器，其因不用安装风扇而可以达到减小中冷器体积。发明内容本发明针对目前上述存在的问题与现状，设计提出了一种新式的船用发动机水空中冷器。本发明为实现上述解决的问题所采用技术方案是船用发动机水空中冷器主要由散热器主体、换热管、散热器进气口、散热器出气口组成，其特征在于，船用发动机水空中冷器还包括支架、支架安装孔、散热器进水口、散热器出水口，支架呈拱形曲面结构，支架的两侧面上分别开有2个支架安装孔，散热器主体通过螺栓固定安装在支架顶面上，支架通过支架安装孔用螺栓抱装在飞轮壳两侧，散热器主体被支架固定安装于飞轮壳正上方。按上述方案，涡轮增压器的出气口与散热器进气口通过连接胶管连接，散热器出气口通过连接胶管与发动机进气口连接；散热器进水口与水泵出水口连接，散热器出水口与船用排水口连接。按上述方案，散热器主体外壳为铸铁件，换热管为管片式结构且材质为合金铜。按上述方案，船用发动机水空中冷器的热工质来源于涡轮增压器输出的高温压缩空气，热工质在壳程中流动；冷工质为水泵汲来的常温海水或河水，冷工质在管程中流动。本发明优点在于由于采用了常温海水或河水为冷工质，冷工质温度相对低且稳定，使得换热效果更佳且稳定，压缩空气被冷却的效果更好且发动机燃烧更稳定；同时，由于不需安装风扇，从而能够有效减少发动机外围动力的安装空间，结构更加紧凑。
图1为本发明实施例的结构原理示意图。图2为图1的A向视图。图3为图1的B向视图。。图4为本发明在发动机总成上的安装示意图。图中1.散热器主体，2.散热器进水口，3.散热器出水口，4.散热器进气口，5.散热器出气口，6.支架，7.换热管，8.支架安装孔，9.飞轮壳，10.发动机及进气口，11.连接胶管。
具体实施例方式
在图1-4中，船用发动机水空中冷器主要由散热器主体(1)、换热管(7)、散热器进气口(4)、散热器出气口( 组成，船用发动机水空中冷器还包括支架(6)、支架安装孔(8)、 散热器进水口 O)、散热器出水口(3)，支架(6)呈拱形曲面结构，支架(6)的两侧面上分别设有2个支架安装孔(8)，散热器主体(1)通过螺栓固定安装在支架(6)顶面上，支架(6) 通过支架安装孔(8)用螺栓抱装在飞轮壳(9的)两侧面，散热器主体(1)被支架(6)固定安装于飞轮壳(9)正上方。涡轮增压器的出气口与散热器进气口(4)通过胶管连接，散热器出气口(5)通过连接胶管(11)与发动机进气口连接；散热器进水口(2)与水泵出水口连接，散热器出水口( 与船用排水口连接。散热器主体(1)外壳为铸铁件，换热管(7)为管片式结构且材质为合金铜。船用发动机水空中冷器的热工质来源于涡轮增压器输出的高温压缩空气，热工质在壳程中流动；冷工质为水泵汲来的常温海水或河水，冷工质在管程中流动。本发明具有冷却效果好且稳定、结构紧凑等特点。
权利要求
1.船用发动机水空中冷器，主要由散热器主体、换热管、散热器进气口、散热器出气口组成，涡轮增压器的出气口与散热器进气口通过连接胶管连接，散热器出气口通过连接胶管与发动机进气口连接，其特征在于船用发动机水空中冷器还包括支架、支架安装孔、散热器进水口、散热器出水口，支架呈拱形曲面结构，支架的两侧面上分别开有2个支架安装孔，散热器主体通过螺栓固定安装在支架顶面上，支架通过支架安装孔用螺栓抱装在飞轮壳两侧，散热器主体被支架固定安装于飞轮壳正上方，散热器进水口与水泵出水口连接，散热器出水口与船用排水口连接。
2.依据权利要求1所述的船用发动机水空中冷器，其特征在于散热器主体外壳为铸铁件，换热管为管片式结构且材质为合金铜。
3.依据权利要求1所述的船用发动机水空中冷器，其特征在于冷工质为常温海水或河水，冷工质在管程中流动；热工质在壳程中流动。
全文摘要
本发明涉及一种发动机中冷器，具体是一种船用发动机水空中冷器。船用发动机水空中冷器主要由散热器主体、换热管、散热器进气口、散热器出气口组成，其特征在于，船用发动机水空中冷器还包括支架、支架安装孔、散热器进水口、散热器出水口，支架呈拱形曲面结构，支架的两侧面上分别开有2个支架安装孔，散热器主体通过螺栓固定安装在支架顶面上，支架通过支架安装孔用螺栓抱装在飞轮壳两侧，散热器主体被支架固定安装于飞轮壳正上方。本发明优点在于由于采用了常温海水或河水为冷工质，冷工质温度相对低且稳定，使得换热效果更佳且稳定，压缩空气被冷却的效果更好且发动机燃烧更稳定；同时，由于不需安装风扇，从而能够有效减少发动机外围动力的安装空间，结构更加紧凑。
文档编号F02B29/04GK102174910SQ201110034610
公开日2011年9月7日 申请日期2011年1月28日 优先权日2011年1月28日
发明者潘涛 申请人:襄樊康豪机电工程有限公司