专利名称：一种带增压功能的汽车发动机进气装置的制作方法
技术领域：
本新型主要涉及一种汽车发动机进气装置，但其应用范围不仅限于汽车，可延伸到以空气为燃烧助燃氧化剂的各种内燃式发动机。
背景技术：
增加助燃气体进气量实现稀薄燃烧，是现有内燃式发动机提高燃料燃烧率、降低尾气污染物排放、增加动力输出实现节能减排的一个重要途径。
实用新型内容本实用新型基于现有原车发动机进气系统进行改进，具体解决1、现有自然吸气式发动机进气量不充分，2、现有废气机械涡轮增压发动机在低转速增压机不工作及加速时反应延迟滞后状态下的进气量不足问题，改善其燃油燃烧环境、提高燃料燃烧率、降低尾气污染物排放、增加动力输出为目的而研发。经比较已经公开的同类方案及现有技术，本实用新型装置有以下明显有益效果一、本装置优于现有技术的主要特点1、现有原车发动机进气配套部件作为本装置的固有组成部分，本装置是现有原车发动机配套进气系统改进而成——带有增压功能的发动机配套进气系统装置，而不是一个独立于原车发动机配套进气系统的增压装置。2、装置充分利用原车发动机资源，成本低廉、结构简单、生产安装、改装简便易行。3、实用性强、适用范围广a、适宜已经投入运行使用的各类内燃式发动机改装使用；亦无需改变现有原车发动机进气系统配套部件的规格、参数，汽车生产厂家即可改进生产；b、适宜于自然吸气式发动机使用；也适用于废气机械涡轮增压发动机使用。4、独有的助燃气体供气气压智能调节设计智能调速压力开关根据发动机工况自动调节风机转速，始终保持一定的正压供气气压，充分满足发动机各种工况进气需求。5、装置独有的供气气体调压气囊技术a、有效调节发动机进入到拖工况瞬间、节气门突然关闭状态时的超高压供气气体压强，避免超高压气体对气管、高速运转的风机等部件产生的损伤；b、具有储气功能，为发动机加速提供充足的助燃气体；C、气囊连接口具有的异物排除和日常维护检查功能。二、本装置增压技术与现有废气机械涡轮增压技术比较的优势在于1、充分利用原车发动机资源，安装连接简单，避免废气机械涡轮增压装置安装、改装难度大，成本高弊端。2、采用直流电动涡轮调速风机为装置增压动力部件a、供电条件现成，现有原车供电系统即满足供电需要；b、风机功率小，不消耗发动机动力；[0021]C、风机噪音低、加之风机温度低不像废气机械涡轮风机极高的工作温度，易做防噪音处理，有效避免废气涡轮风机噪音高弊端；3、本装置与发动机同步启动工作，发动机还处于怠速、低速状态助燃空气需求量不大时，电动涡轮调速风机就已经高速运转，在发动机进气口节气门前产生、并且一直保持一定正压的供气气体，供气响应快速积极，不会出现发动机低转速废气涡轮增压机不工作和加速时反应延迟滞后现象。4、众所周知现有废气机械涡轮增压技术原理及研究开发的目的是以加大燃油投入、发动机高速运转为代价获得动力增加的；而本装置是在基本不增加燃油投入基础上，通过适当增加助燃气体进气量、改善燃油燃烧环境，解决发动机中、低转速及加速工况状态下节能减增力问题。本装置在发动机中、低转速及加速工况状态下的节能减排、增力效果明显优于废气机械涡轮增技术(本装置经同车、同负荷、同操作、同路况下实际试验比较 在保证汽车正常起步、中低速行驶状态下，发动机转速可降低200-1200转，燃料消耗减少 20%以上，尾气污染物排放降低30%以上，动力提升15%以上，非常适宜长期中、低速行驶，频繁启动、加速的公交车等各类车辆使用。)；发动机高速运转时，装置仍然高于外部大气压强供气，同样因燃油燃烧环境改善而产生节能减排、增力效果。三、本装置的另一个优势特点——在废气机械涡轮增压发动机上使用的显著效果在废气机械涡轮增压发动机上作为进气系统的前置装置，由于本装置电动涡轮调速风机与发动机同步启动，发动机还处于怠速、低速状态对助燃空气需求量不大时，电动涡轮调速风机就已经高速运转，在废气机械涡轮增压机进气口前产生、并一直保持一定正压供气气体，有效避免废气机械涡轮增压机在发动机低转速时不工作及加速时反应延迟滞后，导致进气量不足而产生的——燃料燃烧不充分、尾气排放污染大、动力输出差等缺陷问题；废气机械涡轮增压机工作时，装置仍然高于常压向废气机械涡轮增压机供气，其作用、 益处不言而喻。本装置由现有原车发动机进气配套部件(1)和改进增加部件( 两部分组成现有原车发动机进气配套部件(1)包括空气滤芯器总成(1. 1)和气管(1. 2)；改进增加部件( 包括直流电动涡轮调速风机(2. 1)、风机智能调速压力开关 O. 2)，风机电源线O. 3)、供气气体调压气囊连接口 O. 4)、供气气体调压气囊O. 5)、防护网(2. 6)及隔音层(2. 7)；直流电动涡轮调速风机(2. 1)进、出气口带有防护网，风机外表除去两端进、出气口剩余部分的形状大小与气管(1.2)内口完全吻合；供气气体调压气囊(3. 1)由弹性材料做成；安装连接方式顺序为原车发动机进气配套部件空气滤芯器总成(1. 1)和气管(1. 2)保持原来在发动机仓内的形状、位置、安装连接方式不变；对于自然吸气式发动机气管(1. 末端连接节气门进气口，而对于废气机械涡轮增压发动机气管(1. 末端连接增压机进气口 ；直流电动涡轮调速风机(2. 1)紧扣在空气滤芯器总成(1. 1)后气管(1. 2)内，带有防护网的进、出气口朝向与气管(1. 2)内空气流向一致，风机智能调速压力开关(2. 2)安装在直流电动涡轮调速风机(2. 1)后气管(1. 2)内，风机电源线(2. 3)与原车电路连接，由发动机启动电源开关控制直流电动涡轮调速风机(2. 1)与发动机同步启动和停止；直流电动涡轮调速风机(2. 1)可多级重复设置；防护网(2.6)安装在气管(1.2)出气口末端气管内，供气气体调压气囊(2.5)通过供气气体调压气囊连接口(2.4)连接在气管(1. 末端、防护网(2.6)前气管下壁，隔音层(2. 7)包裹覆盖在空气滤芯器总成(1. 1)和气管(1. 2)外表。
附图为本装置结构示意图具体实施方式
按照上安装连接方式顺序安装好的本装置工作流程为由于风机电源线(2.3)与原车电路连接，由发动机启动电源开关控制直流电动涡轮调速风机(2. 1)与发动机同步启动和停止，发动机点火启动直流电动涡轮调速风机 (2. 1)即通电高速运转，向下一级的自然吸气式发动机节气门或废气机械涡轮增压发动机增压机进气口输送高于常压的助燃空气，同时气管(1.2)内空气压强逐渐升高，部分气体通过供气气体调压气囊连接口(2.4)进入供气气体调压气囊(2. 储存，风机智能调速压力开关0.2)自动调整风机转速，使气管(1. 及供气气体调压气囊0.5)内助燃气体压强始终保持在设定值，充分满足发动机各种工况状态下对助燃空气量的需求；发动机加速时，用气量陡然剧增，气管(1. 2)内空气压强急剧降低，直流电动涡轮调速风机(2. 1)加速运转，同时储存在供气气体调压气囊0.5)内的空气通过供气气体调压气囊连接口(2.4)进入气管(1.2)，满足发动机供油量增加的大用气量需求；发动机高转速收油进入拖工况状态的瞬间，发动机节气门突然关闭，风机智能调速压力开关(2. 随即自动关闭风机电路，但惯性作用风机仍然高速运转大量供气，气管 (1.2)内气体有形成超高压趋势，从而对气管(1. 和高速运转的风机等部件产生破坏性损伤，此关键时刻供气气体调压气囊0.5)由自身弹性材料性质决定了其行为容积急剧扩涨吸收大量气体，有效化解危机。供气气体调压气囊连接口(2.4)设置在气管(1.2)末端防护网(2.6)前气管下壁，可让从气管(1. 随气体而来的异物被防护网(2.6)拦截后经供气气体调压气囊连接口(2.4)排入供气气体调压气囊(2. ；供气气体调压气囊连接口(2.4)还可作为日常维护检查口使用。虽然本装置采用直流电动涡轮压力调速风机噪音低，但对于小型乘用车等车内噪音环境要求较高的车辆，包裹覆盖在空气滤芯器总成(1. 1)和气管(1. 的隔音层(2.7) 产生了有效的防噪作用。
权利要求1.一种汽车发动机进气装置，其特征在于本装置由现有原车发动机进气配套部件(1) 和改进增加部件( 两部分组成现有原车发动机进气配套部件(1)包括空气滤芯器总成(1. 1)和气管(1. 2)；改进增加部件( 包括直流电动涡轮调速风机(2. 1)、风机智能调速压力开关(2. 2)、 风机电源线0.3)、供气气体调压气囊连接口 O. 4)、供气气体调压气囊O. 5)、防护网 (2. 6)及隔音层(2. 7)；直流电动涡轮调速风机(2. 1)进、出气口带有防护网，风机外表除去两端进、出气口剩余部分的形状大小与气管(1.2)内口完全吻合；供气气体调压气囊0.5)由弹性材料做成；安装连接方式顺序为原车发动机进气配套部件空气滤芯器总成(1. 1)和气管(1. 2)保持原来在发动机仓内的形状、位置、安装连接方式不变；直流电动涡轮调速风机(2. 1)紧扣在空气滤芯器总成(1. 1)后气管(1. 2)内，带有防护网的进、出气口朝向与气管(1. 2)内空气流向一致，风机智能调速压力开关(2. 2)安装在直流电动涡轮调速风机(2. 1)后气管(1. 2)内，风机电源线(2. 3)与原车电路连接，由发动机启动电源开关控制直流电动涡轮调速风机(2. 1)与发动机同步启动和停止；直流电动涡轮调速风机(2. 1)可多级重复设置；防护网(2.6)安装在气管(1.2)出气口末端气管内，供气气体调压气囊(2.5)通过供气气体调压气囊连接口(2.4)连接在气管(1. 末端、防护网(2.6)前气管下壁，隔音层 (2. 7)包裹覆盖在空气滤芯器总成(1. 1)和气管(1. 2)外表。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气装置，其特征在于现有原车发动机进气系统配套的空气滤芯器总成(1. 1)和气管(1.2)作为本装置的固有组成部分，本装置是现有原车发动机配套进气系统改进的带增压功能发动机配套进气装置，而不是一个独立于原车发动机进气系统的增压装置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气装置，其特征在于对于自然吸气式发动机，气管(1. 2)末端连接节气门进气口 ；而对于废气机械涡轮增压发动机气管(1. 2)末端连接增压机进气口。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气装置，其特征在于供气气体调压气囊连接口(2.4)的异物排除和日常维护检查结构。
专利摘要本实用新型是现有原车发动机配套进气系统改进——带增压功能的发动机配套进气装置，结构简单、成本低廉、节能减排增力效果显著；实用性强、适用范围广适宜现有已投入使用车辆改装，无需改变现有原车发动机配套进气系统部件规格、参数汽车厂家即可改进生产；适宜于自然吸气式发动机使用；也适用于废气机械涡轮增压发动机使用。装置由现有原车发动机进气配套的空气滤芯器总成(1.1)、气管(1.2)；改进增加的直流电动涡轮调速风机(2.1)、风机智能调速压力开关(2.2)，风机电源线(2.3)、供气气体调压气囊连接口(2.4)、供气气体调压气囊(2.5)、防护网(2.6)及隔音层(2.7)两部分构成。
文档编号F02B37/00GK202338389SQ20112044466
公开日2012年7月18日 申请日期2011年11月11日 优先权日2011年11月11日
发明者唐健 申请人:唐健