专利名称：一种使用二甲醚的发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种使用二甲醚的发动机。属柴油发动机的技术领域，涉及柴油发动机使用二甲醚为燃料的供油系统，涉及以微电脑为中心处理单元的发动机电控单元，通过多种传感器部件及执行部件，控制发动机运行的控制技术与连接结构。
背景技术：
我国是个贫油的国家，现在石油消耗的50%以上依靠进口，而且随时间推移我国的石油缺口越来越大，石油问题严重制约我国经济的持续发展。因此针对我国自然条件和“富煤、缺油、少气”的能源资源特色，为应对石油挑战，发展石油替代品、推进石油替代战略的实施，不但是能源战略的重要选择，而且已成为我国迫切需要解决的重大问题。二甲醚的十六烷值高达55-60 (柴油是45-50)，其分子式中含氧量高达34.8%，又没有C一C键，雾化性能好，燃烧速度快，燃烧更充分，燃烧过程中无残渣、无黑烟，被誉为是环保型超清洁燃料，是所有已知其他能源中唯一能直接替代柴油的新燃料。目前国内外仅在一些柴油汽车上改装使用二甲醚。因为二甲醚的物理化学性能与柴油有较大的不同，简单地用改装油路的方法来取代柴油，是不能确保发动机处于较理想的工作状态，可实现较理想的效率和排放的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种以微电脑为中心处理单元的发动机电控单元，通过多种传感器部件及执行部件，控制发动机运行的控制技术与连接结构，以使柴油发动机使用二甲醚能达到高效率低排放的目的。为达到上述目的，本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现。一种可使用二甲醚的新型发动机，该发动机包括除二甲醚供油系统外，还包括发动机电控单元、控制面板、二甲醚压力传感器、二甲醚浓度传感器、二甲醚温度传感器、二甲醚流量传感器、发动机转速传感器、油量控制传感器、曲轴位置传感器等传感部件及电磁阀、截止阀、二甲醚增压系统、二甲醚喷油量控制装置、喷油泵、喷油器等执行部件。二甲醚压力传感器、二甲醚浓度传感器、二甲醚温度传感器、二甲醚流量传感器、发动机转速传感器、油量控制传感器、曲轴位置传感器分别与发动机电控单元连接，发动机电控单元的输出与二甲醚增压系统、电磁阀、截止阀的接口连接，与喷油泵、喷油器的接口连接，控制面板的接口与发动机电控单元连接，其特征在于二甲醚供油系统的二甲醚喷油量控制装置输出接口与截止阀连接，截止阀的输出接口与喷油泵连接，再与喷油器连接，喷油器的回油与喷油泵的回油汇合，经截止阀与二甲醚回流管连接，回流管的输出与二甲醚压力储液罐连接，截止阀的控制接口与发动机电控单元连接，发动机电控单元与二甲醚浓度传感器、二甲醚温度传感器、发动机转速传感器、油量控制传感器等传感器的接口连接，接收控制面板来的命令控制电磁阀、截止阀的切换动作、综合传感器的输入信号，输出信号控制二甲醚的压力、流量，以及喷油泵、喷油器等各部件的工作。
本发明的有益效果该发明可以真正解决二甲醚替代柴油在柴油发动机中的使用，使燃烧二甲醚的发动机能实现高效率低排放。本发明应用于汽车可构成二甲醚汽车，应用于船舶可构成二甲醚船舶，应用于发电机组可构成二甲醚发电机组，将具有十分显著的社会经济效果。以下结合附图和实施例对本发明的技术方案作比较详细地说明。
图1是本发明一种使用二甲醚的发动机的原理框图。图2是本发明一种使用二甲醚的发动机的二甲醚燃料流向路線图。
具体实施例方式实施例1，
参照图1，这是本发明一种使用二甲醚的发动机的原理框图。如图所示，一种使用二甲醚的发动机，该发动机除二甲醚供油系统外，还包括第一截止阀1、喷油泵2、喷油器3、燃烧室4、第二截止阀5、回流管6、二甲醚压力储液罐7、电磁阀8、滤清器9、二甲醚增压系统10、二甲醚第一压力传感器11、二甲醚流量传感器12、二甲醚喷油量控制13、控制面板14、二甲醚浓度传感器15、二甲醚温度传感器16、发动机转速传感器17、油量控制传感器18、曲轴位置传感器19、二甲醚第二压力传感器20、发动机电控单元21。二甲醚从二甲醚压力储液罐7中，通过电磁阀8、滤清器9，再经过二甲醚增压系统10，二甲醚流量传感器12、二甲醚喷油量控制装置13与第一截止阀1连接，通过喷油泵2、喷油器3再到燃烧室4，二甲醚第一压力传感器11与二甲醚增压系统10的输出端连接。而喷油器3喷油工作后的回流与喷油泵2工作后的回流汇合，再通过第二截止阀5，回流管6流回二甲醚压力储液罐7，二甲醚第二压力传感器20与回流管6的输出端连接，其信号输出端与发动机电控单元21的接口连接。第一截止阀1的控制接口与发动机电控单元21连接，喷油泵的回油管接头与第二截止阀5的输入接口连接，第二截止阀5的输出接口与第一回流管2连接，第一截止阀1、第二截止阀5的控制接口分別与发动机电控单元21连接，回流管6的输出接口与二甲醚压力储液罐7连接，二甲醚浓度传感器20的输出接口、二甲醚温度传感器18的输出接口、发动机转速传感器19、油量控制传感器20，曲轴位置传感器21的输出接口分别与发动机电控单元21连接，二甲醚增压系统10的的控制接口与发动机控制单元21连接，接受发动机控制单元输出的P W M信号，控制面板14输出端与发动机控制单元21连接，发动机控制单元21输出信号控制电磁阀8及截止阀1、5的通断，控制二甲醚的流量和压力以及喷油泵、喷油器等各部件的工作。参照图2，这是本发明使用二甲醚的发动机的二甲醚燃料流向路線图。如图所示，箭头指向代表二甲醚燃料流向。虽然本发明已参照上述的实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员，应当认识到以上的实施例仅是用来说明本发明，应理解其中可作各种变化和修改而在广义上没有脱离本发明，所以并非作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述的实施例的变化、变形都将落入本发明权利要求的保护范围。
权利要求
1.一种使用二甲醚的发动机，包括一柴油发动机，其特征在于所述的使用二甲醚的发动机系统，还包括二甲醚供油系统，并配有截止阀、电磁阀、发动机电控单元、控制面板，来实现高效率低排放运行；二甲醚供油系统通过电磁阀、截止阀与喷油器连接，而喷油器喷油泵喷油工作后的回流则通过截止阀经二甲醚回流管流入二甲醚压力储液罐，发动机电控单元接收各传感器传来的信号及控制面板来的命令，控制截止阀、电磁阀的切换以及系统各部分的工作。
2.如权利要求1所述的一种使用二甲醚的发动机，其特征在于所述的发动机，除二甲醚供油系统外，还包括多个截止阀、电磁阀、发动机电控单元、控制面板、二甲醚压力传感器、浓度传感器、二甲醚温度传感器、二甲醚流量传感器、发动机转速传感器、油量控制传感器、曲轴位置传感器；即该发动机包括第二截止阀(5)、回流管(6)、二甲醚压力储液罐(7)、电磁阀(8)、滤清器(9)、二甲醚增压系统(1 O )、二甲醚流量传感器(1 、二甲醚喷油量控制(1 3 )、第一截止阀(1 )、喷油泵(2 )、喷油器(3 )、燃烧室(4)、控制面板(1 4 )、二甲醚浓度传感器(1 5)、二甲醚温度传感器(1 6)、发动机转速传感器(1 7)、油量控制传感器(1 8)、曲轴位置传感器(1 9)、二甲醚第一压力传感器(1 1)、二甲醚第二压力传感器(2 O )、发动机电控单元Ql);上述各部分的连接关系是控制面板(14)的接口与发动机电控单元O 1 )连接，二甲醚浓度传感器(1 5)、二甲醚温度传感器(1 6)、发动机转速传感器(1 7)、油量控制传感器(1 8 )、曲轴位置传感器(19)、电磁阀(8 )、喷油泵(2 )、第一截止阀(1)、第二截止阀(5)、二甲醚喷油量控制(1 3)、二甲醚增压系统(1 O )，二甲醚第一压力传感器(11)、二甲醚第二压力传感器O O )，二甲醚流量传感器(1 分别连接到发动机电控单元O1)，二甲醚从二甲醚压力储液罐(7)，由电磁阀(8)控制，经过滤清器(9)、二甲醚增压系统(1 0)、二甲醚流量传感器(12)、二甲醚喷油量控制(1 3)，到第一截止阀(1)，再经喷油泵(2)、喷油器(3)，进入燃烧室0)，喷油泵(2)、喷油器(3)的回油汇合，经第二截止阀(5)、回流管(6 )，到二甲醚压力储液罐(7)。
3.如权利要求1所述的一种使用二甲醚的发动机，其特征在于所述的发动机电控单元O 1)，包括二甲醚压力传感器、浓度传感器、二甲醚温度传感器、二甲醚流量传感器、发动机转速传感器、油量控制传感器、曲轴位置传感器；发动机电控单元O ι )接收传感器传来的信号及控制面板14来的命令，发出信号控制第一截止阀(1)、第二截止阀(5)的开关、电磁阀8的通断，发出P WM信号控制二甲醚增压系统达到稳定的压力，控制二甲醚的流量以及系统各部分的工作。
全文摘要
一种使用二甲醚的发动机，可单独燃烧二甲醚，该发动机包括二甲醚供油系统,包括多个截止阀、电磁阀、发动机电控单元、控制面板、二甲醚压力传感器、二甲醚浓度传感器、二甲醚温度传感器、二甲醚流量传感器、发动机转速传感器、油量控制传感器及电磁阀、截止阀、二甲醚增压系统、二甲醚喷油量控制装置、喷油泵、喷油器等执行部件。其特征在于二甲醚供油系统通过截止阀与喷油泵、喷油器连接，而喷油器喷油工作后的回流则通过截止阀，经二甲醚回流管流入二甲醚压力储液罐，发动机电控单元接收各传感器传来的信号及控制面板来的命令，控制电磁阀、截止阀的切换以及系统各部分的工作。
文档编号F02M21/02GK102562279SQ20121000881
公开日2012年7月11日 申请日期2012年1月12日 优先权日2012年1月12日
发明者张祖荫, 江世椿 申请人:张祖荫, 江世椿