专利名称：一种船用天然气发动机热水循环式供气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船用天然气发动机供气装置，特别是一种船用天然气发动机热水循环式供气装置。
背景技术：
目前我国船用动力系统主要以柴油为动力能源，柴油近几年为我国的紧缺燃料， 以柴油为船用动力系统的能源，既不能适应我国的经济发展形势，特别是在柴油供应日趋紧张而需求量迅速增加的情况下，必然会造成柴油价格不断攀升而运营成本不断提高，更为重要的是不能达到国家提出的节能减排要求。我国内河水域广阔，内河流域运营着大量的中小型船舶，在这种情况下开发以液化天然气(LNG)为船用动力能源的装置显得尤为重要。
实用新型内容本实用新型的目的是针对上述存在问题，提供一种船用天然气发动机热水循环式供气装置，该装置结构简单、成本低，节约能源、运行安全可靠且可减少碳排放。本实用新型的技术方案一种船用天然气发动机热水循环式供气装置，包括液化天然气钢瓶、低温阀门、热水式气化器、调压前压力表、调压前阀门、调压器、调压后阀门、调压后压力表和天然气发动机并通过管道串联连接，热水式气化器设有热水进口和热水出口，液化天然气钢瓶、空温式气化器和天然气发动机分别固定于船舶的夹板上。本实用新型的的工作程序首先保证气化器的进出水口水温不低于60摄氏度，打开低温阀门，液化天然气钢瓶液体靠钢瓶自身压力将液态天然气压入压入热水式气化器，进入到热水气化器的液态天然气进过加热，由液态变为气态，此时可通过调压前压力表读取管道压力，打开调压前阀门，调节调压器到天然气发动机所需压力，通过调压后压力表读取，打开调压后阀门，将气态的天然气输送到天然气发动机。本实用新型的优点是该系统结构简单、成本低，节约能源、运行安全可靠且可减少碳排放，适用于我国内河流域船用动力系统。
附图为该船用天然气发动机热水循环式供气装置流程示意图。图中1.液化天然气钢瓶2.低温阀门3.热水进口 4.热水出口 5.热水式气化器6.调压前压力表7.调压前阀门8.调压器9.调压后阀门10.调压后压力表11.天然气发动机
具体实施方式
[0011]实施例一种船用天然气发动机热水循环式供气装置，包括液化天然气钢瓶1、低温阀门 2、热水式气化器5、调压前压力表6、调压前阀门7、调压器8、调压后阀门9、调压后压力表 10和天然气发动机11并通过管道串联连接，热水式气化器5设有热水进口 3和热水出口 4，液化天然气钢瓶1、热水式气化器5和天然气发动机11分别固定于船舶的夹板上。该实施例中，液化天然气钢瓶1为国产圣达因410L钢瓶；低温阀门2为国内川力生产的DJ61F-40P ；热水式气化器5为国内春意生产的HSL-100 ；压力表6和10为国内科达 Y100-1. OMPA ；调压器8为美国FISHER627-496 ；天然气发动机11为国内济柴190系列发动机。该实施例的工作程序通过热水式气化器5的热水进口 3和热水出口 4调节热水量，热水由发动机的冷却水提供并通过水泵进行循环，以保证气化器本体的进出水口水温不低于60摄氏度，打开低温阀门2，液态天然气钢瓶1液体靠钢瓶自身压力将液态天然气压入压入热水式气化器5，进入到热水气化器5的液态天然气进过加热，由液态变为气态，此时可通过调压前压力表6读取管道压力，打开调压前阀门7，调节调压器8到天然气发动机 11所需压力，通过调压后压力表10读取，打开调压后阀门9，将气态的天然气输送到天然气发动机11。实践表明，应用效果良好。
权利要求1. 一种船用天然气发动机热水循环式供气装置，其特征在于包括液化天然气钢瓶、 低温阀门、热水式气化器、调压前压力表、调压前阀门、调压器、调压后阀门、调压后压力表和天然气发动机并通过管道串联连接，热水式气化器设有热水进口和热水出口，液化天然气钢瓶、空温式气化器和天然气发动机分别固定于船舶的夹板上。
专利摘要一种船用天然气发动机热水循环式供气装置，包括液化天然气钢瓶、低温阀门、热水式气化器、调压前压力表、调压前阀门、调压器、调压后阀门、调压后压力表和天然气发动机并通过管道串联连接，热水式气化器设有热水进口和热水出口，液化天然气钢瓶、空温式气化器和天然气发动机分别固定于船舶的夹板上。本实用新型的优点是该系统结构简单、成本低；节约能源、运行安全可靠且可减少碳排放，适用于我国内河流域船用动力系统。
文档编号F02M21/02GK202250472SQ201120296978
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月16日 优先权日2011年8月16日
发明者李超 申请人:天津华迈环保设备有限公司