专利名称：一种气缸套的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种气缸套，属于发动机技术领域。
技术背景
目前使用的气缸套采用合金铸铁材料制成，结构是中空的圆筒形结构，此种结构使用材料多，成本高，易发生变形。气缸套与气缸盖、气缸垫和活塞构成密封的柴油机工作气缸，使柴油机工作循环得以进行。活塞组在气缸的支承与导向下做往复运动，完成工作循环。柴油机工作时，气缸套内腔受到爆发压力的作用，又有高温燃气的冲刷，及活塞的高速摩擦，再加上润滑条件很差，气缸套极易造成早期磨损。气缸套造成严重磨损后会导致柴油机启动困难，气缸内柴油燃烧不良，排气冒黑烟，污染环境。发明内容
针对上述存在的技术问题，本发明的目的是提出了一种低磨损高热效的气缸套。
本发明的技术解决方案是这样实现的一种气缸套，包括气缸套本体，所述气缸套本体采用氧化铝基金属碳化物复合发动机用陶瓷材料制成；所述气缸套本体为薄壁螺旋加强筋结构；所述螺旋加强筋结构由沿气缸套外表面的轴向连续交替的螺旋加强筋和螺旋冷却槽组成；所述气缸套本体表面粗糙度为0. 25 0. 35 μ m。
优选的，所述气缸套外表面上还设有支撑环带。
优选的，所述气缸套本体表面粗糙度为0. 3 μ m。
由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点本发明的气缸套，结构紧凑、体积小、重量轻；提高了表面粗糙度，减少润滑油在汽缸中的燃烧，降低碳化颗粒的形成，减少有害气体的排放；采用氧化铝基金属碳化物复合发动机用陶瓷材料提高了其硬度、强度、耐磨性、韧性等性能，减少气缸套的磨损，降低气缸套散热量，增高燃烧室内壁温度，降低有害气体的排放。
下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明 附图1为本发明的一种气缸套的主视图；其中1、气缸套本体；2、螺旋加强筋；3、螺旋冷却槽；4、支撑环带。
具体实施方式
下面结合附图来说明本发明。
附图1为本发明所述的一种气缸套，包括气缸套本体1，所述气缸套本体1采用氧化铝基金属碳化物复合发动机用陶瓷材料制成；所述气缸套本体1为薄壁螺旋加强筋结构；所述螺旋加强筋结构由沿气缸套外表面的轴向连续交替的螺旋加强筋2和螺旋冷却槽 2组成；所述气缸套本体1表面粗糙度为0. 3 μ m ；所述气缸套本体1外表面上还设有支撑环带4。
由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点本发明的气缸套，结构紧凑、体积小、重量轻；提高了表面粗糙度，减少润滑油在汽缸中的燃烧，降低碳化颗粒的形成，减少有害气体的排放；采用氧化铝基金属碳化物复合发动机用陶瓷材料提高了其硬度、强度、耐磨性、韧性等性能，减少气缸套的磨损，降低气缸套散热量，增高燃烧室内壁温度，降低有害气体的排放。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种气缸套，包括气缸套本体，其特征在于所述气缸套本体采用氧化铝基金属碳化物复合发动机用陶瓷材料制成；所述气缸套本体为薄壁螺旋加强筋结构；所述螺旋加强筋结构由沿气缸套外表面的轴向连续交替的螺旋加强筋和螺旋冷却槽组成；所述气缸套本体表面粗糙度为0. 25 0. 35 μ m。
2.根据权利要求1所述的一种气缸套，其特征在于所述气缸套外表面上还设有支撑环带。
3.根据权利要求1所述的一种气缸套，其特征在于所述气缸套本体表面粗糙度为 0. 3 μ m0
全文摘要
本发明公开了一种气缸套，包括气缸套本体，所述气缸套本体采用氧化铝基金属碳化物复合发动机用陶瓷材料制成；所述气缸套本体为薄壁螺旋加强筋结构；所述螺旋加强筋结构由沿气缸套外表面的轴向连续交替的螺旋加强筋和螺旋冷却槽组成；所述气缸套外表面上还设有支撑环带。本发明方案的气缸套，结构紧凑、体积小、重量轻；提高了表面粗糙度，减少润滑油在汽缸中的燃烧，降低碳化颗粒的形成，减少有害气体的排放；采用氧化铝基金属碳化物复合发动机用陶瓷材料提高了其硬度、强度、耐磨性、韧性等性能，减少气缸套的磨损，降低气缸套散热量，增高燃烧室内壁温度，降低有害气体的排放。
文档编号F02F1/02GK102518525SQ20111040613
公开日2012年6月27日 申请日期2011年12月9日 优先权日2011年12月9日
发明者赵四男 申请人:赵四男