用于发动机阀致动的主和副摇臂组件的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于致动发动机阀的系统和方法。所述系统可能包括相互邻近地设置在摇臂轴上的主摇臂和副摇臂。主摇臂可以响应来自例如凸轮的第一阀组系元件来致动发动机阀以用于主阀的致动运动，例如，主排放事件。副摇臂可以从第二阀组系元件接收一个或多个副阀致动运动（例如，发动机制动、排放气体再循环和/或制动气体再循环事件）以致动发动机阀中的一个。在主摇臂中设置主活塞和从活塞。可以通过副摇臂来致动主活塞。
【专利说明】用于发动机阀致动的主和副摇臂组件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请涉及并要求2011年5月26日提交的、名称为“用于发动机阀致动的主和半摇臂组件”的美国临时专利申请号61/490，544的更早申请日的权益和优先权。
【技术领域】
[0003]本发明涉及用于在内燃发动机中致动提升阀的系统和方法。
【背景技术】
[0004]内燃发动机一般使用机械、电动或者流体机械式阀致动系统来致动发动机阀。所述系统可能包括由发动机的曲轴旋转驱动的凸轮轴、摇臂和挺杆的组合。当使用凸轮轴来致动发动机阀时，可以通过凸轮轴上的凸角的尺寸和位置来固定阀致动的正吋。
[0005]对于凸轮轴的每360度的转动，发动机完成由四冲程(S卩，膨胀、排气、进气和压缩)组成的整个循环。可以关闭进气及排气阀，并且在其中活塞远离汽缸盖行进的大部分膨胀冲程期间(即，汽缸盖与活塞头之间的体积増大)保持关闭。在正功率操作期间，在膨胀冲程期间燃烧燃料并且发动机传递正功率。膨胀冲程在底部死中心点处结束，在该时候，活塞反向，并且可以打开排气阀以用于主排气事件。当活塞向上行进并且推出汽缸中的燃烧气体时，可以使凸轮轴上的凸角同步以打开排放阀用于主排放事件。接近排放冲程末尾，凸轮轴上的另ー凸角可以打开进气阀以用于主进气事件，在该时候，活塞远离汽缸盖行迸。当活塞靠近下死点吋，进气阀关闭并且进气冲程结束。当活塞再次向上行进以用于压缩冲程时，进气及排放阀两者都被关闭。
[0006]对于内燃机的正功率操作必需上述主进气和主排气阀事件。另外，副阀事件，虽然不是必需的，但可能是所希望的。例如，对于压缩释放式发动机制动、泄放式(bleeder)发动机制动、排放气体再循环(EGR)、制动气体再循环(BGR)或者其他副进气和/或排气阀事件，在正功率或者其他发动机操作模式期间可能希望致动进气和/或排放阀。图5示出了主排放事件600和副阀事件的实例，例如压缩释放式发动机制动事件610、泄放发动机制动事件620、排放气体再循环事件640和制动气体再循环事件630，可以通过使用本发明的各种实施例来致动用于主和副阀事件的发动机阀来执行所述事件。
[0007]关于副阀事件，已经使用通过内燃机的排放气体的流量控制以便提供车辆发动机的制动。通常，发动机制动系统可以控制排放气体的流量以结合压缩释放式制动、排放气体再循环、排放压カ调节和/或泄放式制动的原理。
[0008]在压缩释放式发动机制动期间，可以有选择地打开排放阀以将功率产生内燃机(至少暂时地)转换为功率吸收空气压缩机。在活塞压缩冲程期间其向上行进时，可以压缩被圈闭在汽缸中的气体。压缩气体可以对抗活塞的向上运动。当活塞接近上死点(TDC)的位置时，可以打开至少ー个排放阀来将汽缸中的压缩气体释放到排放歧管中，以防止贮存在压缩气体中的能量返回给处于随后膨胀下行冲程的发动机。在这种情况下，发动机可以产生延迟功率以协助减慢车速。由美国专利号3，220, 392 (1965年11月)、Cummins的公开内容提供了 一种现有技术的压缩释放式发动机制动的实例，其作为參考结合到本文中。
[0009]在泄放阀式发动机制动期间，除了在活塞的排放冲程期间发生的主排放阀事件之外和/或代替主排放阀事件，可以在其余的三个发动机循环(全循环泄放制动)期间或者在其余的三个发动机循环的一部分(部分循环泄放制动)期间稍微打开排放阀。汽缸气体排出和吸入汽缸可以起到延迟发动机的作用。通常，在泄放制动的操作中制动阀的最初打开在压缩TDC之前(S卩，早期阀致动)并且然后恒定地保持提升一段时间。照此，由于早期阀致动，所以泄放式发动机制动可能需要较小的作用力来致动阀，并且由于持续泄放而不是压缩释放式制动的迅速放空所以产生较小的噪音。
[0010]排放气体再循环(EGR)系统可能允许一部分排出气体在正功率操作期间流回发动机汽缸。EGR可能用于在正功率操作期间减少由发动机产生的NOx (氮氧化物)的量。EGR系统还可以用于在发动机制动循环期间控制排放歧管和发动机汽缸中的压カ和温度。通常，存在内部和外部两种EGR系统。外部EGR系统通过(多个)进气阀使排出气体再循环回发动机汽缸。内部EGR系统通过(多个)排放阀和/或(多个)进气阀使排出气体再循环回发动机汽缸。本发明的实施例主要涉及内部EGR系统。
[0011]制动气体再循环(BGR)系统可能允许一部分排出气体在发动机制动操作期间返、流回发动机汽缸中。排放气体在进气冲程期间再循环回发动机汽缸例如可能増加汽缸中的气体质量，这对于压缩释放制动是可用的。結果，BGR可能増加由制动事件所获得的制动效果。
【发明内容】
[0012]响应前述难题， 申请人:已经研发出一种用于致动与同一发动机汽缸相关联的第一和第二发动机阀的创新系统，包括:摇臂轴；赋予主阀致动运动的装置；设置在摇臂轴上的主摇臂，所述主摇臂适于致动第一和第二发动机阀并且从用于赋予主阀致动运动的装置接收运动；用于赋予副阀致动运动的装置；靠近主摇臂设置的副摇臂，所述副摇臂适于从赋予副阀致动运动的装置接收运动；设置在主摇臂中的主活塞孔中的主活塞；设置在主摇臂的从活塞孔中的从活塞，所述从活塞被定位成仅给第一和第二发动机阀中的第一个提供副阀致动运动；设置在主摇臂的控制阀孔中的控制阀；以及，连接主活塞孔、从活塞孔和控制阀孔的液压回路。
[0013] 申请人:已经进ー步研发出ー种用于致动第一和第二发动机阀的新颖系统，包括:摇臂轴；设置在摇臂轴上的主摇臂，所述主摇臂具有从主摇臂的主体上横向地延伸的主活塞套筒；邻近主摇臂的主体设置在主摇臂的一侧上的副摇臂，该主活塞套筒从主摇臂的该侧延伸；设置在主活塞套筒中的主活塞孔中的主活塞；设置在主摇臂的主体中的从活塞孔中的从活塞；阀桥部，其在第一与第二发动机阀之间延伸并且具有适合接触主摇臂的致动端的中心表面，所述阀桥部还具有在第一发动机阀上方延伸穿过阀桥部的第一端的侧开ロ ；滑销，其设置在阀桥部的侧开口中并且在第一发动机阀与从活塞之间延伸并与其接触；以及，液压回路，其连接主活塞孔、从活塞孔和液压流体源。
[0014] 申请人:还已经研发出ー种利用主摇臂、邻近主摇臂安装的副摇臂和结合到主摇臂中的主从液压空转系统来致动用于主阀和副阀的致动事件的第一和第二发动机阀的新颖方法，所述方法包括以下步骤:在发动机操作的主阀致动模式期间响应由第一阀组系(train)元件赋予主摇臂的运动来致动用于主阀致动事件的第一和第二发动机阀；在仅赋予第一和第二发动机阀中的第一个的副阀致动事件时的期间，将液压流体施加到主从液压空转系统上以使主和从活塞从主摇臂延伸；以及，在发动机操作的副阀致动模式期间，响应由第二阀组系元件赋予副摇臂的运动以利用主从液压空转系统来仅致动用于副阀致动事件的第一和第二发动机阀中的第一个。
[0015]很清楚，前述的概述及其后的详细说明两者都仅是示例性和说明性的，并且不限制本发明要求的保护范围。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]为了帮助理解本发明，现在參见附图，其中类似的附图标记指类似元件。
[0017]图1是根据本发明的第一实施例组装的主从摇臂和副摇臂系统的俯视图。
[0018]图2是沿剖切线A-A截取的图1中所示的本发明的实施例的局部截面。
[0019]图3是沿剖切线B-B截取的图1中所示的本发明的实施例的局部截面。
[0020]图4是图1中所示的主从摇臂中的液压控制阀和从活塞回路的放大图。
[0021]图5是许多不同的和示例性的副阀事件的曲线图。
【具体实施方式】
[0022]现在详细參见本发明的第一实施例，附图中图解了其中的ー实例。參见图1，示出了一种用于致动发动机阀的系统。图1是主摇臂100的俯视图，其在本文中被称为排放摇臂，但是其不限于排放摇臂。邻近主摇臂100安装副(或者偏置)摇臂200。图2是沿图1中的剖切线A-A截取的排放摇臂100的局部截面中的侧视图。图3是沿图1中的剖切线B-B截取的副摇臂200的局部截面中的侧视图。參见图1-3，标记为400的发动机阀构成了提升阀，该提升阀用于控制发动机中的燃烧室(例如，汽缸)与吸气(例如，进气和排气)歧管之间的连通。该系统包括摇臂轴500，其上可以设置主摇臂100和副摇臂200。在一替代实施例中，主摇臂100和副摇臂200可以各安装在它们自身的摇臂轴上。由于通过凸轮轴300或者其它运动赋予装置赋予它们运动的结果，主摇臂100和副摇臂200可以围绕摇臂轴500枢转。
[0023]当主摇臂100是排放摇臂时，其和副摇臂200两者都可能适于通过直接地(未显示)或通过阀桥部450 (显示出)与发动机阀接触来致动如排放阀400的发动机阀。在所述情况中，副摇臂200适于通过接触设置在排放摇臂100中的主活塞114来有选择地致动至少ー个排放阀400，所述主活塞114与排放摇臂中的从活塞172处于液压连通，并且这进而通过滑销460作用在与同一发动机汽缸有关的ー组两个或更多个排放阀中的单个排放阀上。
[0024]摇臂轴500可能包括一个或多个用于将例如发动机油的液压流体输送到安装在其上的摇臂的内部通道。具体地说，摇臂轴500可能包括控制流体供应通道520。控制流体供应通道520可以通过摇臂轴通道510向排放摇臂100中的主从液压回路提供液压流体。电磁控制阀(未显示)可以控制向控制流体供应通道520供应低压的液压流体。
[0025]參见图1和图2两者，排放摇臂100包括横向地延伸通过摇臂的中央部分的摇臂轴孔104。摇臂轴孔104可能适于接收摇臂轴500。摇臂轴孔104可能包括ー个或多个形成在其壁中的端ロ，以接收来自形成于摇臂轴500中的控制流体供应通道520的流体。
[0026]排放摇臂100可能包括具有间隙(Iash)调节螺钉108的阀致动端106。间隙调节螺钉108可以从阀致动端106的底部伸出并允许调节排放摇臂的阀致动端106与排放阀桥部450之间的间隙空间。间隙调节螺钉可以通过螺母锁定到合适位置中。选择性地，可以用自调节的液压间隙调节器来代替可手动调节的间隙调节螺钉或者可以根本不提供间隙调节。
[0027]參见图1-3，主活塞套筒(boss) 110可以从排放摇臂的主体的阀致动端106上横向地伸出，从而其定位在副摇臂200的阀致动端206下面。图3是显示主活塞套筒110的横截面的侧视图。可以在套筒110中形成主活塞孔112，并且可以在主活塞孔112中可滑动地设置主活塞114。可以靠近主活塞孔112的开ロ端设置主活塞保持杯状部116。保持杯状部116可能具有主活塞114可穿过其延伸的中心开ロ。可以通过保持垫圈来防止保持杯状部116从主活塞孔112中滑出。可选的弹簧120可在保持杯状部116与设置在主活塞14上的肩部之间延伸，从而主活塞被偏置到主活塞孔112内。流体通道164可以将主活塞孔连接至从活塞孔170或者流体通道162。
[0028]參见图1-4，主摇臂100可能包括邻近主活塞孔112的从活塞孔170，并且从活塞172能可滑动地设置在从活塞孔170中。可靠近从活塞孔170的开ロ端设置从活塞保持杯状部174。保持杯状部174可能具有中心开ロ，该从活塞172可以穿过该中心开ロ延伸。可以通过保持垫圈来防止保持杯状部174自从活塞孔170中滑出。可选的弹簧176可在保持杯状部174与设置在从活塞172上的肩部之间延伸，从而从活塞被偏置到从活塞孔170中。流体通道164可将从活塞孔170或者自从活塞孔延伸的通道162连接至主活塞孔112。
[0029]间隙调节螺钉78可以延伸通过排放摇臂100以接触从活塞172。间隙调节螺钉178可以从排放摇臂的阀致动端106的顶部伸出并且允许调节从活塞172的下端与排放阀桥部450中的滑销460之间的间隙空间。间隙调节螺钉可以通过螺母锁定到合适位置中。选择性地，可以用自调节的液压间隙调节器来代替可手动调节的间隙调节螺钉或者可以根本不提供间隙调节。
[0030]排放摇臂100可能还包括位于摇臂上接近阀致动端106的端部处的控制阀孔124。可以在控制阀孔124中设置控制阀活塞130。控制阀活塞130可以控制向主、从液压回路供应液压流体，所述液压回路包括主、从活塞孔112、170和流体通道162、164。控制阀孔可以如图2和4所示地竖直定向，或者在替代实施例中，可以按其他方向定向，例如水平地定向。
[0031]图4显示了用于本发明的第一实施例中的控制阀活塞130的详图。控制阀活塞130可能是具有ー个或多个内部通道的圆柱形元件，并且其可以结合有内部控制单向阀140。单向阀140可以允许流体从控制流体通道160流向流体供应通道162，而不是沿相反方向。控制阀活塞130可以被控制阀孔124中的ー个或多个控制阀簧133弹簧偏置到控制阀孔的底部135中。中央内部通道可能从控制阀活塞130的内端轴向地朝着控制单向阀140的中间部延伸，控制单向阀140可能位于控制单向阀140的中间部。控制阀活塞130中的中央内部通道可能与ー个或多个延伸过控制阀活塞130的直径的通道连通。如图4所示，由于控制阀活塞130相对于其孔124向上移动的结果，延伸通过控制阀活塞130的通道可能有选择地与将控制阀孔的侧壁与第二流体通道162连接的端ロ对准。当延伸通过控制阀活塞130的通道与第二流体通道162对准时，低压カ的流体可以从第一流体通道160流过控制阀活塞130并流入到第二流体通道162中以填充主从液压回路。
[0032]排放摇臂100可能包括ー个或多个内部通道160、162和164以用于通过排放摇臂输送液压流体来填充其中包含的主从液压回路。第一流体通道160的端部处的端ロ可以与摇臂轴孔104连通并且当排放摇臂安装到摇臂轴上时可以与设置在摇臂轴500中的控制流体供应通道520对准。第一流体通道160可能在摇臂轴孔104与控制阀孔124之间延伸。第二流体通道162可能从控制阀孔124至从活塞孔170延伸通过排放摇臂100。第三流体通道164可能从主活塞孔112延伸至从活塞孔170或者第二流体通道162。主活塞、从活塞和连接它们的液压回路合起来可能形成结合到主摇臂100中的主从液压空转(lost motion)系统。
[0033]重新參见图1和图2，排放摇杆的凸轮辊子102可以连接到排放摇臂100上。排放摇杆的凸轮辊子102可能接触设置在凸轮轴300上的排放凸轮310(8卩，用于赋予主阀动作的装置)。排放凸轮310可能包括ー个或多个凸角，包括适于通过将主阀的致动运动赋予排放摇臂100来产生主阀打开事件(例如，主排放事件)的凸角。意识到，可以通过许多替代的阀组系元件来将主阀致动运动赋予排放摇臂100，所述替代的阀组系元件包括但不限于凸轮、推管、摇臂、连杆、液压及电动机械致动装置等。
[0034]參见图1和图3，副摇臂200包括横向地延伸通过偏置摇臂的中央部分的摇臂轴孔204。摇臂轴孔204可能适于接收摇臂轴500。副摇臂200可能还包括阀致动端206和间隙调节螺钉208。间隙调节螺钉208可以从阀致动端206的底部伸出并允许调节副摇臂的阀致动端206与主活塞114之间的间隙空间。间隙调节螺钉208可以通过螺母锁定到合适位置中。选择性地，可以用液压的或者其他的自调节的间隙调节器来代替间隙调节螺钉208。
[0035]副摇杆凸轮辊子202可连接到偏置摇臂200上。副摇杆凸轮辊子202可以接触设置在凸轮轴300上的副凸轮320 (即，用于提供副阀致动的装置)。特别是參见图4，副凸轮320可能包括ー个或多个适于赋予副摇臂200 —个或多个副阀致动运动的凸轮凸角，例如，发动机制动凸轮凸角330、排放气体再循环(EGR)凸轮凸角340和/或制动器气体再循环(BGR)凸轮凸角350。意识到，可以通过许多替代的阀组系元件来将所述副阀致动运动赋予副致动器的摇臂200，所述替代的阀组系元件包括但不限于凸轮、推管、摇臂、连杆、液压及电动机械型致动器等。发动机制动凸轮凸角330可能适于压缩释放、泄放或者部分泄放的发动机制动。压缩释放式发动机制动包括靠近发动机活塞在活塞的压缩冲程(和/或对于两冲程制动的排放冲程)的上死点位置时打开排放阀(或者副发动机阀)。泄放式发动机制动涉及在整个发动机循环上打开排放阀；并且部分泄放式发动机制动涉及在发动机循环的重要部分上打开排放阀。可使用可选的EGR凸角来在发动机操作的正功率模式期间提供EGR事件。可使用可选的EGR凸角来在发动机操作的发动机制动模式期间提供BGR事件。由发动机制动凸角330、EGR凸角340和BGR凸角350提供的阀致动运动旨在为可以由副摇臂200提供的副阀致动运动。
[0036]參见图1，捕鼠器型弹簧210可以接合副摇臂200和摇臂轴500。如图所示，弹簧210朝凸轮轴300偏置副摇臂200。弹簧210可能具有足够的力量以在凸轮轴的整个转动期间维持副摇臂200接触副凸轮320。在一替代实施例中，弹簧210可能朝主活塞114偏置副摇臂200。在所述实施例中，主活塞114从活塞孔112的延伸可能促使副摇臂200克服弹簧210的偏置向后旋转，从而只有当主活塞被液压地延伸时其才可以接触副凸轮320。[0037]在其他实施例中，摇臂可能包括进气摇臂100。进气摇臂100可能适于通过直接接触发动机阀或者通过阀桥部接触发动机阀来致动例如进气阀400的发动机阀。副摇臂200可能适于通过接触进气摇臂100来有选择地致动至少一个进气阀400并且通过进气阀上的进气摇臂来致动。设想，进气凸轮可以将主阀致动运动赋予进气摇臂以提供主进气事件，并且副凸轮可以将副阀致动运动赋予副摇臂200以提供副进气事件，例如排放气体再循环和/或制动气体再循环。
[0038]现在将说明根据本发明的第一方法实施例的、使用图1-4中所示的用于致动发动机阀的系统的操作。参见图1-4，发动机操作促使凸轮轴300转动。排放凸轮310的转动促使排放摇臂100围绕摇臂轴500枢转并且致动排放阀400以用于响应排放凸轮上的主排放凸角315与排放凸轮辊子102之间的相互作用的主排放事件。同样，副凸轮320上的每个凸角可以促使副摇臂200围绕摇臂轴500朝主活塞114枢转。
[0039]在该系统的正功率操作期间，可以泄放或者减小控制流体供应通道520中的流体压力，这进而可以促使控制流体通道160 (参见图2和4)中的流体压力泄放或降低。参见图2，结果，控制阀活塞130中的内部流体通道可能终止与将控制阀孔124连接至第二流体通道162的端口对准，当控制阀130在控制阀弹簧133的影响下平移到控制阀孔内时。第二流体通道162中的流体然后可能通过控制阀活塞130的后部泄放并且从控制阀孔124中排出。结果，参见图2，主活塞114可能在主活塞弹簧120的影响下坍缩到主活塞孔112内。
[0040]参见图3，副摇臂200可能被弹簧210朝副凸轮320偏置。由于主活塞114被偏置到孔112内并且副摇臂200被偏置向副凸轮320的结果，当副凸轮320处于基圆处并且流体供应通道520中的流体压力被泄放或者减小时可能在副摇臂200的阀致动端206与主活塞之间存在间隙空间。优选是，当副摇臂被副凸轮320上的凸角或多个凸角枢转时，该间隙空间防止副摇臂200接合主活塞114。因此，在正功率期间，副摇臂200响应副凸轮320的运动可能不会产生主活塞114的任何致动。
[0041]当副排放阀致动对于发动机制动、EGR和/或BGR是所希望的时，可以增大控制流体供应通道520中的流体压力。可以使用电磁控制阀(未显示)来控制控制流体供应通道520中增大的流体压力的施加。将控制流体供应通道520中增大的流体压力通过排放摇臂100中的第一流体通道160施加给控制阀活塞130。例如，当副阀致动是发动机制动时，控制阀活塞130可以在控制阀孔124中被移动到“发动机制动打开”的位置(图4中所示)，其中控制阀活塞130中的内部流体通道与第二流体通道162对准。单向阀140可以防止进入第二流体通道162的流体反向流过控制阀活塞130。第二流体通道162和第三流体通道164中的流体压力可能足够大以克服主活塞弹簧120的偏置力。结果，当副凸轮320处于基圆上时，主活塞114可能从孔112中延伸出并占据主活塞与副摇臂致动端206之间的间隙空间。只要低压力流体维持控制阀活塞130处于“发动机制动打开”位置，则主活塞114可以处于液压延伸位置。其后，通过副凸轮320的、副摇臂200的枢转可以移动主活塞114，这进而移动从活塞172以产生用于排放阀400的阀致动，该排放阀400与滑销460接触。阀致动可能对应于副凸轮上的每个凸角(即，凸角330、340和/或350)，因为在副摇臂与主活塞之间存在减小的间隙空间或者没有间隙空间。
[0042]当不再希望副排放阀致动时，可以减小或者泄放控制流体供应通道520中的压力并且控制阀活塞130返回到“发动机制动关闭”位置。然后，主活塞孔112中的流体可能通过第三流体通道162和第二流体通道164往后泄放并从控制阀孔124排出。
[0043]在不脱离本发明的范围或精神的情况下获得本发明的变型和改进对本领域技术人员来说是显而易见的。例如，意识到，在不脱离本发明的预定范围的情况下，可以将排放摇臂100实施为进气摇臂或者副摇臂。此外，本发明的各种实施例可能包括或者可能不包括用于将副摇臂200偏置向副凸轮320或者主活塞114的装置。更进一步，将摇臂命名为“副”摇臂不旨在相对于任何其他摇臂来限制其尺寸或者形状。可以在不脱离本发明的预定范围的情况下实现对本发明的上述实施例的所述及其他改进。
【权利要求】
1.一种用于致动与同一发动机汽缸相关联的第一和第二发动机阀的系统，包括: 摇臂轴； 用于赋予主阀致动运动的装置； 设置在所述摇臂轴上的主摇臂，所述主摇臂适于致动第一和第二发动机阀并且从用于赋予主阀致动运动的所述装置接收运动； 用于赋予副阀致动运动的装置； 靠近所述主摇臂设置的副摇臂，所述副摇臂适于从赋予副阀致动运动的所述装置接收运动； 设置在所述主摇臂中的主活塞孔中的主活塞； 设置在所述主摇臂中的从活塞孔中的从活塞，所述从活塞定位成仅向第一和第二发动机阀中的第一个提供副阀致动运动； 设置在所述主摇臂中的控制阀孔中的控制阀；以及 连接所述主活塞孔、从活塞孔和控制阀孔的液压回路。
2.如权利要求1所述的系统，还包括: 设置在所述从活塞与第一发动机阀之间的滑销，其中所述副阀致动运动通过所述主活塞、从活塞和滑销的运动被从所述副摇臂转递至所述第一发动机阀。
3.如权利要求2所述的系统，还包括:` 在第一与第二发动机阀之间延伸的阀桥部，所述阀桥部具有在第一发动机阀上方延伸通过所述阀桥部的第一端的侧开ロ，其中所述滑销设置在所述阀桥部的侧开ロ中。
4.如权利要求1所述的系统，还包括: 在第一与第二发动机阀之间延伸的阀桥部，所述阀桥部具有在第一发动机阀上方延伸通过所述阀桥部的第一端的侧开ロ ；以及 设置在所述阀桥部的侧开口中并且在第一发动机阀与所述从活塞之间的延伸的滑销。
5.如权利要求4所述的系统，还包括: 从所述主摇臂的主体横向地延伸的主活塞套筒，所述主活塞套筒被定位在所述副摇臂的阀致动端下面并且包含所述主活塞孔。
6.如权利要求3所述的系统，还包括: 从所述主摇臂的主体横向地延伸的主活塞套筒，所述主活塞套筒被定位在所述副摇臂的阀致动端下面并且包含所述主活塞孔。
7.如权利要求1所述的系统，还包括: 从所述主摇臂的主体横向地延伸的主活塞套筒，所述主活塞套筒被定位在所述副摇臂的阀致动端下面并且包含所述主活塞孔。
8.如权利要求4所述的系统，其中所述主活塞从所述主摇臂的上表面延伸，并且所述从活塞从所述主摇臂的下表面延伸。
9.如权利要求3所述的系统，其中所述主活塞从所述主摇臂的上表面延伸，并且所述从活塞从所述主摇臂的下表面延伸。
10.如权利要求1所述的系统，其中所述主活塞从所述主摇臂的上表面延伸，并且所述从活塞从所述主摇臂的下表面延伸。
11.如权利要求1所述的系统，还包括:发动机制动控制器；以及 用于响应由所述发动机制动控制器提供的信号来向所述主活塞孔、从活塞孔和液压回路供应液压流体的装置。
12.如权利要求1所述的系统，还包括设置在所述控制阀中的单向阀。
13.如权利要求1所述的系统，还包括设置在所述摇臂轴中并且连接至所述液压回路的控制流体供应通道。
14.如权利要求1所述的系统，还包括将所述主活塞偏置到所述主活塞孔中的主活塞弹黃。
15.如权利要求1所述的系统，还包括将所述从活塞偏置到所述从活塞孔中的从活塞弹黃。
16.如权利要求1所述的系统，还包括用于朝着所述主活塞偏置所述副摇臂的装置。
17.如权利要求1所述的系统，其中所述副阀致动运动选自于由以下项组成的组:发动机制动运动、排放气体再循环运动、副进气运动和制动气体再循环运动。
18.—种用于致动第一和第二发动机阀的系统,包括: 摇臂轴； 设置在所述摇臂轴上的主摇臂，所述主摇臂具有从所述主摇臂的主体横向地延伸的主活塞套筒并且具有发动机阀致动端； 邻近所述主摇臂的主体设置在所述主摇臂的ー侧上的副摇臂，该主活塞套筒从所述主摇臂的该侧延伸； 设置在所述主活塞套筒中的主活塞孔中的主活塞； 设置在所述主摇臂的主体中的从活塞孔中的从活塞； 阀桥部，其在第一与第二发动机阀之间延伸并且具有适合接触所述主摇臂的致动端的中心表面，所述阀桥部还具有在所述第一发动机阀上方延伸通过所述阀桥部的第一端的侧开ロ ； 滑销，其设置在所述阀桥部的侧开口中并且在第一发动机阀与从活塞之间延伸并与其接触；以及 液压回路，其连接所述主活塞孔、从活塞孔和液压流体源。
19.如权利要求18所述的系统，还包括设置在所述液压回路中的控制阀。
20.如权利要求19所述的系统，还包括设置在所述主摇臂中的所述控制阀。
21.如权利要求18所述的系统，其中所述主活塞从所述主摇臂的上表面延伸，并且所述从活塞从所述主摇臂的下表面延伸。
22.ー种利用主摇臂、邻近主摇臂安装的副摇臂和结合到主摇臂中的主从液压空转系统来致动用于主阀和副阀致动事件的第一和第二发动机阀的方法，所述方法包括以下步骤: 在发动机操作的主阀致动模式期间，响应由第一阀组系元件赋予主摇臂的运动来致动用于主阀致动事件的所述第一和第二发动机阀； 在仅赋予所述第一和第二发动机阀中的第一个的副阀致动事件时的期间，将液压流体施加到所述主从液压空转系统上以使主和从活塞从所述主摇臂延伸；以及 在发动机操作的副阀致动模式期间，响应由第二阀组系元件赋予副摇臂的运动以利用所述主从液压空转系统来仅致动用于副阀致动事件的所述第一和第二发动机阀中的第一个。
23.如权利要求22所述的方法，其中所述副阀致动事件选自于以下项所组成的组:压缩释放发动机制动事件、排放气体`再循环事件、进气阀事件和制动气体再循环事件。
【文档编号】F01L9/02GK103597174SQ201280025665
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2012年5月25日 优先权日:2011年5月26日
【发明者】R·贾纳克, B·鲁杰罗, Z·S·迈斯特里克 申请人:雅各布斯车辆系统公司