专利名称：一种新型发动机组合摇臂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机配气机构，具体地说，本实用新型涉及一种新型发动机组
合摇臂。
背景技术：
随着油价的攀升和日益严格的排放法规，低污染、低油耗、大功率、大扭矩的发动机就是发动机工程师的设计目标。在公开号为CN107539042A的发明专利“一种可实现无级调节的气门升程控制机构”中公开了一种组合摇臂，这种组合摇臂因摩擦副较多而会对整个发动机的摩擦功有很大影响，从而影响发动机整机的燃油经济性，同时组合摇臂轴向不能实现很好的定位，对系统的可靠性会有不利的影响。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型发动机组合摇臂，以进一步降低发动机的摩擦损失，提高发动机的燃油经济性。为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种新型发动机组合摇臂，包括分别设在发动机气门升程控制机构的拉臂两侧的两个二级摇臂以及穿过两个二级摇臂和拉臂的中心轴，所述中心轴支撑在所述拉臂上，并在支撑部位设有滚针轴承II，在所述二级摇臂与发动机凸轮轴上的凸轮相连接的端部设有滚针轴承I，在所述二级摇臂上与中心轴配合的孔内设有滚针II。在所述中心轴上设有对所述滚针IIl轴向定位的垫片和挡圈。在所述拉臂的两侧设有对所述二级摇臂轴向定位的止推面。在所述拉臂的两止推面之间设有导向块，所述导向块套装在所述滚针轴承II上。本实用新型采用上述技术方案，通过在二级摇臂与中心轴接触的部位设置滚针， 以滚动摩擦代替滑动摩擦，可以进一步减小系统的摩擦损失，提高发动机的燃油经济性，通过轴向的限位，使组合摇臂轴向实现很好的定位，可以提高系统的可靠性。
图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型中拉臂的结构示意图；图3为本实用新型的两个二级摇臂的结构示意图；图4为本实用新型的中心轴的结构示意图；上述图中的标记均为1、拉臂；2、二级摇臂；3、滚针轴承I ；4、销轴；5、中心轴；6、 导向块；7、垫片；8、滚针轴承II ；9、滚针I ；10、滚针II ；11、止推面；12、挡圈。
具体实施方式
如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型一种新型发动机组合摇臂，包括分别设
3在发动机气门升程控制机构的拉臂1两侧的两个二级摇臂2以及穿过两个二级摇臂2和拉臂1的中心轴5，通过中间心轴把两个二级摇臂2和拉臂1连接起来，中心轴5支撑在拉臂 1上，并在支撑部位设有滚针轴承118，滚针轴承118内设有滚针I 9，在二级摇臂2与发动机凸轮轴上的凸轮相连接的端部设有滚针轴承I 3，二级摇臂2上装有销轴4，用来固定滚针轴承I 3在二级摇臂2上，在二级摇臂2上与中心轴5配合的孔内设有滚针1110，采用此种结构，以滚动摩擦代替滑动摩擦，可以进一步减小系统的摩擦损失，提高发动机的燃油经济性。为了保证二级摇臂2的轴向定位，在拉臂1的两侧设计有止推面11配合导向块6 可以保证轴向的定位，从而可以提高系统的可靠性，导向块6位于拉臂1的两止推面11之间，并套装在滚针轴承118上。在中心轴5上还设有对滚针IIlO轴向定位的垫片7和挡圈 12，通过垫片7和挡圈12保证两个二级摇臂2的孔内的滚针IIlO的轴向限位，提高组合摇臂工作的可靠性。 上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种新型发动机组合摇臂，包括分别设在发动机气门升程控制机构的拉臂(1)两侧的两个二级摇臂O)以及穿过两个二级摇臂(2)和拉臂(1)的中心轴(5)，所述中心轴(5) 支撑在所述拉臂(1)上，并在支撑部位设有滚针轴承II (8)，在所述二级摇臂( 与发动机凸轮轴上的凸轮相连接的端部设有滚针轴承I (3)，其特征在于在所述二级摇臂( 上与中心轴(5)配合的孔内设有滚针II (10)。
2.根据权利要求1所述的新型发动机组合摇臂，其特征在于在所述中心轴( 上设有对所述滚针II(IO)轴向定位的垫片(7)和挡圈(12)。
3.根据权利要求1或2所述的新型发动机组合摇臂，其特征在于在所述拉臂(1)的两侧设有对所述二级摇臂( 轴向定位的止推面(11)。
4.根据权利要求3所述的新型发动机组合摇臂，其特征在于在所述拉臂(1)的两止推面(11)之间设有导向块(6)，所述导向块(6)套装在所述滚针轴承II (8)上。
专利摘要本实用新型公开了一种新型发动机组合摇臂，包括分别设在发动机气门升程控制机构的拉臂两侧的两个二级摇臂以及穿过两个二级摇臂和拉臂的中间轴，所述中间轴支撑在所述拉臂上，并在支撑部位设有滚针轴承II，在所述二级摇臂与发动机凸轮轴上的凸轮相连接的端部设有滚针轴承I，在所述二级摇臂上与中间轴配合的孔内设有滚针II。采用此技术方案，通过在二级摇臂与中间轴接触的部位设置滚针，以滚动摩擦代替滑动摩擦，可以进一步减小系统的摩擦损失，提高发动机的燃油经济性，通过轴向的限位，使组合摇臂轴向实现很好的定位，可以提高系统的可靠性。
文档编号F01L1/18GK202144753SQ201120164710
公开日2012年2月15日 申请日期2011年5月23日 优先权日2011年5月23日
发明者刘和义, 黄国媛 申请人:奇瑞汽车股份有限公司