专利名称：改进的燃料喷射器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于将燃料输送至内燃发动机的燃烧空间的燃料喷射器的改进设计。在具体方面中，该设计涉及一种在此类燃料喷射器中使用的电气模块。
背景技术：
常规的现有技术燃料喷射器的特征在于液压针阀，其被触动来将燃料喷射到发动机的燃烧室中。在针阀的触动中，一定体积的燃料不会到达燃烧室，而是改为循环回穿过燃料喷射器一还可存在永远可用于一定比例的燃料循环回的流动通道。该返回的一定体积的燃料通常称为"回漏"燃料，且引入了下文论述的若干技术问题，这使现有技术燃料喷射器的性能劣化。通常，燃料喷射器包括具有喷嘴针的喷射喷嘴，喷嘴针可朝向和远离喷嘴针座移动，以便控制喷射到发动机中的燃料。喷嘴针借助于控制阀控制，控制阀控制用于喷嘴针的控制室中的燃料压力。通常，开启控制阀使控制室减压，这因此开启喷射喷嘴，且燃料被喷射到燃烧室中。在控制室的减压期间，在控制阀处于闭合状态时为保持控制室内的加压环境所需的一定体积的燃料作为回漏燃料流从燃料喷射器喷出。该回漏燃料流可处于非常高的压力和温度下。通常，压力可为大约几百bar，或取决于应用甚至可达到几千bar(例如,在一些设计中高达2500bar)。由于这些极端压力，故在燃料喷射器的操作期间出现若干问题，这使燃料喷射器的性能变差。通常，现有技术的解决方案涉及在燃料喷射器本体中钻取一个或多个导管，从而提供了一个或多个通道，回漏燃料可沿该通道从控制室中排出且返回到燃料管理系统中以用于随后的燃烧循环。燃料管理系统意指将燃料输送至燃料喷射器所需的多个设备，其包括燃料箱、将燃料引送至燃料喷射器所需的各类泵，以及电子控制单元(ECU)，电子控制单元监测发动机性能，且确保将所需体积的燃料输送至各个燃料喷射器。以上文所述的方式管理回漏燃料流引入了若干问题，这在一定时间过程内导致喷射器的性能变差。通常与回漏燃料流相关联的一个问题在于随着时间穿过通道的回漏燃料流的体积和高压造成的周围设备的总体磨损，且具体是回漏流动通道内的磨损。这些问题由趋于凝结在所述一个或多个通道内的沉淀和其它沉积物的形成加重。回漏流导管通常为在燃料喷射器的本体内所机加工的窄直径的开孔。由于喷射器本体相对小的直径和本体的材料，故回漏流导管的机加工在制造期间呈现出大的困难。通常，喷射器本体包括具有贯穿构件的回漏通道的若干不同构件。这需要非常高和准确的机加工水平，以确保回漏通道在各个构件中完美地对准。因此，所需的机加工工作的专用性质显著地产生生产成本。W02009/023887、EP1130249 和 DE102007011789 中公开了替代的回漏通道设计。W02009/023887论述了使用非加压燃料来冲洗喷射器组件，而EPl 130249示出了磁致伸缩杆控制的喷射器，其中允许一些燃料经由喷射器组件泄漏以用于冷却目的。目前，容纳在燃料喷射器中的所有主要构件是为用于它们将在其中使用的喷射器特制的，且构建成用于在一个型号和/或尺寸的燃料喷射器中使用的构件对于在不同燃料喷射器内使用不是交叉兼容的，因为燃料喷射器的大小不同，且因此所需的构件的大小不同。这种缺乏交叉兼容性对于燃料喷射器的制造商是严重的问题，因为各个不同型号的燃料喷射器需要单独的构件生产线，从而不可避免地增加了生产成本和时间。本发明的目的在于解决与现有技术燃料喷射器通常相关联的上述问题。
发明内容
本发明提供了一种用于在用于将燃料输送至内燃发动机的燃料喷射器内使用的电气模块，该电气模块具有可变的长度，且包括:用于将模块操作地连接到燃料喷射器的电源插头上的电触点；用于操作地控制设置在燃料喷射器内的控制阀的促动器；布置在保护壳体内的电导体，该电导体提供电触点与促动器之间的电连接，以在电触点操作地连接到燃料喷射器的电源插头上时将电功率提供给促动器；其中模块的本体包括可压缩的弹性元件，使得模块的长度通过压缩弹性元件可改变。有利的是，弹性元件为螺旋弹簧。在替代实施例中，弹性元件可为弹簧垫圈。在另一个发明方面中，提供了一种用于将燃料输送到内燃发动机中的燃料喷射器，该燃料喷射器包括:喷射器本体，喷射器本体包括第一导管；布置在第一导管内的电气模块，该模块包括促动器和电连接件。喷射器本体设置在燃料喷射器内，使得出自燃料喷射器的回漏通道穿过第一导管的至少一部分。有利的是，在该方面中，电气模块的长度是可变的。该模块可包括:用于将模块操作地连接到电源插头上的电触点，电源插头设置具有布置成在使用中向电气模块提供电功率的一个或多个电连接件。模块的本体包括可压缩的螺旋弹簧，使得模块的长度为可变的。有利的是,在该另一个发明方面中的电气模块为根据本发明的实施例提供的电气模块。第一导管的宽度选择为使得在第一导管的壁与电气模块之间形成间隙，以允许回漏燃料流穿过形成的间隙。在替代实施例中，喷射器本体设有第二导管，第二导管布置成在使用中向第二燃料流提供穿过喷射器本体的输入通路。第二燃料流用于与回漏燃料流混合来形成回漏燃料流混合物。回漏燃料流混合物被引送穿过第一导管的至少一部分。燃料混合物包括通过开启控制阀在燃料喷射器内生成的回漏燃料流，以及通过位于燃料喷射器外部的燃料源提供的输入的第二燃料流。回漏燃料混合物用于冷却以下的一个或多个:a)电气模块；b)促动器；c)喷射器本体。在实施例中，回漏燃料流出口定位在电源插头上，电源插头设置具有布置成在使用中向电气模块提供电功率的一个或多个电连接件，以及用以防止回漏燃料流与所述一个或多个电连接件之间的接触的气密性密封件。回漏燃料出口布置成在使用中使回漏燃料流能够从第一导管喷出。作为替代，回漏燃料流出口定位在喷射器本体上，且喷射器本体设置成具有连结到第一导管上的第三导管。燃料流出口布置成在使用中使回漏燃料流能够从第一导管经由第三导管喷出。第一导管设置成具有气密性密封件，以防止回漏燃料从第一导管通过电源插头。电源插头设置成具有布置成在使用中向电气模块提供电功率的一个或多个电连接件。该方面还涉及一种冷却燃料喷射器内的构件的方法，该燃料喷射器用于将燃料输送至内燃发动机。燃料喷射器包括设置成具有第一导管的喷射器本体，该方法包括:在燃料喷射器内使回漏燃料流与输入的第二燃料流混合；以及在燃料喷射器操作期间通过在第一导管内引送燃料混合物来冷却构件。燃料喷射器内的构件包括电气模块，电气模块包括促动器，电气模块布置在第一导管内。电气模块由燃料混合物冷却。在另一个实施例中，燃料混合物包括通过开启控制阀在燃料喷射器内生成的回漏燃料流；以及由位于燃料喷射器外部的燃料源提供的输入的第二燃料流。第二燃料流经由设置在喷射器本体内的第二导管输入。又一个发明方面涉及一种燃料喷射器的喷射器本体构件，其中喷射器本体设置成具有导管，导管布置成在使用中容纳包括促动器的电气模块，且用以向回漏燃料流提供通道。在另一个实施例中，喷射器本体设置成具有第二导管，第二导管布置成在使用中向第二燃料流提供通道。与特征在于分立的回漏燃料流导管的传统燃料喷射器相比，由上文所述的一个方面提供的显著好处为制造简单。这归因于使用第一导管，第一导管容纳包括促动器的电子模块，用于使回漏燃料流循环，且使得不需要钻取为特制的回漏燃料流导管。与上文所述的方面(即，使回漏燃料流与输入燃料流混合以产生回漏燃料流混合物，且在第一导管内引送该混合物)相关联的另一个显著好处在于燃料混合物用作第一导管内的冷却剂。显著减少了由高温回漏燃料流引起的对燃料喷射器构件的破坏。同样，显著地减少了由回漏燃料的高温引起的沉淀生成和燃料喷射器构件的变形或材料退化。如上文限定的本发明的一个好处在于模块的长度是可变的，使得模块可适配到具有不同长度的不同燃料喷射器的范围。这简化了制造过程，其中仅一个型号的电气模块被制造，且可适用于随不同长度的不同燃料喷射器使用。这与当前的制造方法不同，在当前制造方法中，将为各个不同长度的燃料喷射器制造特制的模块。因此，各个不同燃料喷射器附有其自己的定制构件生产线，且非常低效。
为了使本发明可更容易理解，下文将通过举例的方式参照附图来描述本发明的特定实施例，在附图中:
图1a为根据现有技术的燃料喷射器的常规喷嘴模块的示意性截面视 图1b为根据现有技术的喷射器本体的示意性截面视 图2为根据示范性实施例的喷射器本体的示意性截面视图，其中第一导管用于引送回漏燃料流，且回漏燃料出口布置在燃料喷射器的电插头上；
图3为根据示范性实施例的喷射器本体的示意性截面视图，其中第一导管用于引送回漏燃料流，且回漏燃料出口布置在喷射器本体上；
图4为根据示范性实施例的喷射器本体的示意性截面视图，其中第二导管用于输入第二燃料流以便与回漏燃料流混合，且产生的回漏燃料流混合物被引送通过第一导管；
图5为根据本发明的实施例的喷射器本体的示意性截面视图，其中电气模块在长度上为可变的，所述本体包括可压缩的螺旋弹簧；
图6为根据本发明的实施例的喷射器本体的示意性截面视图，其中电气模块在长度为可变的，所述本体包括可压缩的螺旋弹簧，且回漏燃料流穿过第一导管被引送至位于喷射器本体上的回漏燃料出口；
图7为根据本发明的实施例的电气模块的示意图，其中模块的本体包括可压缩的螺旋弹黃；以及
图8为现有技术的燃料喷射器设计的操作的示意图，其可通过使用本发明的实施例来改造。
具体实施例方式根据后续描述中采用的约定，燃料喷射器被认作是包括附接到喷射器本体的喷嘴模块。在关于喷射器本体描述大多数本文所述的实施例的情况下，随后简短描述喷嘴模块功能和喷射器本体的功能。该简要概述仅出于示范的目的提供，以协助读者较好地认识本发明。为了完整描述喷嘴模块如何作用，感兴趣的读者参照关于机动车辆技术的任何教科书，如 Nelson Thornes 中 V.A.W.Hillier 和 Peter Coombes 的〃 Hi 11 ier’s Fundamentalsof Motor Vehicle Technology"，ISBN0748780823，或替代地专利公开 EP1988276。图1a为如现有技术的系统中常用的用于将燃料输送至内燃发动机的发动机气缸或其它燃烧空间的燃料喷射器喷嘴模块I的示意性截面视图。燃料喷射器喷嘴模块I包括喷射器喷嘴2和控制阀4。控制阀4的操作由位于喷射器本体8中的压电促动器6控制，图1a中示出了喷射器本体8的区段(见用于完整示意性示出喷射器本体的图lb)。为了清楚的目的，图1a中示出了喷射器本体8的一部分，然而，应认识到的是，在为了描述本发明的目的而采用的约定中，喷射器本体8与喷嘴模块I不同。术语喷射器本体将在本描述中使用，以表示燃料喷射器的构件，其容纳电气模块和促动器6。为了完整起见，应当认识到的是，尽管本描述中描述了压电促动器，但控制阀也可通过其它方式控制，如，通过电磁促动器或磁致伸缩促动器。因此，本发明可结合使用任何类型的促动器的燃料喷射器使用，所使用的促动器的特定类型不会对本发明有任何影响。控制阀4用于控制控制室10和喷嘴室12两者内的压力。当控制阀闭合时，经由行进通过喷射器本体8且进入喷嘴模块I中的燃料输入导管14的燃料输入造成喷嘴室12和控制室10两者内的加压燃料的累积，这继而确保了喷嘴针16保持在闭合位置，从而防止燃料喷射到燃烧室18中。通过开启控制阀4来将燃料喷射到燃烧室18中，这通过触动促动器6来实现，一般通过将电功率供送至促动器6来实现。当燃料从控制室10流过回漏流导管20时，由于喷嘴室12与控制室10之间的压力差，故控制阀4的开启造成控制室10中的减压。该压力差导致沿减压方向的净力，从而使喷嘴针16移动至开启位置。在开启位置，喷嘴针16不会阻挡出口开口 22，从而允许将燃料喷射到燃烧室18中。尽管本发明的描述提到单个回漏流导管，但应认识到的是，燃料喷射器可包括一个或多个回漏流导管，且本文所述的本发明的实施例与具有若干回漏流导管的燃料喷射器相容。存在于燃料喷射器中的回漏流导管的数目对于本发明的目的不重要。通过控制控制室10内的燃料压力来控制到燃烧室18中的燃料喷射的开始和终止。如上文所述，这通过有选择地开启和关闭控制阀4、通过促动器6的触动和停用来实现。应认识到的是，当控制阀4处于开启状态时，通过从控制室10喷出且引送至回漏流导管20的一定体积的燃料(称为回漏燃料流)来生成所需的减压。此外，应当认识到的是，术语〃控制室〃和〃喷嘴室〃是用于表示喷嘴针周围的腔体的不同区域的名称，且在不同的燃料喷射器中可使用不同的布局。图1b为现有技术中常见的喷射器本体8的示意性截面视图。连同用于有选择地控制促动器6的触动的电气模块26示出了回漏燃料流导管24。回漏燃料流从燃料喷射器8经由回漏燃料流出口 28喷出，在出口 28处，其随后被引送至燃料管理系统以用于在随后的喷射循环中再使用。电气模块26包括连同电功率提供器件30的促动器6。电功率提供器件30可涉及导线或其它电流传导器件。电功率经由邻接喷射器本体8的电功率插头32提供给电气模块26。电气模块26通过电触点34操作地连接到电源插头32上。电插头32 —般设有气密性密封件36，以防止电触点23与泄漏燃料之间的任何接触。来自于燃料箱用于喷射到燃烧室中的输入燃料经由输入燃料入口 38输入到燃料喷射器本体8内。输入燃料入口 38连接到图1b中未示出的输入燃料导管14上，且用于将燃料经由喷射器本体8输送至控制室10和喷嘴室12两者。对于本发明的目的，输入燃料入口 38的准确位置是无关的。图8中示出了略微不同的设计的燃料喷射器的操作。图8(a)示出了控制阀4闭合，且喷嘴针16将出口开口 22闭合以闭合喷射器喷嘴2。在此阶段不存在喷射，且喷嘴室和控制室中的压力为低，其中控制阀4的闭合防止了控制室减压。图8(b)示出了控制阀4开启，在此时，喷嘴针16仍闭合喷射器喷嘴，但控制阀4的开启允许燃料从控制室10溢出，这导致了回漏，这里示为经由第一导管40离开。这导致了控制室与喷嘴室之间的压力差，压力差适时地引起喷嘴针16移离出口开口 22，且发生喷射。图8(d)示出了控制阀4再次闭合，这驱使喷嘴针16由产生的压力差闭合，且因此结束喷射阶段。图8(e)示出了回到图8(a)的闭合状态。其余的描述将集中于描述本发明的不同实施例和本说明书中提出的发明原理的不同实施例，该描述仅出于示范目的而提供。可根据适用于在图1和图8中所示的布置中使用的下文提出的原理来提供本发明的实施例。图2示出了第一示范性实施例，其中用于容纳电气模块26的燃料喷射器的喷射器本体8内的第一导管40还用作回漏燃料流导管，从而排除了对喷射器本体8中的单独的特制回漏燃料流导管的需要。电气模块26包括促动器6和电功率构件，电功率构件包括电触点34，以及用以向促动器6提供功率的电连接器30。电气模块26的电触点34操作地连接到电源插头32的电触点42上，电源插头32邻接喷射器本体8。在操作中，电功率经由电气模块26的电触点34提供至促动器6。以此方式，控制阀4的状态在开启状态与闭合状态之间选择地改变，以控制控制室10的加压和减压。在控制室10减压期间，回漏燃料流被引送至第一导管40，且从喷射器本体8经由回漏燃料出口 44喷出。随后，回漏燃料流通过燃烧发动机的燃料管理系统再循环以用于在随后的喷射循环中使用。为了便于回漏燃料流穿过第一导管40，第一导管40的大小选择为使得在导管40的壁与电气模块26之间形成间隙。穿过第一导管40的回漏燃料流的压力将至少部分地取决于该间隙的大小。间隙越大，回漏燃料流的压力就越低，且类似地，间隙越小，回漏燃料流的压力就越闻。出于安全考虑，包括电气模块26中的电触点34的电功率构件涂布有绝缘材料，以防止与回漏燃料的任何接触。同样，电功率构件可容纳在保护壳体中，以隔离构件以免与回漏燃料流的任何意外接触。喷射器本体设有一个或多个气密性密封件(hermetic seal),以防止回漏燃料意外渗漏到邻接的电源插头中和ECU的电路中。图2示出了第二示范性实施例，其中回漏燃料出口 44布置在电源插头32上。在所示的实施例中，电源插头还执行双重功能，除提供用于回漏燃料流(具体而言，用于使回漏燃料返回到燃料管理系统)的液压连接之外，提供用于向促动器6提供电功率的电连接。在所示的实施例中，气密性密封件46的放置选择成防止回漏燃料渗漏到ECU的电路中。此夕卜，气密性密封件可位于电源插头32内，以最小化电触点42与回漏燃料流之间接触的可能性。图3示出了替代实施例，其中回漏燃料出口 44定位在喷射器本体8上。来自于控制室10的回漏燃料流以与上文所述的相同的方式朝第一导管40引送。在一个端部处形成与第一导管40的接合点且通向回漏燃料出口 44的出口导管48将第一导管40内的回漏燃料流引送至回漏燃料出口 44，在该处，燃料然后通过燃料管理系统以与前文所述的相同的方式再循环。气密性密封件66布置在第一导管40内，放置在由出口导管48和第一导管40形成的接合点之后。气密性密封件66防止回漏燃料流入电气插头32中。如前述实施例中那样，电气模块26的电功率构件由绝缘材料涂布，或替代地，放置在保护壳体内以防止燃料喷射器操作期间电功率构件与回漏燃料之间的接触。尽管上述实施例仅公开了可定位回漏燃料出口 44的两个不同实例，但实际上回漏燃料出口 44的位置可由将使用燃料喷射器的发动机的布局规定。因此，构想出回漏燃料出口 44的其它替代实施例。此外，防止回漏燃料进入电气插头32的电气构件中的任何渗漏所需的气密性密封件46，66的位置基于回漏燃料出口 44的位置确定。图4示出了替代示范性实施例，其中通过回漏燃料流与第二燃料流的混合产生回漏燃料流混合物。作为优选，第二燃料流处于较低温度，使得产生的混合物具有低于回漏燃料流的温度。然后，回漏燃料流混合物被引送穿过第一导管40，在该处，其随后从燃料喷射器喷出且再循环以由燃料管理系统再使用。在穿过第一导管40时，由于回漏燃料流混合物具有低于周围的喷射器构件的温度，故回漏燃料流混合物执行冷却功能。在当前描述中，术语回漏燃料流用于表示在控制阀开启时从控制室立即喷出的回漏燃料流，而术语回漏燃料流混合物涉及由回漏燃料流和输入的第二燃料流形成的混合物。第二燃料流并非源于喷射器喷嘴2。在优选实施例中，第二燃料流从燃料箱直接地提供，且直接地输入喷射器本体中以用于与回漏燃料流混合。随后将更详细地描述该实施例。第二导管50机加工在喷射器本体8中以提供通路，第二燃料流可经由该通路输入到喷射器本体8中，以用于与控制阀4的触动期间从控制室10喷出的回漏燃料流相混合。除冷却包括促动器6的电气模块26之外，引入第二燃料流的目的在于使用回漏燃料流来冷却第一导管40周围的材料。这需要输入的第二燃料流的温度低于回漏燃料流的温度。在产生回漏燃料流混合物之后，随后将混合物引送穿过第一导管40。回漏燃料流和输入的第二燃料流可在燃料喷射器的任何低压区域内混合。例如，取决于燃料喷射器的布局，低压区域可位于喷嘴室和控制室两者的外部，且布置成使得当促动器处于开启位置时，输入的第二燃料流与控制室减压期间喷出的回漏燃料流相混合。两种燃料混合物相混合的准确位置选择成确保输入的第二燃料流的压力大于混合点处的回漏燃料流混合物的压力。这确保了回漏燃料流混合物不会经由第二燃料流导管50漏出。作为替代，第二燃料流导管50可配备有止回阀(也常称为止逆阀或单向阀)，止回阀布置成用以防止任何回漏燃料流混合物经由第二燃料流导管50漏出。输入的第二燃料流所需的压力可通过将第二燃料流导管50操作地连接到存在于燃料管理系统中的所述一个或多个燃料泵获得，燃料管理系统通常用于输入燃料来用于在燃料喷射器内燃烧。在操作中，燃料喷射器的内部构件的温度，且同样喷射器本体8内的构件的温度主要由高压输入燃料的温度确定。通过第一导管40的较低温度的回漏燃料混合物流具有冷却/降低喷射器内部构件的温度的期望效果。回漏燃料混合物从第一导管40经由回漏燃料流出口 44喷出。回漏燃料流出口 44的位置将取决于其中将使用燃料喷射器的发动机的布局。例如，且如上述实施例中描述的那样，作为替代，如图4中所示，回漏燃料流出口 44可定位在邻接喷射器本体8的电源插头32上，或如图3中的实施例所示通过出口导管44定位在喷射器本体8自身上。同样，防止燃料渗漏到电源插头32内的电气构件和/或ECU的电路中所需的气密性密封件46，66的位置基于回漏流出口 44的位置选择。 在一个示范性实施例中，第二燃料流可以以一定周期频率输入第二导管50中，该周期频率可由ECU调节，且将与燃料被输入到燃料喷射器中以便燃烧的速率成正比，且与生成回漏燃料流的速率成正比。因此，在图4中所示的实施例中，燃料喷射器的构件的操作温度低于没有输入的第二较低温度/压力的燃料流的特征的燃料喷射器的相同操作的温度。较低的操作温度肯定地延长了燃料喷射器的操作寿命。例如，沉积沉淀的形成、材料在燃料喷射器内的变形和退化都得到减少，从而改善了促动器随时间的性能。此外，通过将燃料喷射器和电气模块保持在较低的操作温度下显著地改善了电气模块的寿命。具体而言，通过保持较低的操作温度延长了促动器中的线圈的寿命。同样，减少了对电气模块的塑料包覆层的磨损。在替代实施例中，第二燃料流以恒定的速率输入第二导管50中。该实施例并不需要ECU进行的任何特定监测。作为替代，可取决于是否需要冷却来调节和改变第二燃料流输入到第二导管50中的速率。在该实施例中，构想出ECU可特征为监测燃料喷射器构件的操作温度的控制系统，且基于测得的温度来决定是否需要冷却。例如，如果达到预先设立的阈值温度，则ECU可通过将第二燃料流输入到燃料喷射器来开始冷却。由于操作地连接到压电促动器上的电功率构件中的电阻增大引起输送至促动器的电功率减少，故高的操作温度会不利地损害压电促动器的性能。在促动器为电磁螺线管的实施例中，主要由于促动器中的线圈的机械稳健性随着温度升高而降低，故通常还会观察到在高操作温度下磁性能的降低。保持燃料喷射器内的较低操作温度通过改善促动器的性能而改善了喷射器的操作。图5示出了根据本发明的实施例的电气模块52，其中模块的长度是可调的。电气模块52包括促动器6、电功率构件，其包括电触点34，以便将模块操作地连接到与喷射器本体8邻接的电源插头32 (图5中未示出)上。模块的本体在长度上是可变的，且在优选实施例中包括可压缩的螺旋弹簧54，可通过将螺旋弹簧54选择地压缩将模块52配合到所需的燃料喷射器的第一导管40内所需的量来改变该长度。在优选实施例中，电功率构件包括作为功率提供器件的电导体30。这些可为导电线，其布置在可压缩的螺旋弹簧54内以用于向促动器6提供电功率。电气模块52的最大长度与未压缩的螺旋弹簧54的长度成正比。当螺旋弹簧54处于未压缩状态时，导电线配合到电气模块52上。因此，导电线的长度基于未压缩的螺旋弹簧的长度确定。以此方式，不管插入燃料喷射器内时的电气模块52的操作长度，都总是可建立电连接。在制造期间，螺旋弹簧54被压缩至少将模块52配合到燃料喷射器的第一导管40中所需的量，通常，其在插入时完全压缩。将螺旋弹簧54用作电气模块52的本体允许电气模块52的生产流水化。相同的电气模块52型号可配合若干不同长度的燃料喷射器，这可需要电导线的长度在不同型号之间变化(以确保组装时电连接不受螺旋弹簧的压缩和扩张影响)。这为制造商提供了显著的优点，仅需要一条生产线用于可变长度的电气模块52，而非运行若干条不同的电气模块生产线。尽管图5将回漏流导管56示为与第一导管分开，但可构想出可变长度的电气模块52可结合任何上述示范性实施例使用。例如，可变长度的电气模块52可结合上文所述的实施例使用，其中第一导管40用于将回漏燃料流引送出喷射器。在此实施例中，可涉及导电线的功率提供器件30涂布有绝缘材料以防止回漏燃料流与功率提供器件30之间的接触。图6示出了包括可变长度的电气模块52的本发明的实施例，其中第一导管40用于经由与第一导管40形成接合点的出口导管48将回漏燃料流引送至与喷射器本体8邻接的回漏燃料出口 44。图7示出了根据本发明的实施例使用的可变长度的电气模块52。如前文所述，模块的本体包括可压缩的螺旋弹簧54。电功率提供器件30 (即，导电线)布置在螺旋弹簧54内。在优选实施例中，促动器6位于螺旋弹簧54的一个端部处，而电触点34位于螺旋弹簧54的相对端部处。同样，可变长度的电气模块实施例可在特征为与第一导管分开的回漏燃料导管的常规现有技术的燃料喷射器中使用。在替代实施例中，螺旋弹簧54可由诸如可变长度的弹簧垫圈的任何弹簧元件替换。此类可变长度的电气模块的操作与前文所述的实施例相同。本文所述的实施例仅用于示范的目的，应认识到的是，本文的实施例中所述的元件的任何组合都可被构想出，且落入本发明的范围内。
权利要求
1.一种用于在用于将燃料输送至内燃发动机的燃料喷射器内使用的电气模块，所述电气模块(52)具有可变的长度，且包括: 用于将所述电气模块(52)操作地连接到所述燃料喷射器的电源插头(32)上的电触点(34)； 用于操作地控制设置在所述燃料喷射器内的控制阀⑷的促动器(6);以及 布置在保护壳体内的电导体(30)，所述电导体(30)提供所述电触点(34)与所述促动器(6)之间的电连接，以在所述电触点(34)操作地连接到所述燃料喷射器的电源插头(32)上时向所述促动器(6)提供电功率；其特征在于， 所述电气模块(52)的本体包括可压缩的弹性元件(54)，使得所述电气模块(52)的长度通过压缩所述弹性元件(54)能够改变。
2.根据权利要求1所述的电气模块，其特征在于，所述弹性元件(54)为螺旋弹簧。
3.根据权利要求1所述的电气模块，其特征在于，所述弹性元件(54)为弹簧垫圈。
4.一种用于将燃料输送至内燃发动机的燃料喷射器，所述燃料喷射器包括: 喷射器本体(8)，所述喷射器本体(8)包括第一导管(40)； 如权利要求1至权利要求3中任一项所述的电气模块(52);以及 用于向所述燃料喷射器提供电功率的电源插头(32);其中 所述喷射器本体(8)设置在所述燃料喷射器内，使得出自所述燃料喷射器的回漏通道穿过所述第一导管(40)的至少一部分。
5.根据权利要求4的燃料喷射器，其特征在于，所述第一导管(40)的宽度选择成使得在所述第一导管(40)的壁与所述电气模块(52)之间形成间隙，以允许回漏燃料流通过所形成的间隙。
6.根据权利要求4或权利要求5中任一项的燃料喷射器，其特征在于，所述喷射器本体(8)设有第二导管(50)，所述第二导管(50)布置成在使用中提供用于第二燃料流穿过所述喷射器本体(8)的输入通路，所述第二燃料流用于与回漏燃料流混合来形成回漏燃料流混合物；以及其中 回漏燃料流混合物被引送穿过所述第一导管(40)的至少一部分。
7.根据权利要求6的燃料喷射器，其特征在于，所述回漏燃料混合物包括通过控制阀(4)的开启在所述燃料喷射器内生成的回漏燃料流；以及 由位于所述燃料喷射器外部的燃料源提供的输入的第二燃料流。
8.根据权利要求6或权利要求7的燃料喷射器，其特征在于，所述回漏燃料流混合物用于冷却以下的一个或多个: a)所述电气模块； b)所述促动器； c)所述喷射器本体。
9.根据权利要求4至权利要求8中任一项的燃料喷射器，其特征在于，出自所述回漏通道的回漏燃料流出口定位在所述电源插头(32)，所述电源插头(32)具有气密性密封件(46)来防止所述回漏燃料流与所述电源插头(32)内的任何电连接件之间的接触。
10.根据权利要求4至权利要求8中任一项的燃料喷射器，其特征在于，出自所述回漏通道的回漏燃料流出口定位在所述喷射器本体(8)上，以及所述喷射器本体(8)设置成具有连结到所述第一导管(40)的第三导管(48)，所述回漏通道从所述第一导管(40)经由所述第三导管(48)延伸；其中所述第一导管(40)设置成具有气密性密封件(66)，以防止回漏燃料从所述第一导管(40)通过 所述电源插头(32)。
全文摘要
描述了一种用于在用于将燃料输送至内燃发动机的燃料喷射器内使用的电气模块。电气模块(52)具有可变的长度。电气模块(52)包括用于将电气模块(52)操作地连接到燃料喷射器的电源插头(32)上的电触点(34)。电气模块(52)还包括用于操作地控制设置在燃料喷射器(8)内的控制阀(4)的促动器(6)。电气模块还包括布置在保护壳体内的电导体(30)。这些电导体(30)提供电触点(34)与促动器(6)之间的电连接，以便在电触点(34)操作地连接到燃料喷射器的电源插头(32)上时向促动器(6)提供电功率。电气模块(52)的本体包括可压缩的弹簧元件(54)，使得模块的长度可通过压缩弹簧元件改变。还描述了包括此类电气模块的喷射器。
文档编号F02M61/20GK103168164SQ201180050602
公开日2013年6月19日 申请日期2011年10月5日 优先权日2010年10月20日
发明者B.班伯内, R.昂特, E.莱克吕兹, J-C.奥热, T.蒂博 申请人:德尔福技术控股有限公司