专利名称：一种发动机气泵传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机气泵传动机构。
背景技术：
目前，发动机因所配车辆及机械的需要而装配有气泵(空气压缩机)。气泵大多用胶帆布材料制成的V带来传递动力，驱动气泵工作，路径为曲轴的动力由曲轴皮带轮14通过V带13传递给气泵皮带轮12来驱动气泵11工作，或曲轴的动力由曲轴皮带轮通过V带传递给水泵皮带轮，再由水泵皮带轮通过V带传递给气泵皮带轮来驱动气泵工作。由于V 带受材料特点影响，在使用一段时间后，会被拉伸长，造成V带打滑而造成气泵充气效率下降，需要用户定期检查调整V带的松紧，且V带的寿命较短，增加了使用成本。
发明内容为解决V带受材料特点影响，在使用一段时间后，会被拉伸长，造成皮带打滑而导致气泵充气效率下降，需要用户定期检查调整皮带的松紧。本实用新型提供了一种柴油发动机气泵传动机构。具体结构方案如下一种发动机气泵传动机构，包括气泵总成7、齿轮室2和发动机曲轴8，所述在发动机机体3前端的齿轮室2内，安装有发动机曲轴正时齿轮1、惰齿轮4、 凸轮轴齿轮5和气泵传动齿轮6 ；所述发动机曲轴正时齿轮1安装在发动机曲轴8前端，并与惰齿轮4相互啮合；所述惰齿轮4通过惰齿轮轴9安装在机体3前端面，并与凸轮轴齿轮5相互啮合；所述凸轮轴齿轮5安装在凸轮轴10上，并与气泵传动齿轮6相互啮合；所述气泵传动齿轮6直接装在气泵曲轴上，上述的齿轮均布置在机体3前端的齿轮室2内，气泵总成7则通过两颗螺栓直接安装在齿轮室2上。本实用新型一种发动机气泵传动机构，气泵的动力来自发动机曲轴正时齿轮，由于气泵总成是通过齿轮相互啮合来传递动力，具有传动效率高，结构紧凑，工作可靠，使用寿命长之优点。
图1为本实用新型结构示意图。图2为图1中A-A剖视的展开图。图3为现有发动机V带传动气泵机构结构示意图。图中1-曲轴正时齿轮、2-齿轮室、3-机体、4-惰齿、5-凸轮轴齿轮、6-气泵传动齿轮、7-气泵总成、8-曲轴、9-惰齿轮轴、10-凸轮、11-气泵、12-气泵皮带轮、13-V带、 14-曲轴皮带轮。
具体实施方式
如图1所示的一种发动机气泵传动机构，包括气泵总成7、齿轮室2和发动机曲轴 8，在发动机机体3前端的齿轮室2内，安装有发动机曲轴正时齿轮1、惰齿轮4、凸轮轴齿轮 5和气泵传动齿轮6 ；所述发动机曲轴正时齿轮1安装在发动机曲轴8前端，并与惰齿轮4相互啮合；所述惰齿轮4通过惰齿轮轴9安装在机体3前端面，并与凸轮轴齿轮5相互啮合；所述凸轮轴齿轮5安装在凸轮轴10上，并与气泵传动齿轮6相互啮合；所述气泵传动齿轮6直接装在气泵曲轴上，上述的齿轮均布置在机体3前端的齿轮室2内，气泵总成7则通过两颗螺栓直接安装在齿轮室2上。当发动机工作时，发动机曲轴正时齿轮1带动惰齿轮4，惰齿轮4带动凸轮轴齿轮 5，再由凸轮轴齿轮5带动气泵传动齿轮6，将动力传递给气泵传动齿轮6，从而驱动气泵总成7工作。
权利要求1. 一种发动机气泵传动机构，包括气泵总成、齿轮室和发动机曲轴，其特征在于所述在发动机机体(3)前端的齿轮室(2)内，安装有发动机曲轴正时齿轮(1)、惰齿轮(4)、凸轮轴齿轮(5)和气泵传动齿轮(6)；所述发动机曲轴正时齿轮(1)安装在发动机曲轴(8)前端，并与惰齿轮(4)相互啮合； 所述惰齿轮(4)通过惰齿轮轴(9)安装在机体(3)前端面，并与凸轮轴齿轮(5)相互啮合；所述凸轮轴齿轮(5)安装在凸轮轴(10)上，并与气泵传动齿轮(6)相互啮合； 所述气泵传动齿轮(6)直接装在气泵曲轴上，上述的齿轮均布置在机体(3)前端的齿轮室(2)内，气泵总成(7)则通过两颗螺栓直接安装在齿轮室(2)上。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机气泵传动机构。所述机构通过发动机曲轴正时齿轮带动惰齿轮，惰齿轮带动凸轮轴齿轮，再由凸轮轴齿轮带动气泵传动齿轮，将动力传递给气泵传动齿轮，从而驱动气泵总成工作，由于气泵总成通过齿轮相互啮合来传递动力，其具有传动效率高，结构紧凑，工作可靠，使用寿命长之优点。
文档编号F02B67/04GK202194723SQ20112026509
公开日2012年4月18日 申请日期2011年7月26日 优先权日2011年7月26日
发明者张燕, 钱宗旭 申请人:安徽全柴动力股份有限公司