专利名称：内燃机的油路结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及为了向内燃机内部的多个部位供油而设置的内燃机的油路结构。
背景技术：
以往，公知下述这样的结构在汽缸体等的壁部分的适当的位置形成彼此连通的多个孔以对油路进行配管，所述油路用于从油泵对内燃机的气门传动机构等供给润滑油、 工作油，或将所述润滑油、工作油回收至油盘。在那样形成的孔中，存在从外壁面向内侧进行钻孔加工的情况，为了将其开口部封闭以作为油路的封闭端，存在下述这样的技术压入球状的密封球以进行密封(例如，参照专利文献1)。专利文献1 日本特开平10-9371号公报专利文献2 日本特许第3748643号公报另一方面，由于考虑到下述可能性在密封球的压入结构中，在油压较高的情况下密封球脱落，在上述专利文献1中设置成使用大小密封球的双重的密封结构。然而，即使进行了双重的密封，位于油路上游侧的密封球脱落的可能性也没有降低，加上需要双重的密封，因此，存在结构复杂化、作业工时增多的问题。此外，存在设置成下述结构的技术用螺栓将一条油路分开(例如，参照专利文献 2)。然而，就这样的结构而言，在设置有原本对进气门等的气门开启定时或升程量进行可变控制的可变气门正时机构的内燃机中，存在因多个控制阀而导致油路的条数增多的情况， 并存在布局受到制约的问题，此外，需要在能够从外部插入的位置设置螺栓的插入部，这不但非常困难而且也阻碍了主体的紧凑化，因此，要求更加简洁的密封结构。
发明内容
为了解决这样的问题，以通过简单的结构来提高油路的密封性，并能够降低油路的布局的制约，在本发明中，提供一种内燃机的油路结构，所述内燃机的油路结构设置于该内燃机的壁部以将油供给至内燃机内部的多个部位，所述内燃机的油路结构具有一条油供给通道(36、44、37)，其设置于将油分别供给至所述多个部位的多条油路的上游侧；第1 支路(36a)，其与所述油供给通道连通以使从油压产生单元送过来的油流入所述油供给通道；以及第2支路(37a)，其在与所述第1支路不同的位置与所述油供给通道连通， 以使从所述油压产生单元送过来的油流入所述油供给通道，在所述油供给通道内的与所述第1支路与所述第2支路的各连通位置之间的油供给通道内，插入并固定地设置有密封体 (43)，以将所述油供给通道分开为与所述第1支路连通的一侧、和与所述第2支路连通的一侧。由此，通过固定地设置于一条油供给通道内的密封体来将其分开，从而能够将一条油供给通道作为使油向互不相同的方向流动的独立的两条油路使用，因此，能够简化使油向两个方向供给的油路结构，并且，由于无需设置用于供密封体插入并固定的另外的安装孔等，从而能够容易地进行油路的加工。此外，由于油夹着油供给通道的密封体而向两侧供给，因此从两侧对密封体加压，从而能够防止密封体从压入位置脱落。在此，作为密封体， 开始为球状的密封球，只要是圆柱状、圆锥状的密封体等、或与油路的截面形状相匹配的棱柱、棱锥状的密封体、或无头全螺纹螺钉(PiftC)等能够固定地设置于油供给通道内的密封体即可，并不特别地限定形状。特别优选的是所述密封体被压入所述油供给通道内，所述油供给通道具有大径部(36)，其供所述密封体从一端侧插入；压入部(44)，其供所述密封体压入与所述大径部的所述一端侧相反的一侧；以及小径部(37)，其比所述密封体的直径小，以将所述密封体卡定于所述压入部的与所述大径部相反的一侧。由此，插入大径部的密封体被压入压入部而固定，此外，密封体被压入部与小径部的边界被卡定而得以定位，从而使得密封体的插入固定的操作性好。此外，密封体不会进入小径部，即使密封体万一脱落，其脱落方向也是大径部侧，为固定作业的开始插入侧，因此，其回收作业变得容易。或者，本发明提供如下一种内燃机的油路结构，其具有可变气门正时机构(10)， 其使进气门和排气门的至少一方的气门正时可变；第1控制阀04)与第2控制阀(25)，其对所述可变气门正时机构的动作进行控制；第1工作油供给通道(37a、37)，其设置于内燃机的壁部以将工作油从所述第1控制阀供给至所述可变气门正时机构；以及第2工作油供给通道(36a、36)，其设置于所述壁部以将工作油从所述第1控制阀经由所述第2控制阀供给至所述可变气门正时机构，其中，所述第2工作油供给通道的所述第1控制阀至所述第2 控制阀的连接油路(36)、与所述第1工作油供给通道的一部分(37)具有互相同轴地设置的一条油供给通道(36、44、37)，并且，在所述油供给通道内的所述连接油路与所述第1工作油供给通道之间固定地设置有密封体，以将所述油供给通道分开为所述连接油路侧与所述第1工作油供给通道侧。由此，作为可变气门正时机构，存在设置用于切换例如高速凸轮和低速凸轮的第 1与第2控制阀的情况，如果在这样的情况下分别独立地形成与各控制阀相对应的多条油路，则油路的数量增加，从而导致加工复杂化。与此相对，通过用密封体将一条油供给通道分开，能够与上述同样地将一条油供给通道作为使油向互不相同的方向流动的油路使用， 因此，能够简化与两个控制阀相对应地将油向两个方向供给的油路结构，并且能够容易地进行油路的加工，并且，也能够同样地起到密封体的防脱效果。此外，优选的是所述第1控制阀与所述第2控制阀分别安装于与汽缸盖的邻接的壁相对应的位置上，所述油供给通道形成于所述汽缸盖的壁部。由此，在汽缸盖的邻接的壁部形成为大致垂直相交的情况下，安装于与邻接的壁对应的位置上的各个控制阀的油路互相交叉，由此将这些油路与一条油供给通道连接，在其两个连接处之间利用密封体将该一条油供给通道分开，由此，能够以一条油供给通道来形成两个方向的油路，从而能够简化油路结构。此外，优选的是所述密封体被压入所述油供给通道内，所述油供给通道具有大径部(36)，其供所述密封体从一端侧插入；压入部(44)，其供所述密封体压入与所述大径部的所述一端侧相反的一侧；小径部(37)，其比所述密封体的直径小以将所述密封体卡定于所述压入部的与所述大径部相反的一侧，由此，与上述同样地使得密封体被定位，并使得密封体的插入固定的操作性良好，此外，密封体不会进入小径部侧，即使密封体万一脱落， 其脱落方向也是大径部侧，为固定作业的开始插入侧，因此，其回收作业变得容易。这样，根据本发明，通过固定地设置于油供给通道内的密封体将一条油供给通道分开，能够通过一条油路的形成来形成两个方向的独立的油路，从而能够容易地由一条油路来形成多条油路，使加工作业的效率得以提高，并且无需另行设置油路，因此，能够促进对油路进行配管的空间的省空间化。
图1是应用了本发明的发动机的重要部位的概略整体侧视图。图2是从图1的箭头II侧观察到的重要部位的主视图。图3是示出摇臂的重要部位放大图。图4是可变气门正时机构的低速区域的说明图。图5是可变气门正时机构的中速区域的说明图。图6是可变气门正时机构的高速区域的说明图。图7是示出双向阀与三向阀的安装要领的立体图。图8是示出基于本发明的油路结构的重要部位的立体图。图9是示出油路的被密封球分开的部分的重要部分放大剖视图。标号说明10 可变气门正时机构(切换机构)；23 油泵(油压产生单元)；36 第6油路(油供给通道/第2工作油供给通道)；36a 第1支路；37 第7油路(油供给通道/第1工作油供给通道)；37a 第2支路；43 密封球(密封体)；44 压入部(油供给通道)。
具体实施例方式下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。图1是应用了本发明的发动机的重要部位的概略整体侧视图，图2是从图1的箭头II线观察到的重要部位的主视图。图示例的发动机1是直列4缸发动机，但是，应用对象的发动机的汽缸配置或汽缸数量可以是任意的。并且，为了方便，以下的说明中的上下左右是基于图1、图2所示出的方向而来的。在图示例的发动机1中，发动机主体由下述部分构成汽缸体2 ；汽缸盖3，其以层叠的状态组装于汽缸体2的上表面；以及底座(Lower Block)，其以层叠的状态组装于汽缸体2的下表面。此外，在汽缸盖3的上表面安装有汽缸盖罩5，在底座4的下表面安装有油盘6。在发动机主体(汽缸体2、汽缸盖3、底座4)的曲轴7的轴线方向的一端侧，如图 2所示，设置有作为正时传动机构的正时链8。正时链8卷挂在固定于曲轴7的轴线方向端部(从发动机主体突出的部分)的带轮7a、和固定于收纳在汽缸盖罩5内的凸轮轴(图3 的16a、16b)的带轮(未图示)上。并且，用于引导正时链8的链条引导件9a、和对正时链 8施加预定的张力的张紧装置9b设置于发动机主体。应用了本发明的图示例的发动机具有可变气门正时机构10，该可变气门正时机构 10作为选择性地使多个排列设置的摇臂处于连结状态或非连结状态的切换机构，参照图 3 图6对其结构的概略进行说明。如图3所示，一对进气门11和一对排气门12互相对置地配设于汽缸盖3，并经由分别对应的各摇臂13、14而被凸轮驱动，从而开启或关闭。在本图示例中，将进气门11分为3个级(低速、中速、高速)来控制升程量与气门开启时机，由互不相同的凸轮轮廓(cam profile)构成的低俗凸轮15a、15b、高速凸轮15c、以及休止凸轮(休止力A )15d成一体地设置于1根进气凸轮轴16a。并且，对于排气门12， 由一种凸轮轮廓构成的排气凸轮17 —体地设置于排气凸轮轴16b。进气门用的摇臂13被摇臂轴17a枢轴支承，如图4 图6所示，进气门用的摇臂 13由下述部分构成主摇臂13a，其被一个低速凸轮1 凸轮驱动，且与一个进气门11的轴线方向端相抵接；副辅助摇臂13b，其与另一个低速凸轮1 相抵接并被凸轮驱动；高速摇臂13c，其与高速凸轮15c相抵接并被凸轮驱动；以及副摇臂13d，其与休止凸轮15d相抵接并被凸轮驱动，并且，副摇臂13d与另一个进气门11的轴线方向端相抵接。此外，在两端的摇臂13a、i;3b设置有各个有底筒孔18a、18b，所述各个有底筒孔 18a、18b在互相对置的方向上开口且具相同的孔径，在配置于摇臂13a、13b之间的两个摇臂13c、13d设置有各个贯穿孔18c、18d，所述各个贯穿孔18c、18d与各个有底筒孔18a、18b 直径相同。这些有底筒孔18a、18b和贯穿孔18c、18d能够在各个摇臂13a 13d的预定的摇摆角度下调整为彼此同轴。在两端的摇臂13a、13b的各个有底筒孔18a、18b和高速摇臂13c的贯穿孔18c中， 沿轴线方向滑动自如地设置有长度与各个孔的轴线方向长度相同的各个连结销19a、19b、 19c。另一方面，在副摇臂13d的贯穿孔18d中，沿轴线方向滑动自如地设置有排成一排的一对短轴销19d于。在两个短轴销19d之间，夹装有朝向互相背离的方向施力的压缩螺旋弹簧20。这些各个销19a 19d分别形成为相同的直径。此外，如和图3—起所示的那样，在摇臂轴17a设置有沿轴线方向延伸且彼此并列的3条油路21a、21b、21c。一条油路21a与主摇臂13a的有底筒孔18a的底部侧相连通，另一条油路21b与副辅助摇臂13b的有底筒孔18b的底部侧相连通。剩下的一条油路作为润滑油路21c使用。在来自两条油路21a、21b的油压没有向对应的各个摇臂13a、13b供给的状态下， 一对短轴销19d被压缩螺旋弹簧20朝互相背离的方向弹性施力，两端的各个连结销19a、 19b与各个有底筒孔18a、18b的各个底面相抵接。在该状态下，如图4所示，各个销19a 19d处于埋藏在分别对应的各个孔18a 18d内的状态，各个摇臂13a 13d能够分别独立地摆动。与此相对，通过经由各条油路21a、21b选择性地将油压供给至各个有底筒孔18a、 18b的底部侧，从而，各个连结销19a、19b中的被供给了油压的一方朝向被推出的方向移位。通过这些各状态，上述的3个级得以实现。在下面对该油压回路的概略进行说明。 通过该油压回路，构成了向内燃机的内部的多个部位供油的结构。作为第1控制阀的双向阀M的第1 口(Port)I^l与作为油压产生单元的油泵23 的喷出口连接。第1 口 Pal在双向阀24的非通电状态下与第2 口 Pa2连通。作为第2控制阀的3向阀25的第1 口 Pbl与所述第2 口 Pa2连接。双向阀M的第3 口 Pa3与泄油路连接，第4 口 Pa4在双向阀M的非通电状态下与第3 口 Pa3相连通，第4 口 Pa4经由油路 22a与摇臂轴17a的油路21a连接。三向阀25的第2 口 PM经由油路22b与摇臂轴17a的油路21b连接，三向阀25 的第3 口 Pb3与泄油路连接。在非通电状态下，第2 口 PM与第3 口 Pb3相连通。此外，三向阀25为先导阀，在非通电状态下为没有施加先导压力的状态，成为如图4所示那样。在图4所示的状态下，各个摇臂13a 13d能够分别独立地摆动，一个进气门11
7经由主摇臂13a被对应的低速凸轮1 驱动，另一个进气门11经由副摇臂13d被对应的休止凸轮15d驱动。因此，形成一个气门休止的状态，就该气门休止的级而言，可以是在发动机的低速区域的运转状态。接下来，在将于非通电状态的双向阀M的第2 口 Pa2所产生的油压作为先导压力施加、且三向阀25为通电状态的情况下，如图5所示，三向阀25的第1 口 Pbl与第2 口 1^2 处于连通状态，从油泵23喷出的工作油经由油路21b、22b进入有底筒孔18b，连结销19b被推出至副摇臂13d内。此时，相反侧的连结销19a处于与有底筒孔18a的底面相抵接的状态，连结销19c与该连结销19a相抵接，一对短轴销19d中的与该连接销19c相邻的一个与该连接销19c抵接。并且，一对短轴销19d的另一个(与连结销19b相邻的那个)克服压缩螺旋弹簧20的弹性作用力移位，直到抵接于处于与连结销19c相抵接的抵接状态的那一个短轴销19d为止，连结销19b以与上述移位的量相对应的量进入副摇臂13d的贯穿孔18d。由此，副辅助摇臂1 与副摇臂13d处于相结合的状态，由于与副辅助摇臂1 滑动接触的低速凸轮15b的凸轮轮廓比休止凸轮15d大，因此，上述休止状态的进气门11经由一体化了的两个摇臂i:3b、13d被低速凸轮1 驱动。另一个进气门11与上述情况相同地经由主摇臂13a被低速凸轮1 驱动，由此，两个进气门11被低速凸轮13a、i;3b驱动。就该级而言，可以是在发动机的中速区域的运转状态。在双向阀M的通电状态下，第1 口 Pal与第4 口 Pa4连通，第2 口 Pa2与第3 口 Pa3连通。因此，在双向阀M的通电状态下，如图6所示，在第4 口 Pa4产生油压，该油压经由油路21a、2h进入有底筒孔18a，连结销19a被推出至高速摇臂13c内。此时，相反侧的连结销19b处于与有底筒孔18b的底面相抵接的状态，一对短轴销 19d中的与该连接销19b相邻的一个与该连接销19b抵接。并且，一对短轴销19d的另一个 (与连结销19c相邻的那个)克服压缩螺旋弹簧20的弹性作用力移位，直至抵接于一对短轴销19d中的与连结销19b相抵接的那一个短轴销19d为止，连结销19a以与上述位移的量相对应的量进入高速摇臂13c的贯穿孔18c，且连结销19c也以与上述位移的量相对应的量进入副摇臂13d的贯穿孔18d。由此，主摇臂13a、副摇臂13d处于与高速摇臂13c处于相接合的状态，由于与高速摇臂13c滑动接触的高速凸轮15c的凸轮轮廓比两个摇臂13a、13d大，因此，两个进气门 11经由一体化了的两个摇臂13a、13d被高速凸轮15c驱动。就该级而言，可以是在发动机的高速区域的运转状态。由此，能够在低、中、高的各个速度区域对进气门11的升程量与气门开启时机进行控制。如图7所示，在发动机主体(2、3、4)的设置有正时链8的端面上，安装有覆盖正时链8的链罩26。链罩沈在沿着发动机主体(2、3、4)的宽度方向(图2的左右方向)的两侧缘部的多个位置通过螺栓紧固被安装于发动机主体(2、3、4)。上述三向阀25通过例如3根固定螺栓27固定地设置并安装于下述位置与作为发动机主体(2、3、4)的汽缸盖3的壁面之一的左侧面的链罩沈接近的位置。双向阀对通过例如3根固定螺栓观固定地设置于下述位置与链罩沈的表面(从曲轴7的轴线方向的外侧观察到的表面)的左右两侧部的一个侧部接近的位置。由此，双向阀M接近于三向阀25地安装在汽缸盖3的壁面的与安装有三向阀25的壁面所邻接的壁面上。并且，两个阀M、25配设于进气口 3a侧(进气侧)。
接下来，参照图8对图示例的发动机的油路结构的重要部位在下面进行说明。并且，在下面要说明的油路形成于汽缸体2(也包含汽缸盖幻的壁部。设置有第1油路31，所述第1油路31以从油泵23的喷出口朝向汽缸盖3侧立起的方式伸出，所述油泵23设置成与曲轴7联动，与该第1油路31连接的第2油路32设置成与曲轴7平行地延伸。在第2 油路32，连接有朝汽缸盖3侧伸出的第3油路33、和朝向汽缸体2的侧面(三向阀25的安装面)伸出的第4油路34。此外，设置有第5油路35和支路35a，所述第5油路35以从第 4油路34中的汽缸体2的侧面附近分支并朝向汽缸盖3侧立起的方式伸出，所述支路35a 作为从第5油路35分支并朝向链罩沈侧伸出而与双向阀M的第1 口 Pal连通的流路。此外，第2工作油供给通道将作为第1控制阀的双向阀M的第2 口 1^2、与作为第 2控制阀的三向阀25的第1 口 Pbl连通，该第2工作油供给通道由第6油路36和第1支路36a构成，所述第6油路36作为从汽缸体2的侧面朝向内部的连接油路；所述第1支路 36a作为从第6油路36分支并弯折成L字形而朝向链罩沈侧伸出的流路。此外，设置有第7油路37，所述第7油路37从第6油路36朝向汽缸体2的内部同轴地伸出，并向汽缸盖3侧弯折成L字形，并且设置有第2支路37a，所述第2支路37a作为从第7油路37分支并朝向链罩沈侧伸出的流路。第2支路37a与双向阀M的第4 口 1^4 连接，第7油路37与摇臂轴17a的油路21a相连接。通过第2支路37a与第7油路37，构成从作为第1控制阀的双向阀M向可变气门正时机构10供给工作油的第1工作油供给通道。此外，设置有第8油路38，所述第8油路38从汽缸盖3的左侧面的三向阀25的第2 口 PId2所对应的位置朝向汽缸盖3的内部伸出，并朝汽缸盖罩5侧弯折成L字形。第 8油路38与摇臂轴17a的油路21b连接。并且，在第3油路33的下游侧(图8的上侧)，配设有用于汽缸盖3内的凸轮机构的润滑的润滑油会通过的过滤器41和流量调节阀42。油供给通道由下述部分构成互相同轴地设置的第6油路36与第7油路37 ；和压入部44，其供作为密封体的密封球43通过压入而固定地设置于与双向阀M连通的两条支路36a、37a的各个连通(连接)位置之间，关于油供给通道的详细结构，参照图9在下面进行说明。如图9所示，第6油路36作为构成油供给通道的大径部而形成，第7油路37作为小径部而形成，在两条油路36、37之间，形成预定的轴线方向长度的压入部44，他们分别同轴设置。这两条油路36、37和压入部44能够利用直径不同的钻头同轴地进行加工，相对于分别形成两条油路36、37的情况而言，加工作业变得容易。并且，将密封球43压入并固定于压入部44，由此，第6油路36与第7油路37作为不同的油路被分开。并且，油供给通道的加工并不限定于通过上述钻头进行的孔加工，例如也能够为铸孔(铸抜t )加工。作为大径部的第6油路36的内径形成为比密封球43的直径大一定程度，以便能够如图中的双点划线所示那样从汽缸盖3的外侧将密封球43插入并朝向内部推入。作为该大径部的第6油路36的形状也可以形成为为了能够在密封球43的插入安装作业中插入工具等，使工具等插入的部分形成得更大，从而使截面形状在整体上不同。此外，也可以将压入部44的内径设定为使密封球43成为公知的过盈配合的配合公差，不过，例如在汽缸盖3由铝材料形成、密封球43由铁材料形成的情况下，也可以按照考虑了两个部件的弹性变形特性的内径来形成。作为小径部的第7油路37的内径形成为比压入部44小一定程度。 由此，密封球43被因压入部44与第7油路37的直径差异而形成的肩面的内缘45卡定，密封球43通过该卡定状态被定位。通过像这样利用密封球43将作为一条油路而形成的油供给通道分开，由此，从双向阀M经由第2支路37a而送入第7油路37的工作油如图中的箭头A所示的那样朝向汽缸盖3的内侧流动，从双向阀M经由第1支路36a而送入第6油路36的工作油如图中的箭头B所示的那样朝向汽缸盖3的外侧流动。由此，在需要使油流向两个方向的两条油路的情况下，能够进行加工一条油供给通道(36、44、37)这样简单的加工，并且，能够通过将密封球43压入并固定于其中间部这样简单的作业来设置双向的独立油路，从而在配管的布局受到制约等情况下有效。此外，第7油路37以能够充分应对下述情况的内径形成即使密封球43相对于压入部44处于较松的配合状态而从压入部44脱落，密封球43与内缘45也会卡定以阻止密封球43向第7油路37侧移动。由此，即使万一密封球43从压入部44脱落，在这种情况下，密封球43也是向大径的第6油路36侧移动，由此使得密封球43的取出作业变得容易。此外，高压的工作油在第6油路36与第7油路37中流动，由此，高油压夹着密封球43而间歇地作用于其两侧，因此，高压油不是仅从密封球43的任何一方进行作用，从而能够很好地防止密封球43的脱落。并且，虽然在图示例中使用了密封球43，但是并不限定于球状，也能够使用例如圆柱状或圆锥状的密封体，或者在油路的截面形状为多边形的情况下，根据其截面形状而使用棱柱或棱锥状的密封体等，在油供给通道内的固定设置也不限于压入，例如也能够通过粘结而固定地设置。此外，也能够旋入无头全螺纹螺钉等以固定地设置，作为密封体，只要是能够固定地设置于油供给通道内的部件即可，并不特别地限定形状。本发明所涉及的内燃机的油路结构能够应用于各种发动机，也能够应用于例如使曲轴为垂直方向的船外机等那样的船舶推进器用的发动机。
权利要求
1.一种内燃机的油路结构，该内燃机的油路结构设置于该内燃机的壁部以将油供给至内燃机内部的多个部位，所述内燃机的油路结构的特征在于，所述内燃机的油路结构具有一条油供给通道，其设置于将油分别供给至所述多个部位的多条油路的上游侧； 第1支路，其与所述油供给通道连通以使从油压产生单元送过来的油流入所述油供给通道；以及第2支路，其在与所述第1支路不同的位置与所述油供给通道连通，以使从所述油压产生单元送过来的油流入所述油供给通道，在所述油供给通道内的与所述第1支路和所述第2支路的各连通位置之间的油供给通道内，插入并固定地设置有密封体，以将所述油供给通道分开为与所述第1支路连通的一侧、和与所述第2支路连通的一侧。
2.根据权利要求1所述的内燃机的油路结构，其特征在于， 所述密封体被压入所述油供给通道内，所述油供给通道具有大径部，其供所述密封体从一端侧插入；压入部，其供所述密封体压入与所述大径部的所述一端侧相反的一侧；以及小径部，其比所述密封体的直径小以将所述密封体卡定于所述压入部的与所述大径部相反的一侧。
3.一种内燃机的油路结构，该内燃机的油路结构具有可变气门正时机构，其使进气门和排气门的至少一方的气门正时可变； 第1控制阀与第2控制阀，其对所述可变气门正时机构的动作进行控制； 第1工作油供给通道，其设置于内燃机的壁部以将工作油从所述第1控制阀供给至所述可变气门正时机构；以及第2工作油供给通道，其设置于所述壁部以将工作油从所述第1控制阀经由所述第2 控制阀供给至所述可变气门正时机构， 所述内燃机的油路结构的特征在于，所述第2工作油供给通道的所述第1控制阀至所述第2控制阀的连接油路、与所述第 1工作油供给通道的一部分具有互相同轴地设置的一条油供给通道，并且，在所述油供给通道内的所述连接油路与所述第1工作油供给通道之间固定地设置有密封体，以将所述油供给通道分开为所述连接油路侧与所述第1工作油供给通道侧。
4.根据权利要求3所述的内燃机的油路结构，其特征在于，所述第1控制阀与所述第2控制阀分别安装于与汽缸盖的邻接的壁相对应的位置上， 所述油供给通道形成于所述汽缸盖的壁部。
5.根据权利要求3或权利要求4所述的内燃机的油路结构，其特征在于， 所述密封体被压入所述油供给通道内，所述油供给通道具有大径部，其供所述密封体从一端侧插入；压入部，其供所述密封体压入与所述大径部的所述一端侧相反的一侧；以及小径部，其比所述密封体的直径小以将所述密封体卡定于所述压入部的与所述大径部相反的一侧。
全文摘要
本发明提供一种内燃机的油路结构，能够通过简单的结构来提高油路的密封性，并能够降低油路的布局的制约。从双向阀(24)将各支路(36a、37a)连接起来的一条油供给通道由大径的第6油路(36)、小径的第7油路(37)、以及他们之间的压入部(44)构成，在压入部压入固定有密封球(43)，形成被密封球(43)所分开的两个方向的独立的油路。通过钻孔加工和密封球的压入能够容易地形成两个方向的油路，使加工作业的效率得以提高，并且无需另行设置油路，因此，能够促进用于对油路进行配管的空间的省空间化。
文档编号F01M9/10GK102454449SQ201110273338
公开日2012年5月16日 申请日期2011年9月15日 优先权日2010年10月18日
发明者山根一人 申请人:本田技研工业株式会社