专利名称：机匣推力面润滑结构以及航空活塞发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及活塞发动机领域，特别地，涉及一种机匣推力面润滑结构。本实用新型还提供一种具有上述机匣推力面润滑结构的航空活塞发动机。
背景技术：
活塞式发动机的机匣推力面在工作状态中要承受螺旋桨产生的巨大拉力，并且与曲轴止推面产生非常大的摩擦力，造成机匣推力面与曲轴止推面磨损以及发动机输出功率的巨大损失。目前，水平对置式活塞发动机为减少机匣推力面的磨损，常用的方法是在机匣推力面上打孔并将其与发动机润滑油路相连接，在发动机工作过程中利用油压将滑油送至机匣推力面上，对相对运动的机匣推力面和曲轴止推面进行润滑，此种润滑方法需要在发动机机匣和机匣推力面上打孔，其加工工艺复杂，需要专门的工装夹具，并且加工过程中有可能对机匣推力面造成结构上的破坏；而且，在实际工作过程中油孔有可能遇到阻塞物造成油路不畅，造成严重的后果。
实用新型内容本实用新型目的在于提供一种机匣推力面润滑结构，以解决现有的机匣推力面需要另行打孔、油孔易被堵塞的技术问题。为实现上述目的，本实用新型提供了一种机匣推力面润滑结构，包括机匣推力面、曲轴止推面和曲轴孔，曲轴孔设置在机匣推力面的中部，机匣推力面与曲轴止推面紧密贴合设置，机匣推力面上设置有至少一条凹槽，凹槽的第一端与曲轴孔贯通，凹槽的第二端为封堵端。进一步地，凹槽在机匣推力面上沿曲轴孔的径向设置。进一步地，凹槽为三棱柱形、方柱形、半圆柱形或者半椭圆柱形的凹槽。进一步地，机匣推力面上均勻地设置有多条凹槽。优选地，机匣推力面上均勻地设置有二条或者三条凹槽。进一步地，曲轴孔的孔壁上设置有至少一个油孔。进一步地，油孔的数量与凹槽的数量相等，且油孔和凹槽一一对应布置；油孔和与其对应的凹槽设置在同一轴向平面内。进一步地，机匣推力面和曲轴止推面的粗糙度为，。进一步地，曲轴孔内套设有一层曲瓦。一种航空活塞发动机，具有上述的机匣推力面润滑结构。本实用新型具有以下有益效果本实用新型由于在机匣推力面上设置有凹槽，在曲轴孔的孔壁上设置有油孔，使得滑油经油孔沿曲轴孔进入凹槽，起到润滑机匣推力面和曲轴止推面的作用，其润滑效果更好；也无需在机匣和机匣推力面上打孔，不会破坏机匣和机匣推力面的结构。另一方面，设置凹槽可以使机匣推力面和曲轴止推面摩擦过程中产生的粉末和异物及时顺着凹槽回到油路中，而不致油孔堵塞。[0014]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图1是本实用新型优选实施例的机匣推力面润滑结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参见图1，一种机匣推力面润滑结构，用于活塞发动机的机匣推力面和曲轴止推面的润滑。该机匣推力面润滑结构包括机匣推力面1、曲轴止推面2和曲轴孔3，曲轴孔3设置在机匣6上，用于收容曲轴7。机匣推力面1为机匣6上的曲轴孔3的一端面，即机匣推力面1为曲轴孔3的端面沿径向延伸的平面。曲轴止推面2设置在曲轴7上，当曲轴7旋转时，带动曲轴止推面2 —起旋转，该曲轴止推面2与机匣推力面1紧密贴合设置。机匣推力面1上沿曲轴孔3的边缘设置有至少一条凹槽11，该凹槽11的第一端与曲轴孔3贯通，该凹槽11的第二端为封堵端。曲轴孔3的孔壁上设置有至少一个油孔4， 该油孔4与发动机的滑油系统相连通。这样，发动机工作过程中，滑油经油孔4进入曲轴孔 3，再沿曲轴孔3的孔壁和曲轴7的外表面流入到凹槽11内，对相对运动的机匣推力面1和曲轴止推面2进行润滑。优选地，凹槽11在机匣推力面1上沿曲轴孔3的径向设置，使得发动机工作过程中滑油更容易沿凹槽11流入到机匣推力面1和曲轴止推面2的远离曲轴7 的位置，且在离心力的作用下，滑油分别更加均勻。更优选地，凹槽11为三棱柱形凹槽，机匣推力面1作为该三棱柱形凹槽的一个面。三棱柱形的凹槽更利于滑油的流动。作为其它的实施例，该凹槽11可以设置为方柱形、半圆柱形、半椭圆柱形中的任何一种形状，也可以设置为其它不规则形状的凹槽。优选地，在曲轴孔3内套设有一层曲瓦5，曲瓦5用于裹覆
曲轴7。机匣推力面1和曲轴止推面2的粗糙度为，。这样减少了机匣推力面1和曲轴止
推面2的摩擦系数，大大延长了机匣推力面1和曲轴止推面2的使用寿命。优选地，在机匣推力面1上对称地设置有二条凹槽11，在曲轴孔3的孔壁上对称地设置有二个油孔4，该二条凹槽11和二个油孔4 一一对应地设置。更优选地，油孔4和与其对应的凹槽11设置在同一轴向平面内，使得滑油进入曲轴孔3后能经最短的路径进入凹槽 11。作为另一实施例，该凹槽11和油孔4沿轴向错开设置，使得滑油进入曲轴孔3后沿孔壁和曲轴7的外表面流动后在进入凹槽11，起到润滑曲轴孔3和曲轴7的作用。作为其它的实施例，在机匣推力面1可以设置三条或者多条凹槽11，该三条或者多条凹槽11在机匣推力面1上等间距地均勻设置。同时在曲轴孔3的孔壁上等间距地均勻设置有三个或者多个油孔4，油孔4的数量与凹槽11的数量相等，该三个或者多个油孔4与凹槽11 一一对应地设置。优选地，油孔4和与其对应的凹槽11设置在同一轴向平面内；或者油孔4和凹槽 11一一对应地错开设置。[0021]本实用新型还提供一种航空活塞发动机，该航空活塞发动机具有上述的机匣推力面润滑结构。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种机匣推力面润滑结构，包括机匣推力面(1)、曲轴止推面( 和曲轴孔(3)，所述曲轴孔C3)设置在所述机匣推力面(1)的中部，所述机匣推力面(1)与所述曲轴止推面 (2)紧密贴合设置，其特征在于，所述机匣推力面(1)上设置有至少一条凹槽(11)，所述凹槽(11)的第一端与所述曲轴孔C3)贯通，所述凹槽(11)的第二端为封堵端。
2.根据权利要求1所述的机匣推力面润滑结构，其特征在于，所述凹槽(11)在所述机匣推力面(1)上沿所述曲轴孔(3)的径向设置。
3.根据权利要求2所述的机匣推力面润滑结构，其特征在于，所述凹槽(11)为三棱柱形、方柱形、半圆柱形或者半椭圆柱形的凹槽。
4.根据权利要求3所述的机匣推力面润滑结构，其特征在于， 所述机匣推力面(1)上均勻地设置有多条所述凹槽(11)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的机匣推力面润滑结构，其特征在于， 所述曲轴孔(3)的孔壁上设置有至少一个油孔G)。
6.根据权利要求5所述的机匣推力面润滑结构，其特征在于，所述油孔的数量与所述凹槽(11)的数量相等，且所述油孔(4)和所述凹槽(11) 一一对应布置；所述油孔(4)和与其对应的所述凹槽(11)设置在同一轴向平面内。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的机匣推力面润滑结构，其特征在于，所述机匣推力面⑴和所述曲轴止推面⑵的粗糙度为，。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的机匣推力面润滑结构，其特征在于， 所述曲轴孔(3)内套设有一层曲瓦(5)。
9.一种航空活塞发动机，具有一机匣推力面润滑结构，其特征在于，该机匣推力面润滑结构为如权利要求1至8中任一项所述的机匣推力面润滑结构。
专利摘要本实用新型提供了一种机匣推力面润滑结构，包括机匣推力面(1)、曲轴止推面(2)和曲轴孔(3)，曲轴孔(3)设置在机匣推力面(1)的中部，机匣推力面(1)与曲轴止推面(2)紧密贴合设置，机匣推力面(1)上设置有至少一条凹槽(11)，凹槽(11)的第一端与曲轴孔(3)贯通，凹槽(11)的第二端为封堵端。本实用新型由于在机匣推力面上设置有凹槽，在曲轴孔的孔壁上设置有油孔，使得滑油经油孔沿曲轴孔进入凹槽，起到润滑机匣推力面和曲轴止推面的作用，其润滑效果更好；也无需在机匣和机匣推力面上打孔，不会破坏机匣和机匣推力面的结构。本实用新型还提供了一种包括上述机匣推力面润滑结构的航空活塞发动机。
文档编号F02C7/06GK202300653SQ201120396319
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月18日 优先权日2011年10月18日
发明者叶克贝, 林智慧, 王志强, 胡头秀, 黄智格 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司