专利名称：摩托车节气门总成的制作方法
技术领域：
本发明属于机械技术领域，涉及一种节气门总成，特别是一种适用于摩托车上的节气门总成。
背景技术：
摩托车气门体总成一般包括节气阀体和支气管，由于节气阀体和支气管都是采用金属材料制成的，而节气阀体与支气管的连接都是直接通过螺钉连接的，也就是说节气阀体与支气管是金属直接接触，从而导致了散热性能差，两者之间的热传导高，影响了安装在节气阀体上的传感器的灵敏度，使得摩托车气门体总成的使用寿命大打折扣。同时为了检测节气阀内的进气温度、进气压力和进气门位置，现有的传感器大部分都是单独分开设置的，这样不仅造成整个产品结构变得复杂、体积较大，而且使用了较多的电缆和连接器，增加了生产成本。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种体积小、散热好、使用寿命长、检测精确度高的摩托车节气门总成。本发明的目的可通过下列技术方案来实现一种摩托车节气门总成，包括具有进气通道的节气阀体、传感器、支气管和怠速电子阀，所述的传感器和怠速电子阀均固连在节气阀体上，其特征在于，所述的节气阀体与支气管之间连接有橡胶管，所述的传感器包括具有连接部的壳体，所述的壳体内具有空腔且在空腔内放置有进气压力感应器，所述的壳体另一端面具有与所述空腔腔室相通的第一通孔，所述的壳体中部开设有圆形凹槽且在所述的凹槽内安装有固定转盘和安装在固定转盘内的磁铁，所述的壳体上插接有温度探头且在温度探头内插接有热敏电阻。在上述的摩托车节气门总成中，所述的橡胶管外侧壁上安装有两个固定套，所述的固定套两端之间通过螺栓固定在一起。这样能牢固的将橡胶管固定在节气阀体和支气管之间。在上述的摩托车节气门总成中，所述的支气管上具有两个对称设置的定位座，所述的橡胶管上具有定位块且所述的定位块卡固在两定位座之间。这样不仅方便将橡胶管套接在支气管和节气阀体之间，而且还能起到定位作用。在上述的摩托车节气门总成中，所述的壳体一端面上密封固连有线板，所述的壳体的连接部内安装有插片。通过插片可以将传感器与外部检测显示设备连接在一起，从而能检测出节气阀体内进气压力、进气温度及进气门位置。在上述的摩托车节气门总成中，所述的壳体上安装有环绕在上述第一通孔周边的内密封圈。在上述的摩托车节气门总成中，所述的固定转盘与凹槽之间安装有盖板，所述的盖板外周面上具有卡扣。
在上述的摩托车节气门总成中，所述的壳体上安装有外密封圈。通过外密封圈可以增加本传感器与节气阀体之间的密封性。在上述的摩托车节气门总成中，所述的支气管上连接有喷油嘴且在喷油嘴上安装有喷油嘴帽。在上述的摩托车节气门总成中，所述的怠速电子阀上安装有电子阀对插件。通过电子阀对插件将怠速电子阀与外部电源连接在一起。从而为怠速电子阀提供电力。与现有技术相比，本摩托车节气门总成采用橡胶管将节气阀体和支气管连接在一起，从而避免了节气阀体与支气管的直接接触，降低了节气阀体与支气管之间的热传导性， 使得安装在节气阀体上的传感器不会受到影响，从而延长整个摩托车节气门总成的使用寿命。同时传感器将节气阀体进气温度、进气压力和进气门位置的检测结合在一起，使用了更少的电缆和连接器，降低了成本、节约了空间，并可在高低温、振动、热冲击、机械冲击以及化学污染的恶劣环境中使用。
图1是本发明的结构示意图。图2是本发明中节气阀体与支气管连接关系的结构示意图。图3是本发明中传感器的结构示意图。图中，1、节气阀体；2、支气管；21、定位座；3、橡胶管；31、定位块；4、固定套；5、螺栓；6、传感器；61、壳体；62、线板；63、磁铁；64、固定转盘；65、温度探头；66、热敏电阻；67、 盖板671、卡扣68、内密封圈；69、外密封圈；610、插片；611、连接部；7、怠速电子阀；8、电子阀对插件；9、喷油嘴；10、喷油嘴帽。
具体实施例方式以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。如图1、图2和图3所示，本摩托车节气门总成包括具有进气通道的节气阀体1、传感器6、支气管2和怠速电子阀7，传感器6和怠速电子阀7均固连在节气阀体1上。节气阀体1与支气管2之间连接有橡胶管3，在橡胶管3外侧壁上安装有两个固定套4且固定套4两端之间均通过螺栓5固定在一起，这样可以牢固的将节气阀体1与支气管2通过橡胶管3固连在一起。在支气管2上具有两个对称设置的定位座21，橡胶管3 上具有定位块31且定位块31卡固在两定位座21之间。在支气管2和节气阀体1的外壁上均具有环形卡槽，橡胶管3两端内壁上均有环形卡环且该卡环分别卡固在相对应的卡槽上。这样不仅方便将橡胶管3套接在支气管2和节气阀体1之间，而且还能起到定位作用。 采用橡胶管3将节气阀体1与支气管2连接在一起，从而避免了节气阀体1与支气管2的直接接触，降低了节气阀体1与支气管2之间的热传导性，使得安装在节气阀体1上的传感器6不会受到影响，从而延长整个摩托车气门体总成的使用寿命。传感器6包括具有连接部611的壳体61，在壳体61 —端面上密封固连有线板62， 壳体61的连接部611内安装有插片610。壳体61内具有空腔且在空腔内放置有进气压力感应器，壳体61另一端面具有该空腔腔室相通的第一通孔并在壳体61上安装有环绕在该第一通孔周边的内密封圈68。在节气阀体1上开设有与进气通道相通的第二通孔且第一通孔与第二通孔相通，这样就能检测节气阀体1内的压力。在壳体61中部开设有圆形凹槽且在凹槽内安装有固定转盘64和安装在固定转盘64内的磁铁63，在节气阀体1上开设有通气口，凹槽所处的位置正对着节气阀体1与传感器6相通的的通气口，从而用来检测节气门位置。在壳体61上插接有温度探头65且在温度探头65内插接有热敏电阻66，通过本温度探头65可探测节气阀体1内的进气温度。在固定转盘64与凹槽之间安装有盖板67，盖板67外周面上具有卡扣671。在壳体61上还安装有外密封圈69，通过外密封圈69可以增加传感器6与节气阀体1之间的密封性。在支气管2上连接有喷油嘴9且在喷油嘴9上安装有喷油嘴帽10，在怠速电子阀7 上安装有电子阀对插件8，通过电子阀对插件8将怠速电子阀7与外部电源连接在一起。从而为怠速电子阀7提供电力。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求
1.一种摩托车节气门总成，包括具有进气通道的节气阀体(1)、传感器(6)、支气管(2) 和怠速电子阀(7)，所述的传感器(6)和怠速电子阀(7)均固连在节气阀体(1)上，其特征在于，所述的节气阀体⑴与支气管⑵之间连接有橡胶管(3)，所述的传感器(6)包括具有连接部(611)的壳体(61)，所述的壳体(61)内具有空腔且在空腔内放置有进气压力感应器，所述的壳体(61)另一端面具有与所述空腔腔室相通的第一通孔，所述的壳体(61)中部开设有圆形凹槽且在所述的凹槽内安装有固定转盘(64)和安装在固定转盘(64)内的磁铁(63)，所述的壳体(61)上插接有温度探头(6 且在温度探头(6 内插接有热敏电阻 (66)。
2.根据权利要求1所述的摩托车节气门总成，其特征在于，所述的橡胶管(3)外侧壁上安装有两个固定套G)，所述的固定套(4)两端之间通过螺栓(5)固定在一起。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车节气门总成，其特征在于，所述的支气管(2)上具有两个对称设置的定位座(21)，所述的橡胶管C3)上具有定位块(31)且所述的定位块 (31)卡固在两定位座之间。
4.根据权利要求1或2所述的摩托车节气门总成，其特征在于，所述的壳体(61)—端面上密封固连有线板(62)，所述的壳体(61)的连接部(611)内安装有插片(610)。
5.根据权利要求1或2所述的摩托车节气门总成，其特征在于，所述的壳体(61)上安装有环绕在上述第一通孔周边的内密封圈(68)。
6.根据权利要求1或2所述的摩托车节气门总成，其特征在于，所述的固定转盘(64) 与凹槽之间安装有盖板(67)，所述的盖板(67)外周面上具有卡扣(671)。
7.根据权利要求1或2所述的摩托车节气门总成，其特征在于，所述的壳体(61)上安装有外密封圈(69)。
8.根据权利要求1或2所述的摩托车节气门总成，其特征在于，所述的支气管( 上连接有喷油嘴(9)且在喷油嘴(9)上安装有喷油嘴帽(10)。
9.根据权利要求1或2所述的摩托车节气门总成，其特征在于，所述的怠速电子阀(7) 上安装有电子阀对插件(8)。
全文摘要
本发明提供了一种摩托车节气门总成，属于机械技术领域。它解决了现有的摩托车节气门总成体积大、散热差、使用寿命短、检测精确度差的问题。本摩托车节气门总成包括节气阀体、传感器、支气管和怠速电子阀，传感器和怠速电子阀均固连在节气阀体上，节气阀体与支气管之间连接有橡胶管，传感器包括壳体，壳体内具有空腔且在空腔内放置有进气压力感应器，壳体另一端面具有与所述空腔腔室相通的第一通孔，壳体中部开设有圆形凹槽且在凹槽内安装有固定转盘和安装在固定转盘内的磁铁，壳体上插接有温度探头且在温度探头内插接有热敏电阻。本摩托车节气门总成具有体积小、散热好、使用寿命长、检测精确度高的优点。
文档编号F02D9/08GK102322357SQ20111022725
公开日2012年1月18日 申请日期2011年8月8日 优先权日2011年8月8日
发明者金仁贵 申请人:台州荣茂电器有限公司