专利名称：发动机散热装置及具有其的工程机械的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械领域，具体而言，涉及一种发动机散热装置及具有其的工程机械。
背景技术：
通常，工程机械的动力来源于柴油发动机，柴油发动机通常安装在车架的后部。现有技术的散热装置包括安装在柴油发动机上的冷却风扇和冷却器，冷却风扇朝向冷却器吹风，气流从冷却器的进风端进入，穿过冷却器带走热量，并通过出风端排出至车外，从而达到散热的效果。当带走的热量等于柴油发动机的发热量时，柴油发动机达到热平衡，使柴油发动机能保持长期稳定的工作状态。同时，为了防止从冷却器的出风端排出的热气流回流，返回到冷却器的进风端造成进风温度升高造成冷却器无法达到预定冷却效果从而引起发动机过热，现有技术的方案如图1所示，在图中，散热装置包括设置在发动机罩50’内的冷却器10’、冷却风扇30’，还包括隔板40’，也设置在发动机罩50’内。该隔板40’将冷却器10’的进风端和出风端隔开，从而有效防止了热气流返回到进风端造成进风温度升高。但是，现有技术的方案仅将进风端和出风端隔开，利用隔板40’阻挡热气流回流， 从出风端吹出的热气流需在形状复杂的发动机罩内穿过才能排至发动机舱外，而在这个过程中，热气流会产生许多局部旋流而增加阻力、降低流速，进而降低了散热效率，不利于发动机的散热。
实用新型内容本实用新型旨在提供一种发动机散热装置及具有其的工程机械，以解决现有技术中散热效率低的问题。为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机散热装置，包括冷却器，设置在发动机罩内；冷却风扇，设置在发动机罩内，并且，位于发动机和冷却器之间，发动机散热装置还包括导风罩筒，设置在发动机罩内，导风罩筒的第一端与冷却器的出风端相邻设置，并且导风罩筒的第二端朝向发动机罩的外侧延伸。进一步地，导风罩筒的第二端朝向发动机罩的出风栅格延伸。进一步地，导风罩筒沿直线延伸，其第二端靠近发动机罩的出风栅格。进一步地，导风罩筒的第一端的截面面积大于导风罩筒的第二端的截面面积。进一步地，导风罩筒的第一端呈锥形，导风罩筒的第二端呈筒形，导风罩筒的第一端和导风罩筒的第二端之间平滑过渡。进一步地，导风罩筒的第一端的形状与冷却器的出风端的形状相适配。 进一步地，冷却器为冷却水箱，冷却水箱通过管路与发动机相连。根据本实用新型的另一方面，提供了一种工程机械，具有发动机和与发动机连接的散热装置，散热装置为上述的发动机散热装置。应用本实用新型的技术方案，发动机散热装置包括设置发动机罩内的冷却器和冷却风扇，还包括也设置在发动机罩内的导风罩筒，该导风罩筒的第一端与冷却器的出风端相连，并且该导风罩筒朝向发动机罩的出风栅格延伸。该导风罩筒不仅有效的将进风端和出风端隔开，防止了热气流返回到进风端造成进风温度升高，同时，热气流可以沿着导风罩筒直接顺畅地排至发动机舱外，有效解决了因局部旋流而增加阻力、降低流速导致散热效率低的问题，从而有效的提高了散热效率。
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。 在附图中图1示出了现有技术的发动机散热装置的结构示意图；以及图2示出了根据本实用新型的发动机散热装置的实施例结构的示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。如图2所示，本实施例的发动机散热装置包括冷却器10和冷却风扇30 ；其中， 冷却器10和冷却风扇30均设置在发动机罩50内，并且，冷却风扇30位于发动机20和冷却器10之间。同时本实施例的发动机散热装置还包括设置在发动机罩50内的导风罩筒 70,该导风罩筒70的第一端与冷却器10的出风端12相连，并且该导风罩筒70的第二端朝向发动机罩50的外侧延伸，优选地，朝向发动机罩50的出风栅格延伸。该导风罩筒70不仅有效的将进风端11和出风端12，防止了热气流返回到进风端11造成进风温度升高，同时，热气流可以沿着导风罩筒70直接顺畅地排至发动机舱外，有效解决了因局部旋流而增加阻力、降低流速导致散热效率低的问题，从而有效的提高了散热效率。优选地，在上述实施例中，导风罩筒70沿直线延伸，其第二端靠近发动机罩50的出风栅格。使热气流直接由冷却器10的出风端经导风罩筒70直接排至发动机舱外，有利于提高散热效率。优选地，如图2所示，导风罩筒70的第一端的截面面积大于导风罩筒70的第二端的截面面积。这样，有效地增加了导风罩筒70的进风面积，利于热气流的排出。作为一种优选的实施例，导风罩筒70的第一端呈锥形，导风罩筒70的第二端呈筒形，导风罩筒70的第一端和第二端之间平滑过渡。优选地，导风罩筒70的第一端的形状与冷却器10的出风端的形状相适配，安装时将导风罩筒70的第一端紧贴冷却器10的出风端12安装，这样，有效地提高了导风罩筒70 和冷却器10连接的密封性，使热气流尽可能全部进入导风罩筒70进而排至发动机舱外，有利于提高散热效率。优选地，冷却器10为冷却水箱，冷却水箱通过管路与发动机20相连。发动机20 内的储水部件中的水吸收了发动机20的热量，然后经过水泵将升温后的热水通过管路输送至冷却水箱内，冷却风扇30朝向冷却水箱吹风，气流穿过冷却水箱带走热量并排出发动机罩外，进而达到散热的目的。当带走的热量等于柴油发动机的发热量时，柴油发动机达到热平衡，使柴油发动机能保持长期稳定的工作状态。本实用新型还提供了一种工程机械，具有发动机20和与发动机20连接的散热装置，散热装置为上述的发动机散热装置。本发明的工程机械的发动机散热效率高，工作稳定。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种发动机散热装置，包括冷却器(10)，设置在发动机罩(50)内；冷却风扇(30)，设置在发动机罩(50)内，并且，位于发动机00)和冷却器(10)之间，其特征在于，所述发动机散热装置还包括导风罩筒(70)，设置在所述发动机罩(50)内，所述导风罩筒(70)的第一端与所述冷却器(10)的出风端(12)相邻设置，并且所述导风罩筒(70)的第二端朝向所述发动机罩(50) 的外侧延伸。
2.根据权利要求1所述的发动机散热装置，其特征在于，所述导风罩筒(70)的第二端朝向所述发动机罩(50)的出风栅格延伸。
3.根据权利要求1所述的发动机散热装置，其特征在于，所述导风罩筒(70)沿直线延伸，其所述第二端靠近所述发动机罩(50)的出风栅格。
4.根据权利要求1所述的发动机散热装置，其特征在于，所述导风罩筒(70)的第一端的截面面积大于所述导风罩筒(70)的第二端的截面面积。
5.根据权利要求1所述的发动机散热装置，其特征在于，所述导风罩筒(70)的第一端呈锥形，所述导风罩筒(70)的第二端呈筒形，所述导风罩筒(70)的第一端和所述导风罩筒 (70)的第二端之间平滑过渡。
6.根据权利要求1所述的发动机散热装置，其特征在于，所述导风罩筒(70)的第一端的形状与所述冷却器(10)的出风端的形状相适配。
7.根据权利要求1所述的发动机散热装置，其特征在于，所述冷却器(10)为冷却水箱， 所述冷却水箱通过管路与所述发动机00)相连。
8.—种工程机械，具有发动机00)和与所述发动机00)连接的散热装置，其特征在于，所述散热装置为权利要求1至7中任一项所述的发动机散热装置。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机散热装置及具有其的工程机械，其中，发动机散热装置包括冷却器(10)，设置在发动机罩(50)内；冷却风扇(30)，设置在发动机罩(50)内，并且，设置在发动机(20)和冷却器(10)之间，发动机散热装置还包括导风罩筒(70)，设置在发动机罩(50)内，导风罩筒(70)的第一端与冷却器(10)的出风端(12)相邻设置，并且导风罩筒(70)的第二端朝向发动机罩的外侧延伸。本实用新型的发动机散热装置有效解决了因局部旋流而增加阻力、降低流速导致散热效率低的问题，从而有效的提高了散热效率。
文档编号F01P11/00GK202081960SQ201120205160
公开日2011年12月21日 申请日期2011年6月16日 优先权日2011年6月16日
发明者刘之安, 宋开宇, 张斌, 胡道权 申请人:长沙中联重工科技发展股份有限公司