专利名称：摆转马达调整器的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种按独立权利要求I所述的摆转马达调整器(bchwenkmotorverstellerノ。
背景技术：
由 DE 3624827AUDE 102005014680AUDE 102006041918A1 和 US 6725817B2 公开
了用于调整两件式凸轮轴的摆转马达调整器。
DE 10045416B4已涉及一种摆转马达调整器，其中，将壳体的栓塞插入中心的转子凹部中。因此，摆转马达调整器的转子以能相对于与壳体固定的栓塞转动的方式来布置。油可以通过在壳体和栓塞中的通道从三位四通换向液压阀导入摆转马达调整器，因而转子能相对于定子朝两个相反的摆转方向摆转。未在先公布的DE 102011000650. 8涉及ー种如下的摆转马达调整器，其中，油从
壳体出来径向向外地导入摆转马达调整器的定子中。
发明内容
本发明的任务是，完成一种摆转马达调整器，该摆转马达调整器实现了对具有内轴和外轴的两件式凸轮轴的调整。按照本发明，所述任务凭借权利要求I的特征解決。按照本发明，两个转子彼此依次地布置。也就是说，第一转子通过第一液压传カ段跟随被曲轴驱动的定子，第二转子通过第二液压传カ段跟随第一转子。在此，第一转子抗相对转动地(drehfest)与第一凸轮轴部件连接，与此相对照地，第二转子则抗相对转动地与第二凸轮轴部件连接。两个凸轮轴部件彼此同轴地布置。按本发明的依次的摆转马达调整器具有的优点在于，第二转子在其制造公差或其角度姿态方面直接依赖于第一转子。因此，对于两个转子彼此间的相对角度姿态不用顾及两个公差，而是仅顾及ー个公差。因此，能十分精确地调设两个转子彼此间的相对角度姿态。按照另ー种优点，按本发明的依次的摆转马达调整器实现了快速的调整。因此，内转子在给定的安装条件下必定是很小的。很小的转子则意味着压カ室内很小的油体积，随之而来的是十分快速的调整。在现有技术中，伴随很小的转子而来的缺陷在于，摩擦的份额变大，但在按本发明的摆转马达调整器中却不起作用。即内转子具有很小的基本摩擦，这是因为一部分调整会对径向在外的，也就是第一转子产生负荷。两个凸轮轴部件可以实施为空心轴和布置在该空心轴内部的内轴。在中心螺栓内部没有布置中心阀的情况下，中心螺栓的应用使得中心螺栓在内轴的很小的横截面中受到如此强烈地紧合，从而可以充分传递扭矩。在一种特别有利的构造方案中设置有如下的壳体，该壳体尤其可以是与气缸盖固定相连的壳体或是气缸盖顶壳部件或气缸盖本身。转子以能转动的方式支承在该壳体的壳体孔中。油可以通过定子外壁中的环形槽利用从这些环形槽出发的油孔或油通道而导入配设给相反摆转方向的压カ室中。在此，优选的是，为每个压カ室配设有自己的油孔或者说自己的将油导入的油通道。这实现了将否则在现有技术中分开实施的转动穿引部整合到定子中。摆转马达调整器的径向尺寸可以很小。轴向结构空间也可以很短。因此摆转马达调整器非常小。不必通过凸轮轴输送油，从而凸轮轴不必被横向孔所削弱。相对于通过凸轮轴或凸轮轴轴承进行油供应，液压行程十分短，因而液压损失也很小。这尤其在凸轮轴变换カ矩被用于更快地调整凸轮轴时是具有优点的。转子毂中另外的孔不一定是必要的。污物颗粒以特别有利的方式由于离心力而沿径向向外被压出压力室。
本发明的其他优点由其他的权利要求、说明书和附图得出。接下来借助实施例详细阐释本发明。 在此图I在沿摆转马达调整器纵轴线的剖面中示出了摆转马达调整器；图2在沿图I中线II-II的剖面中示出了图I中的摆转马达调整器；以及图3以不带盖片而且不带壳体的视图示出了图I中的摆转马达调整器。
具体实施例方式利用按图I的摆转马达调整器，可以在内燃机运行期间无级地改变在两件式凸轮轴2处相对于驱动轮3的角位置。通过扭转凸轮轴2，使换气阀的打开时间点和关闭时间点被这样推移，即使内燃机在各相应转速下达到其最佳效率。在此，实施为空心轴14的径向在外的凸轮轴部件17与第一凸轮19、20连接，以控制换气阀。为此，凸轮19、20收缩到径向在外的凸轮轴部件17上，其中，可以设置有附加的微型啮合部。实施为实心轴21的径向在内的凸轮轴部件18也与未详细示出的凸轮连接。但这些未详细示出的凸轮通过销连接件与径向在内的凸轮轴部件18连接，并且支承在径向在外的凸轮轴部件17上。这种销连接件已经在DE 102005014680A1中示出，在此对其加以參引。摆转马达调整器I具有抗相对转动地与驱动轮3连接的定子4。为此设置有螺栓拧合件，螺栓拧合件具有多个螺栓22。这些螺栓22将定子4紧合在盖片23和驱动轮3之间。驱动轮3是带有啮合部33的链轮，未详细示出的链条作为驱动元件引导经过驱动轮3。定子4通过该驱动元件及驱动轮3与曲轴驱动连接。定子4包括同样在图2中可以看到的圆柱形的定子外壁5，隔片8径向向内以相同的间距从定子外壁5的内侧突出。在相邻的隔片8之间形成间隙，油作为压カ介质被送入这些间隙中。为此，设置有进ー步在下文中阐释的第一比例式三位四通换向液压阀12，其相应地控制压カ介质。翼片9伸入相邻的隔片8之间，翼片9径向向外地从中间转子11的圆柱形壳体壁10突出。翼片9将在隔片8之间的间隙分别划分成两个压力室31、32，在图2和图3中，压力室32被减至最小。在第一比例式三位四通换向液压阀12的图2所示的姿态中，压カ室31被以液压压カ加载，与此相对照地，压カ室32则朝着储箱24解除负荷。
隔片8以其端侧密封地贴靠在壳体壁10的外壳面25上。翼片9本身则以其端侧密封地贴靠在定子外壁5的圆柱形内壁6上。中间转子11对于内转子26承担起内定子27的功能。为此，径向向内的内隔片28以相同的间距在壳体壁10的内侧上从中间转子11的壳体壁10突出。在相邻的内隔片28之间形成间隙。内转子26将这些间隙分别分成第一压カ室68和配设给相反的摆转方向的第二压カ室69。油作为压カ介质能够被送入这两个压カ室68、69中或能从这两个压カ室68、69中导出。为此，设置有进ー步在下文中阐释的第二比例式三位四通换向液压阀60，第ニ比例式三位四通换向液压阀60相应地控制作为压カ介质的油。内转子26能摆转地布置在中间转子11内部并且借助在图I中示出的中心螺栓34抗相对转动地与凸轮轴2的内凸轮轴部件18连接。为此，这个中心螺栓34穿过内转子26的转子毂29的中心凹部35插入直至凸轮轴2中，并且与内凸轮轴部件18的内螺纹16拧合。在此，中心螺栓34的螺栓头30贴靠在中心凹部35的底部36上，并且因而将驱动轮3朝向空心轴14的端侧37紧合，空心轴14形成外凸轮轴部件17。驱动轮3通过螺栓22与定子4和盖片23固定地拧合。其他的螺栓38建立起在中间转子11与同轴地套装在空心轴14上并且贴靠在驱动轮3上的盘片39之间的固定的连接。因此螺栓38建立起与空心轴14的抗相对转动的连接。这种抗相对转动的连接是法兰连接。内凸轮轴部件18具有盲孔40，将内螺纹16加工到该盲孔40中。在面朝摆转马达调整器I的侧上，内凸轮轴部件18借助O形圈41相对于空心轴17密封。为了使摩擦最小化，内凸轮轴部件18相对于空心轴14具有环形缝隙42。在凹部内部设置有以未详细不出的方式压入壳体15中的栓塞形构件13,该栓塞形构件13具有Al通道43，Al通道43将油导到一个压カ室中。与这个Al通道43分开地，设置有BI通道44，BI通道44将油导到另ー个压カ室。与壳体固定的栓塞形构件13插入仅部分地示出的壳体15中，壳体15与未详细示出的气缸盖不相对运动地(bewegungsfest)连接。栓塞形的构件13具有两个环形地围绕这个构件的环形通道45、46。Al通道43汇入一个环形通道45中。BI通道44则汇入另ー个环形通道46中。在轴向与两个环形通道45、46相邻地将密封圈装入环形槽47、48、49中。在此，在轴向在两个环形通道45、46之间仅将ー个共同的密封圈布置在环形槽48中。因为在这些密封圈中，在各密封圈处发生持续的旋转运动，所以这些在附图中没有示出的密封圈相应地对于滑动摩擦不敏感地设计。栓塞形构件13在面朝凸轮轴2的端侧上实施有凹部50，螺栓头30在该凹部50内延伸，从而使摆转马达调整器I可以构造得十分短。定子4在它的外周上同样具有两个在轴向彼此相距的环形通道51、52。被盖片23限定边界的环形通道51配属于A2通道53，A2通道53将油从壳体15导到ー个压カ室中。与此相对照地，靠近驱动轮3而置的环形通道52则配属于B2通道54，B2通道54将油从壳体15导到另一个压カ室。在翼片9中的一个翼片中设置有第一闩锁件55，利用第一闩锁件55可以将中间转子11相对于定子4形状锁合地固定。内转子26的翼片57中的一个翼片具有第二闩锁件58，利用第二闩锁件58可以将内转子26相对于中间转子11固定。、
盖片23在其背对凸轮轴2的侧上具有螺旋形的补偿弹簧59。补偿弹簧59カ求将内转子26相对于定子4保持在确定的角度姿态中。
因此，将A2通道53配属于第一工作接ロ A，与此相对照地，将B2通道54配属于第ニ工作接ロ B。壳体15具有很大的壳体孔61，定子4以能转动的方式支承在该壳体孔61中。为了使泄漏损失保持在尽可能最小，设置有密封圈62、63、64。这些密封圈62、63、64被装入环形槽65、66、67中，环形槽65、66、67在轴向与A2通道53和B2通道54相距地布置。在此，中间密封圈63在环形槽66中轴向布置在A2通道53和B2通道54之间。两个轴向在外的密封圈62、64将环形通道51或环形通道52对外密封。两个比例式三位四通换向液压阀12、60具有截止-中间姿态(Sperr-Mittelstellung)。两个比例式三位四通换向液压阀12、60由共同的油泵供应油压。中间转子11和内转子26的保持压カ借助流出边缘控制件(Ablaufkantensteuerung)来进行，如已经在DE 19823619A1中所说明的那样。以电磁的方式来对三位四通换向液压阀12、60进行控制。两个三位四通换向液压阀12、60非中心地布置，也就是说不在摆转马达调整器的旋转轴线56上同轴布置。
在本发明ー种备选的构造方案中同样可行的是，配属于内转子26的三位四通换向液压阀作为中心阀布置在转子毂29内部。相应的三位四通换向液压阀12或60越靠近待调整的中间转子11或转子26地布置，那么越适合提供ー种在相应三位四通换向液压阀12或60内利用凸轮轴变换カ矩的系统。这种利用凸轮轴变换カ矩的系统由DE 102006012733B4公开。在一种备选的实施形式中，驱动轮是齿形皮带轮，驱动皮带作为驱动元件引导经过该齿形皮带轮。原则上考虑作为材料的有烧结钢、钢板、合成材料或轻质金属。合成材料可以尤其是有矿物屑垫层和纤维垫层的热固性塑料。轻质金属可以尤其是铝或镁。在本发明的一种备选的构造方案中，油通过凸轮轴轴承和凸轮轴被引导至摆转马达调整器内的工作接ロ。这种由内轴和外轴构成的、带有经由凸轮轴轴承的液压压カ供应和凸轮轴调整器内中心阀的凸轮轴，已由在此加以參引的DE 102006024793A1公开。与之对照的是，在DE 10200602861 IAl中设置有一种非中心的阀，该阀通过凸轮轴轴承中的通道将液压压カ引入凸轮轴调整器。内燃机既可以是汽油机也可以是柴油机。作为在栓塞形构件13上或定子4上的密封圈可以设置有这样密封圈，所述密封圈允许旋转时持久的密封性。在此除合成材料外也提供金属作为材料。栓塞形构件13不必对旋转的内转子11静立。也可行的是，该构件伴随着转子一起转动以及甚至可以与转子一体构造。在这种情况下，该构件例如可以自转子和凸轮轴延伸而来，并且以能转动的方式支承在壳体15中。于是，油的转送又通过布置在壳体15中或栓塞形构件上的环形槽来进行。环形槽布置在栓塞形构件上的方案的优点在干，外部加工要比从壳体15中的孔上车削出内环形槽更为成本低廉。也可以设置有中心阀来替代栓塞形的构件13。该中心阀可以从外侧，也就是说从背对凸轮轴的侧插入转子毂中。这个中心阀也可以实施为中心螺栓并且因而承担起中心螺栓34的功能。在附图中示出的对内转子26的油的输送方案也被称为端侧的油的供应方案，这与外周上外转子的油的供应方案相对照。在实施例中实施为实心轴的内凸轮轴部件也可以实施为空心轴。这种实施为空心轴的内凸轮轴部件在DE 102006013829A1中示出。所述实施形式仅涉及示例性的构造方案。不同实施形式的特征组合同样是可行的。其他属于本发明的设备部件的尤其是没有说明的特征，可以从附图所示的设备部件的几何形状获悉。附图标记列表I 摆转马达调整器2 凸轮轴
3 驱动轮4 定子5 定子外壁6 内壁78 隔片9 翼片10 壳体壁11 中间转子12 三位四通换向液压阀13 栓塞形构件14 空心轴15 壳体16 内螺纹17 径向在外的凸轮轴部件18 径向在内的凸轮轴部件19 凸轮20 凸轮21 实心轴22 螺栓23 盖片24 储箱25 外壳面26 内转子27 内定子28 内隔片29 转子毂30 螺栓头31 压カ室32 压カ室
33啮合部34中心螺栓35中心凹部36底部37端侧38其他的螺栓
39盘片40盲孔41O 形圈42环形缝隙43Al 通道44BI 通道45环形通道46环形通道47环形槽48环形槽49环形槽50凹部51环形通道52环形通道53A2 通道54B2 通道55第一闩锁件56旋转轴线57翼片58第二闩锁件59补偿弹簧60三位四通换向液压阀61壳体孔62密封圈63密封圈64密封圈65环形槽66环形槽67环形槽68压カ室69压カ室
权利要求
1.摆转马达调整器(I)，具有被驱动的定子(4)，第一转子(11)通过第一液压传力段跟随所述定子(4)，第二转子(26)通过第二液压传力段跟随所述第一转子(11)，所述第二转子(26)抗相对转动地与第二凸轮轴部件(18)连接，所述第二凸轮轴部件(18)与第一凸轮轴部件(17)同轴地布置，所述第一凸轮轴部件(17)抗相对转动地与所述第一转子(11)连接。
2.按权利要求I所述的摆转马达调整器，其特征在于，所述第二转子(26)能够依赖于所述第一转子(11)地摆转。
3.按前述权利要求之一所述的摆转马达调整器，其特征在于，为每个转子(11、26)配设有自己的、能电磁调整的液压阀(12、60)。
4.按前述权利要求之一所述的摆转马达调整器，其特征在于，所述第二转子(26)在所 述第一转子(11)内部布置在同一平面中。
5.按权利要求4所述的摆转马达调整器，其特征在于，所述第一转子(11)实施为中间转子，内隔片(28)从所述中间转子的内侧径向向内延伸。
6.按权利要求5所述的摆转马达调整器，其特征在于，所述内隔片(28)与所述中间转子是一体的。
7.按前述权利要求之一所述的摆转马达调整器，其特征在于，所述定子以能转动的方式支承在壳体(15)的壳体孔￠1)中，其中，油能够通过定子外壁(5)中的凹部导入配设给相反的摆转方向的压力室(31、32)中。
8.按权利要求5所述的摆转马达调整器，其特征在于，所述定子(4)的与啮合部(33)不相对运动地连接的区域从所述壳体孔￠1)中伸出。
9.按权利要求5所述的摆转马达调整器，其特征在于，所述啮合部(33)布置在所述摆转马达调整器(I)的面朝凸轮轴(2)的侧上。
10.按前述权利要求之一所述的摆转马达调整器，其特征在于，从所述壳体(15)到所述凹部的油转送通过环形绕行的通道(A2通道53、B2通道54)来进行。
11.按前述权利要求之一所述的摆转马达调整器，其特征在于，在所述第二转子(26)的转子毂内部设置有构件(13)，所述构件(13)将来自壳体(15)的油导送至所述第二转子(26)的压力室(68,69)。
12.按权利要求11所述的摆转马达调整器，其特征在于，所述构件(13)是栓塞形的并且对所述第二转子(26)静立。
13.按前述权利要求之一所述的摆转马达调整器，其特征在于，中心螺栓(34)在转子毂(10)内部将所述第二转子(11)与凸轮轴(2)轴向紧合。
全文摘要
本发明涉及一种摆转马达调整器(1)，其具有被驱动的定子(4)，第一转子(11)通过第一液压传力段跟随定子(4)，第二转子(26)通过第二液压传力段跟随第一转子(11)，第二转子(26)抗相对转动地与第二凸轮轴部件(18)连接，第二凸轮轴部件(18)与第一凸轮轴部件(17)同轴地布置，第一凸轮轴部件(17)抗相对转动地与第一转子(11)连接。通过两个转子(11、26)的这种依次的布置方案，能够十分精确地调设两个转子彼此间的相对角度姿态。
文档编号F01L1/344GK102678217SQ201210071189
公开日2012年9月19日 申请日期2012年3月16日 优先权日2011年3月16日
发明者安德烈亚·莫尔, 弗洛里安·亨奇, 迪尔克·波尔 申请人:德国海利特有限公司