一种电喷式摩托车节气门阀体总成的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种电喷式摩托车节气门阀体总成，包括节气门阀体，节气门阀体上设有进气孔体，进气孔体内经蝶阀轴设有蝶阀，蝶阀轴一端连接有螺旋弹簧，另一端连接有节气门蝶阀驱动器，节气门蝶阀驱动器上设有电路板，节气门阀体包括阀体基座和设置在阀体基座两端的阀体定位孔，阀体基座上设有进气口、喷油口和出气口，进气口、喷油口连通，喷油口旁设有喷油器固定座，所述进气口和出气口分别位于阀体基座两侧，所述进气口侧部设有碳罐连接孔和压力温度传感器插口，压力温度传感器插口上方设有传感器固定座，喷油口上设有喷油器。本发明具有价格低的特点，还具进气控制能力强，喷油精度高，具有良好的空燃比控制能力特点。
【专利说明】一种电喷式摩托车节气门阀体总成
[0001]
【技术领域】
[0002]本发明涉及一种电喷式摩托车节气门阀体总成，特别是一种进气控制能力强，喷油精度高，具有良好的空燃比控制能力的摩托车节气门阀体总成。
【背景技术】
[0003]电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。与传统的化油器摩托车相比，电喷摩托车节油，与同型化油器车比，能节油20%以上；由于实现数字点火和喷油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器车环保，直接达到欧洲11号排放标准，同时还具有易启动的特点，一触即发,怠速稳定。
[0004]由于化油器用机械方式实现给发动机供油，其供油量与转速或油门开度的关系只能是线性关系，无法保证发动机全工况全天候下的空燃比都能达到理想。同时，当发动机本身状态发生变化时，化油器不能随机应变，造成大量的能源浪费，并且很不利于燃烧，而使油耗升高，排放恶化。电喷摩托车采用电喷技术，用电喷系统装置(EFI)取消了化油器装置，采用含有电喷专用软件的微型计算机(ECU)对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。
[0005]而电喷摩托车节气门阀体总成作为摩托车的心脏部分,其设计这节影响摩托车的发动机效率和安全性能。由于一直以来主要采用化油器，因此对电喷系统总成的设计以及研发处于初级阶段很多技术还不成熟有待于进一步改进。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于，提供一种电喷式摩托车节气门阀体总成。本发明具有价格低的特点，还具进气控制能力强，喷油精度高，具有良好的空燃比控制能力特点。
[0007]本发明的技术方案:一种电喷式摩托车节气门阀体总成，其特征在于:包括节气门阀体，节气门阀体上的进气口上经连接管设有进气孔体，进气孔体内设有经蝶阀轴设有蝶阀，蝶阀轴一端连接有经固定装置固定在进气孔体上的螺旋弹簧，另一端连接有节气门蝶阀驱动器，节气门蝶阀驱动器上设有电路板，节气门阀体包括阀体基座和设置在阀体基座两端的阀体定位孔，阀体基座上设有进气口、喷油口和出气口，进气口、喷油口连通，喷油口旁设有喷油器固定座，所述进气口和出气口分别位于阀体基座两侧，所述进气口侧部设有碳罐连接孔和压力温度传感器插口，压力温度传感器插口上方设有传感器固定座，喷油口上设有喷油器。
[0008]前述的电喷式摩托车节气门阀体总成中，所述进气孔体侧部设有怠速旁通阀，用于发动机启动时提供足够的氧气。
[0009]前述的电喷式摩托车节气门阀体总成中，所述的喷油器上还设有喷油器接插件座用于提供电源和控制信号。
[0010]前述的电喷式摩托车节气门阀体总成中，所述压力温度传感器插口上设有温度压力传感器，并从所连接的数据线进行数据采集。
[0011]前述的电喷式摩托车节气门阀体总成中，所述喷油器固定座是可调节角度的喷油器固定座，以提高喷油精度。
[0012]与现有技术相比，本发明将喷油器、压力温度传感器以及螺旋弹簧等通过特定的固定机构进行相应固定，并协同其他部件共同实现了电喷式摩托车节气门阀体总成，结构紧凑，体积较小，从而使得价格降低，还具进气控制能力强，喷油精度高，具有良好的空燃比控制能力特点；喷油孔设计上加载了一个喷油器固定装置，该固定装置可以控制喷油器的喷油角度，可大大提高喷油效率。压力、温度传感器插口结合碳罐连接孔可精确控制和监测节气门阀体内部压力和温度，保证摩托车行驶正常。本发明具有进气控制能力强，喷油精度高，具有良好的空燃比控制能力的特点。本发明能广泛用于各电喷摩托车当中。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本发明的结构示意图；
图2是节气门阀体的结构示意图；
图3是蝶阀的结构示意图。
[0014]附图中的标记为:1-进气口，2-喷油口，3-喷油器固定座，4-压力温度传感器插口，5-传感器固定座，6-碳罐连接孔，7-阀体定位孔，8-出气口，9-阀体基座，10-进气孔体，11-连接管，12-节气门蝶阀驱动器，13-电路板，14-螺旋弹簧，15-怠速旁通阀，16-固定装置，17-喷油器，18-喷油器接插件，19-节气门阀体，20-蝶阀，21-蝶阀轴，22-数据线，23-温度压力传感器口。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，但并不作为对本发明限制的依据。
[0016]实施例。一种电喷式摩托车节气门阀体总成，构成如图1-3所示，包括节气门阀体19，节气门阀体19上的进气口 I上经连接管11设有进气孔体10，进气孔体10内设有经蝶阀轴21设有蝶阀20，蝶阀轴21 —端连接有经固定装置16固定在进气孔体10上的螺旋弹簧14，另一端连接有节气门蝶阀驱动器12，节气门蝶阀驱动器12上设有电路板13，节气门阀体19包括阀体基座9和设置在阀体基座9两端的阀体定位孔7，阀体基座9上设有进气口 1、喷油口 2和出气口 8，进气口 1、喷油口 2连通，喷油口 2旁设有喷油器固定座3，所述进气口 I和出气口 8分别位于阀体基座9两侧，所述进气口 I侧部设有碳罐连接孔6和压力温度传感器插口 4,压力温度传感器插口 4上方设有传感器固定座5,喷油口 2上设有喷油器17。所述的进气口 I可使空气由此进入与喷油口 2喷入的油一起通过出气口 8进入摩托车汽缸。所述的压力温度传感器插口 4在进气和喷油过程中用于测量阀体内部的压力和温度，用于精确控制气缸内部的空燃比。
[0017]所述的蝶阀是同通过节气门驱动器、电路板、螺旋弹簧5共同作用执行开启和关闭动作。
[0018]所述的节气门进气孔体上通过蝶阀轴设置了蝶阀用于控制空气的进出。
[0019]所述的喷油器通过节气门阀体上的喷油器固定装置固定在节气门阀体上，并通过喷油孔向内部喷油。
[0020]所述进气孔体4侧部设有怠速旁通阀15，用于发动机启动时提供足够的氧气。
[0021]所述的喷油器17上还设有喷油器接插件座18用于提供电源和控制信号。
[0022]所述压力温度传感器插口 4上设有温度压力传感器23，并从所连接的数据线22进行数据采集。
[0023]所述喷油器固定座3是可调节角度的喷油器固定座，以提高喷油精度。
[0024]所述的节气门阀体19上传动碳罐链接孔6用于碳罐的连接。
[0025]该节气门阀体总成通过进口固定装置和出口固定装置固定在摩托车上。
[0026]本发明将喷油器、压力温度传感器以及螺旋弹簧等通过特定的固定机构进行相应固定，从而使得价格降低，还具进气控制能力强，喷油精度高，具有良好的空燃比控制能力特点；喷油孔设计上加载了一个喷油器固定装置，该固定装置可以控制喷油器的喷油角度，可大大提高喷油效率。压力、温度传感器插口结合碳罐连接孔可精确控制和监测节气门阀体内部压力和温度，保证摩托车行驶正常。本发明具有进气控制能力强，喷油精度高，具有良好的空燃比控制能力的特点。本发明能广泛用于各电喷摩托车当中。
【权利要求】
1.一种电喷式摩托车节气门阀体总成，其特征在于:包括节气门阀体(19)，节气门阀体(19)上的进气口(I)上经连接管(11)设有进气孔体(10)，进气孔体(10)内设有经蝶阀轴(21)设有蝶阀(20)，蝶阀轴(21) —端连接有经固定装置(16)固定在进气孔体(10)上的螺旋弹簧(14)，另一端连接有节气门蝶阀驱动器(12)，节气门蝶阀驱动器(12)上设有电路板(13)，节气门阀体(19)包括阀体基座(9)和设置在阀体基座(9)两端的阀体定位孔(7)，阀体基座(9)上设有进气口(I)、喷油口(2)和出气口(8)，进气口(I)、喷油口(2)连通，喷油口(2)旁设有喷油器固定座(3)，所述进气口(I)和出气口(8)分别位于阀体基座(9)两侧，所述进气口(I)侧部设有碳罐连接孔(6)和压力温度传感器插口(4)，压力温度传感器插口(4)上方设有传感器固定座(5)，喷油口(2)上设有喷油器(17)。
2.根据权利要求1所述的电喷式摩托车节气门阀体总成，其特征在于:所述进气孔体(4)侧部设有怠速旁通阀(15)，用于发动机启动时提供足够的氧气。
3.根据权利要求1所述的电喷式摩托车节气门阀体总成，其特征在于:所述的喷油器(17)上还设有喷油器接插件座(18)用于提供电源和控制信号。
4.根据权利要求1所述的电喷式摩托车节气门阀体总成，其特征在于:所述压力温度传感器插口(4)上设有温度压力传感器(23)，并从所连接的数据线(22)进行数据采集。
5.根据权利要求1-4任一项所述的电喷式摩托车节气门阀体总成，其特征在于:所述喷油器固定座(3)是可调节角度的喷油器固定座，以提高喷油精度。
【文档编号】F02D9/10GK104131902SQ201410385494
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年8月7日 优先权日:2014年8月7日
【发明者】申允德, 玄东吉, 成泰洪, 李勇 申请人:温州大学