组合式散热装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机散热领域，特别涉及一种组合式散热装置。
【背景技术】
[0002]目前，商用车空气压缩机硬管中的压缩空气的冷却方法为:通过压缩空气在空气压缩机硬管的输送过程中自然冷却。采用这种冷却方法时，空气压缩机硬管中的压缩空气冷却效果极差，压缩空气到干燥器或其他制动阀体时，温度过高，这会导致干燥器或其他制动阀体无法正常工作，从而影响刹车性能，增加了制动系统工作的不安全因数。因此，部分厂家通过增加硬管长度的方法来增强空气压缩机硬管的自然散热效果，具体的方法为采用螺旋型的空压机硬管，但是该方法成本较高，而且不利于安装布置，通用性较差。
【实用新型内容】
[0003]【要解决的技术问题】
[0004]本实用新型的目的是提供一种组合式散热装置，以解决目前使用的用于冷却空气的硬管冷却效果差、且安装不方便的问题。
[0005]【技术方案】
[0006]本实用新型是通过以下技术方案实现的。
[0007]本实用新型涉及一种组合式散热装置，包括汽车散热器，其还包括设置在汽车散热器上的散热硬管，所述散热硬管为具有多个U形弯的U形管，所述散热硬管设置有进气口和出气口。
[0008]作为一种优选的实施方式，该装置还包括与汽车散热器固定连接的支架。
[0009]作为另一种优选的实施方式，所述散热硬管焊接在支架上。
[0010]作为另一种优选的实施方式，所述汽车散热器上焊接有固定块，所述散热硬管两端分别设有外螺纹，所述外螺纹与固定块螺纹连接。
[0011]作为另一种优选的实施方式，所述进气口和出气口分别设置在散热硬管的两端。
[0012]作为另一种优选的实施方式，所述汽车散热器为铝塑散热器。
[0013]作为另一种优选的实施方式，所述汽车散热器上还设有安装孔。
[0014]作为另一种优选的实施方式，散热硬管的材料为铝或铁。
[0015]【有益效果】
[0016]本实用新型提出的技术方案具有以下有益效果:
[0017](I)本实用新型的汽车散热器上连接有分别具有进气口与出气口的散热硬管，通过将汽车散热器与散热硬管相连接，提高了散热硬管对空气的冷却效果，另外将汽车散热器与散热硬管设置为一个整体还便于将本实用新型安装在车体上，因此具有较强的通用性。
[0018](2)本实用新型的散热硬管为具有多个U形弯的U形管，从而能延长空气的冷却路径，提高了对空气的冷却效果。
[0019](3)本实用新型的汽车散热器上设有支架，方便散热硬管通过该支架连接在汽车散热器上。
[0020](4)本实用新型的散热硬管两端还设有固定块，方便散热硬管的两端通过该固定块连接在汽车散热器上。
[0021](5)本实用新型的散热硬管两端还设有外螺纹，方便散热硬管通过该外螺纹连接在车体的上的其他部件上，从而便于将热空气导入散热硬管进行冷却后再导出。
[0022](6)本实用新型的支架与汽车散热器固定连接，且该支架与散热硬管之间的连接方式也为固定连接，从而能更好地将散热硬管固定连接在汽车散热器上，使汽车散热器与散热硬管成为一体，达到组合式散热的效果。
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型的实施例一提供的组合式散热装置的结构示意图；
[0024]图2为图1中的组合式散热装置的俯视图；
[0025]图3为图1中的组合式散热装置的侧视图；
[0026]附图中:1-汽车散热器，2-散热硬管，3-支架，4-固定块，5-外螺纹，6-进气口，7-出气口，8-安装孔。
【具体实施方式】
[0027]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，也不是对本实用新型的限制。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在不付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
[0028]图1为本实用新型实施例一提供的组合式散热装置的结构示意图，图2为图1中的组合式散热装置的俯视图，图3为图1中的组合式散热装置的侧视图。如图1至图3所示，组合式散热装置包括汽车散热器I和散热硬管2，散热硬管2设置在汽车散热器I上，散热硬管2为具有多个U形弯的U形管，散热硬管2设置有进气口 6和出气口 7，具体地，进气口 6设置在散热硬管2的右端，出气口 7设置在散热硬管2的左端。需要说明，汽车散热器I由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，本实施例通过在现有技术中的汽车散热器I上增加散热硬管2来达到组合散热的目的。
[0029]本实施例中，散热硬管2设置在汽车散热器I上，具体地，为了将散热硬管2安装在汽车散热器I上，本实用新型实施例提供的组合式散热装置还包括与汽车散热器I固定连接的支架3，散热硬管2焊接在支架3上。另外汽车散热器I上还焊接有固定块4，散热硬管2两端分别设有外螺纹5，散热硬管2两端的外螺纹5分别与其对应的固定块4螺纹连接。
[0030]为了便于将本实用新型提供的组合式散热装置安装在汽车的车体上，汽车散热器I上还设有安装孔8。
[0031]本实施例中，汽车散热器I为铝塑散热器，散热硬管2的材料为铝。
[0032]从以上实施例可以看出，本实用新型实施例的汽车散热器上连接有分别具有进气口与出气口的散热硬管，通过将汽车散热器与散热硬管相连接，提高了散热硬管对空气的冷却效果，另外将汽车散热器与散热硬管设置为一个整体还便于将本实用新型布置安装在车体上，可提高本实用新型的通用性；本实用新型实施例的散热硬管为具有多个U形弯的U形管，从而能延长空气的冷却路径，提高了对空气的冷却效果；本实用新型实施例的汽车散热器上设有支架，方便散热硬管通过该支架连接在汽车散热器上；本实用新型实施例的散热硬管两端还设有固定块，方便散热硬管的两端通过该固定块连接在汽车散热器上；本实用新型实施例的散热硬管两端还设有外螺纹，方便散热硬管通过该外螺纹连接在车体的上的其他部件上，从而便于将热空气导入散热硬管进行冷却后再导出；本实用新型实施例的支架与汽车散热器固定连接，且该支架与散热硬管之间的连接方式也为固定连接，从而能更好地将散热硬管固定安装在汽车散热器上，使汽车散热器与散热硬管成为一体，达到组合式散热的效果。
【主权项】
1.一种组合式散热装置，包括汽车散热器(I)，其特征在于还包括设置在汽车散热器(I)上的散热硬管(2)，所述散热硬管(2)为具有多个U形弯的U形管，所述散热硬管(2)设置有进气口(6)和出气口(7)。
2.根据权利要求1所述的组合式散热装置，其特征在于还包括与汽车散热器(I)固定连接的支架⑶。
3.根据权利要求2所述的组合式散热装置，其特征在于所述散热硬管(2)焊接在支架(3)上。
4.根据权利要求1所述的组合式散热装置，其特征在于所述汽车散热器(I)上焊接有固定块(4)，所述散热硬管(2)两端分别设有外螺纹(5)，所述外螺纹(5)与固定块(4)螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的组合式散热装置，其特征在于所述进气口(6)和出气口(7)分别设置在散热硬管(2)的两端。
6.根据权利要求1所述的组合式散热装置，其特征在于所述汽车散热器(I)为铝塑散热器。
7.根据权利要求1或6所述的组合式散热装置，其特征在于所述汽车散热器(I)上还设有安装孔(8)。
8.根据权利要求1所述的组合式散热装置，其特征在于所述散热硬管(2)的材料为铝或铁。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车发动机散热领域，提供一种组合式散热装置，以解决目前使用的用于冷却空气的硬管冷却效果差、且安装不方便的问题，该装置包括汽车散热器、设置在汽车散热器上的散热硬管，散热硬管为具有多个U形弯的U形管，散热硬管设置有进气口和出气口。本实用新型提出的技术方案通过将汽车散热器与散热硬管相连接，提高了散热硬管对空气的冷却效果，另外将汽车散热器与散热硬管设置为一个整体还便于将本实用新型安装在车体上，因此具有较强的通用性。
【IPC分类】F28D1-047, F28F21-08
【公开号】CN204574873
【申请号】CN201520271875
【发明人】阳毅, 吴永强, 王云, 邓跃林
【申请人】中国重汽集团成都王牌商用车有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年4月29日