专利名称：汽车发动机水温、油压保护仪的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电子技术领域，尤其涉及一种汽车发动机水温、油压保护仪。
背景技术：
随着我国汽车工业的发展，汽车产量的加大，汽车发动机发生升温、缺油的现象， 很容易造成发动机损坏，增加了汽车的维修成本。
实用新型内容本实用新型的目的是要提供一种能有效防止汽车发动机损坏、减少汽车的维修成 本的汽车发动机水温、油压保护仪。本实用新型实现上述目的的技术方案是，一种汽车发动机水温、油压保护仪，其创 新点在于包括可调温度控制电路、油泵延时控制电路、油压控制电路和同步信号输出电 路，所述可调温度控制电路包括热敏电阻Tl和可调电阻RT1，所述可调温度控制电路与油 泵延时控制电路电连接，所述油压控制电路包括正触发检测电路和负触发检测电路，所述 正触发检测电路包括二极管D5和稳压二极管JDl，所述二极管D5的负极与稳压二极管JDl 的负极电连接，所述稳压二极管JDl的正极与三极管Q4的基极电连接，所述三极管Q4的集 电极与油泵延时控制电路电连接，所述三极管Q4的发射极与同步信号输出电路电连接，所 述负触发检测电路包括二极管D4和二极管D9，所述二极管D4的正极与二极管D9的正极电 连接且均与与油泵延时控制电路电连接。还包括进电延时电路，所述进电延时电路与可调温度控制电路电连接。所述进电延时电路包括第一定时器件、电阻Rl、R2、电容Cll和三极管Q3，所述第 一定时器件的1、3脚通过电阻Rl、R2桥接，2脚通过电容Cll滤波并进行延时时间调整，8 脚输出延时信号通过三极管Q3驱动延时继电器J1。所述可调温度控制电路还包括集成反向器件、二极管D2、电阻R7、R8、电容C5和三 极管Q5，所述集成反向器件的2脚通过二极管D2和电阻R7接地，3脚与滤波电容C5电连 接，9脚与电阻R8电连接并输出控制信号，所述电阻R8与三极管Q5的基极电连接，所述三 极管Q5输出负控制信号，所述热敏电阻Tl的一端接地，热敏电阻Tl的另一端通过桥接电 阻对集成反向器件的1脚输入负极电压，所述桥接电阻的另一端通过可调电阻RTl连接正 极电压。所述油泵延时控制电路包括第二定时器件，所述第二定时器件的8脚通过电阻与 三极管Q7的基极电连接，所述三极管Q7的集电极与继电器J2电连接，所述第二定时器件 的1、3脚通过电阻R4、R5桥接，2脚通过电容C12滤波并进行延时时间调整。所述同步信号输出电路包括二极管D7、所述二极管D7的负极与负触发检测电路 的二极管D4的正极电连接，所述二极管D7的正极通过电阻与三极管Q8的基极电连接，所 述三极管Q8对继电器J3进行电压控制。本实用新型的有益效果是由于各款汽车发动机工作温度存在一定差距，本实用
3新型采用了可调温度传感器，进行温差修正；由于汽车机油压力传感器各款汽车工作方式 不同，本实用新型有两路传感信号输入，能满足各款汽车使用，当本实用新型检测到发动机 温度超出正常值或机油压力出现缺油信号时，能延时并关闭发动机油泵供电电路，有效的 保护发动机，防止发动机过热及损坏，减少汽车的维修成本；本实用新型还具有进电延时电 路，有效的保证车辆的每次点火不发生停顿现象；本实用新型号具有单项电源输入及稳压 电确保设备电路正负极输入错误时不会烧毁设备即有效的解决了电压浮动的范围。
图1为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步详细描述。如图1所示，一种汽车发动机水温、油压保护仪，包括可调温度控制电路1、油泵延 时控制电路2、油压控制电路3和同步信号输出电路4，所述可调温度控制电路1包括热敏 电阻Tl和可调电阻RTl，所述可调温度控制电路1与油泵延时控制电路2电连接，所述油压 控制电路3包括正触发检测电路3-1和负触发检测电路3-2，所述正触发检测电路3-1包括 二极管D5和稳压二极管JD1，所述二极管D5的负极与稳压二极管JDl的负极电连接，所述 稳压二极管JDl的正极与三极管Q4的基极电连接，所述三极管Q4的集电极与油泵延时控 制电路2电连接，所述三极管Q4的发射极与同步信号输出电路4电连接，所述负触发检测 电路3-2包括二极管D4和二极管D9，所述二极管D4的正极与二极管D9的正极电连接且均 与与油泵延时控制电路2电连接。还包括进电延时电路5，所述进电延时电路5与可调温度控制电路1电连接。所述进电延时电路5包括第一定时器件Ul、电阻R1、R2、电容Cll和三极管Q3，所 述第一定时器件Ul的1、3脚通过电阻R1、R2桥接，2脚通过电容Cll滤波并进行延时时间 调整，8脚输出延时信号通过三极管Q3驱动延时继电器J1。所述可调温度控制电路1还包括集成反向器件U3、二极管D2、电阻R7、R8、电容C5 和三极管Q5，所述集成反向器件U3的2脚通过二极管D2和电阻R7接地，3脚与滤波电容 C5电连接，9脚与电阻R8电连接并输出控制信号，所述电阻R8与三极管Q5的基极电连接， 所述三极管Q5输出负控制信号，所述热敏电阻Tl的一端接地，热敏电阻Tl的另一端通过 桥接电阻对集成反向器件U3的1脚输入负极电压，所述桥接电阻的另一端通过可调电阻 RTl连接正极电压。所述油泵延时控制电路2包括第二定时器件U2，所述第二定时器件U2的8脚通过 电阻与三极管Q7的基极电连接，所述三极管Q7的集电极与继电器J2电连接，所述第二定 时器件U2的1、3脚通过电阻R4、R5桥接，2脚通过电容C12滤波并进行延时时间调整。所述同步信号输出电路4包括二极管D7、所述二极管D7的负极与负触发检测电 路3-2的二极管D4的正极电连接，所述二极管D7的正极通过电阻与三极管Q8的基极电连 接，所述三极管Q8对继电器J3进行电压控制。继电器J3触点用于扩展输出，可扩展连接 GPS报警开关，进行远程传输报警信号。本实用新型使用的时候，12 15V直流电压经二极管4007进入三端稳压电路7812，经7812稳压后通过滤波电路进入第一定时器件U1，第一定时器件Ul选用HCF4M1， 第一定时器件Ul的12、13、14进行供电，8脚输出延时信号通过三极管Q3驱动延时继电器 J1，由继电器JlJl常开触点吸合，对后级电路进行供电(12V直流)电压。由于各款汽车发动机工作温度有一定差距，水温传感器工作方式不同，为了不影 响原车电脑的正常工作作，本实用新型采用了独立可调温度传感没计。当发动机风扇不运 行或节温器处于故障时，发动机温度会快速升高，发动机缸盖温度随之升高，安装在发动机 缸盖上的传感器(热敏电阻)会随温度发生变化，当达到设计温度时，启动温控系统，触发 延时电路控制油泵断电，达到保护发动机的日的。由于大部分汽车水温传感器处于节温器端盖后从汽车防冻液检测水温，当水箱散 热器破裂造成防冻液流失，这时水温传感器与防冻液无直接接触，造成发动机仪表水温偏 低，让驾驶员误认为发动机水温正常，造成发动机烧毁。为了有效解决上述问题，保护仪采 用温度传感器直接检测缸体、缸盖温度，达到实时水温检测目的。由于温度传感器在各款车 型缸盖上的安装位置有所不同，检测温度的同时也会产生误差，所以该仪器采用温度可调 进行修正，达到所需要的温度控制点。由于各款汽车发动机工作温度存在一定差距，本实用新型采用了可调温度传感 器，进行温差修正。不同汽车采用的机油压力传感器工作方式不一，例如凯美瑞机油压力 传感器在发动机不工作时，压力传感器接触点对地导通，接触点电压为0V，当发动机启动时 压力传感器受压力影响.对地处于断开状态，接触点电压为12 15V，针对上述类型车型该 保护仪采用负电压触发，以水温传感器接触点连线上串接二极管4148，对信号电压连行单 向截止，当发动机正常工作时，压力传感器对地断开，信号接触点上电压为正12-15V，由于 受到二极管4148负导通的影响而截止，该保护仪后级电路不受摔制。当发动机不正常工作 时(机油压力不够)仉油压力传感器处于对地导通状态，接触点压电压为0v，二极管4148 处于导通状态，并触发该仪器后级电路驱动油泵延时电路，对发动机油泵进行断电，达到发 动机停止保护目的。其他汽车采用的机油压力传感器工作方式，例如帕萨特机油压力传感器在发动 机不工作时，压力传感器接触点对地断开，接触点电压为12-15V，当发动机启动时压力传感 器受雎力影响，对地处于导通状态，接触点电压为0V，针对上述类型车型本实用新型采用正 电压触发，以水温传感器接触点连线上串接二极管4148，对信号电压进行单向截止，当发动 机正常工作时，压力传感器对地导通，信号接触点上电压为0V，由于受到二极管4148正导 通的影响而截止，该保护仪后绂电路不受控制。当发动机不正常工作时(机油压力不够) 机油压力传感器处于对地断开状态，接触点上电压为12-15v，二极管4148处于导通状念， 并触发该仪器后级电路驱动油泵延时电路，对发动机油泵进行断电，达到发动机停止保护 目的。(由于该类车型发动机工作要求不同，该传感器在发动机工作时会有O 3V的电压 波动值)为了改仪器工作时不产生错误控制，故采用了 2. 7V稳压管对其进行了限压，避免 了上述情况发生。
权利要求1.一种汽车发动机水温、油压保护仪，其特征在于包括可调温度控制电路(1)、油泵 延时控制电路O)、油压控制电路(3)和同步信号输出电路G)，所述可调温度控制电路⑴ 包括热敏电阻Tl和可调电阻RT1，所述可调温度控制电路(1)与油泵延时控制电路O)电 连接，所述油压控制电路C3)包括正触发检测电路(3-1)和负触发检测电路(3-2)，所述正 触发检测电路(3-1)包括二极管D5和稳压二极管JD1，所述二极管D5的负极与稳压二极 管JDl的负极电连接，所述稳压二极管JDl的正极与三极管Q4的基极电连接，所述三极管 Q4的集电极与油泵延时控制电路(2)电连接，所述三极管Q4的发射极与同步信号输出电路 (4)电连接，所述负触发检测电路(3- 包括二极管D4和二极管D9，所述二极管D4的正极 与二极管D9的正极电连接且均与与油泵延时控制电路O)电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机水温、油压保护仪，其特征在于还包括进电延时 电路(5)，所述进电延时电路(5)与可调温度控制电路(1)电连接。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机水温、油压保护仪，其特征在于所述进电延时电 路(5)包括第一定时器件(U1)、电阻R1、R2、电容Cll和三极管Q3，所述第一定时器件(Ul) 的1、3脚通过电阻Rl、R2桥接，2脚通过电容Cll滤波并进行延时时间调整，8脚输出延时 信号通过三极管Q3驱动延时继电器Jl。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机水温、油压保护仪，其特征在于所述可调温度控 制电路(1)还包括集成反向器件印3)、二极管02、电阻1 7、1 8、电容05和三极管Q5，所述 集成反向器件(U； )的2脚通过二极管D2和电阻R7接地，3脚与滤波电容C5电连接，9脚 与电阻R8电连接并输出控制信号，所述电阻R8与三极管Q5的基极电连接，所述三极管Q5 输出负控制信号，所述热敏电阻Tl的一端接地，热敏电阻Tl的另一端通过桥接电阻对集成 反向器件(U3)的1脚输入负极电压，所述桥接电阻的另一端通过可调电阻RTl连接正极电 压。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机水温、油压保护仪，其特征在于所述油泵延时控 制电路( 包括第二定时器件(U2)，所述第二定时器件(似)的8脚通过电阻与三极管Q7 的基极电连接，所述三极管Q7的集电极与继电器J2电连接，所述第二定时器件(似)的1、 3脚通过电阻R4、R5桥接，2脚通过电容C12滤波并进行延时时间调整。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机水温、油压保护仪，其特征在于所述同步信号输 出电路(4)包括二极管D7、所述二极管D7的负极与负触发检测电路(3-2)的二极管D4的 正极电连接，所述二极管D7的正极通过电阻与三极管Q8的基极电连接，所述三极管Q8对 继电器J3进行电压控制。
专利摘要一种汽车发动机水温、油压保护仪，包括可调温度控制电路、油泵延时控制电路、油压控制电路和同步信号输出电路，可调温度控制电路与油泵延时控制电路电连接，油压控制电路包括正触发检测电路和负触发检测电路，正触发检测电路包括二极管D5和稳压二极管JD1，二极管D5的负极与稳压二极管JD1的负极电连接，稳压二极管JD1的正极与三极管Q4的基极电连接，三极管Q4的集电极与油泵延时控制电路电连接，三极管Q4的发射极与同步信号输出电路电连接，负触发检测电路包括二极管D4和二极管D9，二极管D4的正极与二极管D9的正极电连接且均与与油泵延时控制电路电连接。本实用新型能有效防止汽车发动机损坏、减少汽车的维修成本。
文档编号F01M1/22GK201934192SQ20112000323
公开日2011年8月17日 申请日期2011年1月7日 优先权日2011年1月7日
发明者彭开奎 申请人:彭开奎