专利名称：柴油发动机喷油泵机械全程式调速器的制作方法
技术领域：
本发明属于柴油发动机喷油泵的调速器领域，具体涉及一种柴油发动机喷油泵机械全程式调速器。
背景技术：
喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的，当发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大，因此，柴油机要满足使用要求，就必须安装调速器，在中小功率柴油机上普遍采用机械调速器。调速器是根据发动机负荷变化通过齿杆自动改变喷油泵循环供油量，实现柴油机在一定转速范围内稳定运转，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化，然而目前机械式调速器在工作中转速波动幅度过大，现有调速器的调节手段有限，不能实现自动起动加浓，调整不方便以致增加了工时和劳动强度，使生产率下降， 因此，满足柴油机配套要求难度大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种柴油发动机喷油泵机械全程式调速器，该调速器不仅能够起动自动加浓，调速率低，调速灵敏，范围广，满足柴油机的配套要求。本发明的技术方案一种柴油发动机喷油泵机械全程式调速器，它包括三飞锤部件I，调速套筒2，第一调速杠杆3，第二调速杠杆4，拨杆5，怠速弹簧6，调速弹簧7，止动板8，调速手柄9，支撑轴10，凸轮轴11和喷油泵齿杆12，所述的三飞锤部件I与凸轮轴11固结，所述的三飞锤部件I包括3个飞锤Ia和飞锤架lb，所述的3个飞锤Ia设置在飞锤架Ib上，第一调速杠杆3与第二调速杠杆4通过支撑轴10串联组成调速杠杆部件13，调速杠杆部件13通过杠杆销设置在发动机机体上，在调速杠杆部件13与三飞锤部件I之间设置有调速套筒2，调速套筒2与凸轮轴11滑动连接，在第一调速杠杆3与第二调速杠杆4之间设置有怠速弹簧6，第一调速杠杆3的上端通过球阀与拨杆5连接，调速弹簧7的一端与第一调速杠杆3的底端连接，另一端与调速手柄9连接，调速手柄9通过半圆轴及限位螺钉设置在调速手柄座上，调速手柄座固结在发动机机体上，止动板8与拨杆5连接，拨杆5与喷油泵齿杆12连接。本发明涉及一种机械离心式调速器，根据调速器传动轴旋转所产生的飞锤离心力与调速弹簧力相互作用，如果两者不平衡，调速套筒发生移动。弹簧力将供油拉杆向循环供油量增加的方向移动；而飞锤离心力将供油拉杆向循环供油量减少的方向移动。当负荷减小时，转速升高，离心力大于弹簧力，供油拉杆向循环供油量减少的方向移动，循环供油量减小，转速降低，离心力又小于弹簧力，供油拉杆又向循环供油量增加的方向移动，循环供油量增加，转速又升高，直到离心力和弹簧力平衡，供油拉杆保持不变。这样转速基本稳定在很小的范围内变化。反之当负荷增加时，转速降低，弹簧力大于离心力，供油拉杆向循环供油量增加的方向移动，循环供油量增加，转速升高，弹簧力又小于离心力，供油拉杆又向循环供油量减小的方向移动，循环供油量减小，转速又降低，直到离心力和弹簧力平衡。
本发明与现有技术相比具有以下有益效果本发明是在众多机械调速器的基础上开发出来的，具有适用范围广、结构紧凑等优点，适应性和通用性好。采用这种结构的调速器，结构合理，调速稳定、可靠，能够实现起动加浓、怠速调节、最高限速控制等，手动调节方便，且转速更稳定，适合在各种中小功率 柴油机调速场合，调节过程具有良好的稳定性。如调节装置发生故障时，可通过止动杆强制停机。
图I为本发明的结构示意 图2为调速杠杆部件结构示意 图3为飞锤部件结构示意 图4为最大转速位置调速手柄限位装置结构示意 图5为停车位置调速手柄限位装置结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进ー步的详细说明三飞锤部件I通过调速套筒2将动作传递到调速杠杆部件13，飞锤Ia凸起直接推动凸轮轴11上的调速套筒2，调速套筒2的位移通过调速杠杆传递到喷油泵调节齿杆12。起动前，将调速手柄9逆时针旋转至最大转速位置，调速弹簧7拉伸，拉动第二调速杠杆4，带动第一调速杠杆3压紧调速套筒2至最左端，使静止的飞锤Ia处于完全闭合的状态。此时怠速弹簧6被拉伸，其上的凸起a紧贴第二调速杠杆4的圈环b右侧，怠速弹簧6不起作用，第一调速杠杆3左移拨动齿杆12向左，位于最大供油位置，转速增加，飞锤Ia惯性カ増加，在达到最大转速之前飞锤Ia的惯性カ不能平衡弹簧力，拨杆5始終在最大供油位置，保证较大的エ油量，起到起动加浓的作用。起动后，飞锤Ia的离心カ克服调速弹簧力，向左拨动供油量调节套筒，供油量自动減少。最大转速时，调速弹簧7的张カ达到最大，供油量调节套筒也相应地移至最大供油量位置。转速增加，飞锤Ia惯性カ増大，克服调速弹簧力，推动套筒向右移动，同时通过第一调速杠杆3推动齿杆12右移，减小供油量，柴油机将在最高转速或标定转速下工作。怠速吋，调速手柄9位于低速位置，调速弹簧7缩短回位，张カ几乎为零，不起作用，飞锤Ia离心カ与怠速弹簧6平衡时，供油量调节齿杆12稳定在怠速供油的某个位置，从而使柴油机在怠速下运转。若由于某种原因使柴油机转速升高，飞锤Ia因离心カ增大而向外张开，推动套筒2向右移动，从而推动第二调速杠杆4，拨动齿杆12向右移动，供油量减少，转速减小复原；同理，当转速减小时，在怠速弹簧6的作用下，齿杆12向左移动，増加转速。怠速弹簧6刚度较调速弹簧7刚度低，可以有效的解决低速时调速率偏高的问题。当第一调速杠杆3上的凸起a与第二调速杠杆4上的圈环b右侧贴合吋，怠速弹簧6失去作用，柴油机进入中间转速エ况。柴油机在高于怠速而又低于最高转速的任何中间转速工作时，将调速手柄9置于所需位置，此时怠速弹簧6仍然不起作用，第一调速杠杆3上的凸起a仍然紧贴第二调速杠杆4的圈环b右侧，调速弹簧7被拉伸，当飞锤Ia离心カ与调速弹簧7平衡时，柴油机由进入中速状态。转速升高吋，飞锤Ia离心カ增大而向外张开，推动套筒2向右移动，从而推动第二调速杠杆4，拨动齿杆12向右移动，供油量减少，转速减小复原；同理，当转速减小时，在怠速弹簧6的作用下，齿杆12向左移动，增加转速。停车时，调速手柄9推动调速弹簧7继续向左移动，此时怠速弹簧6已不起作用，第二调速杠杆4紧贴在调速杆杆I圈环的左侧，第二调速杠杆4与调速套筒2分离，拨动齿杆12继续向右移动，停止供油。或通过止动杆直接向右拨动齿杆12到停止供油位置，强制停车。
调速手柄9通过半圆轴来限位，当半圆轴与下端限位螺钉接触时，为图4中的最大转速位置；当半圆轴与下端限位螺钉接触时，为图5中的停车位置。
权利要求
1.一种柴油发动机喷油泵机械全程式调速器，它包括三飞锤部件(1)，调速套筒(2)，第一调速杠杆(3)，第二调速杠杆(4)，拨杆(5)，怠速弹簧(6)，调速弹簧(7)，止动板(8)，调速手柄(9)，支撑轴(10)，凸轮轴(11)和喷油泵齿杆(12)，其特征是所述的三飞锤部件(I)与凸轮轴(11)固结，所述的三飞锤部件(I)包括3个飞锤(Ia)和飞锤架(lb)，所述的3个飞锤(Ia)设置在飞锤架(Ib)上，第一调速杠杆(3)与第二调速杠杆(4)通过支撑轴(10)串联组成调速杠杆部件(13)，调速杠杆部件(13)通过杠杆销设置在发动机机体上，在调速杠杆部件(13)与三飞锤部件(I)之间设置有调速套筒(2)，调速套筒(2)与凸轮轴(11)滑动连接，在第一调速杠杆(3)与第二调速杠杆(4)之间设置有怠速弹簧(6)，第一调速杠杆(3)的上端通过球阀与拨杆(5)连接，调速弹簧(7)的一端与第一调速杠杆(3)的底端连接，另一端与调速手柄(9)连接，调速手柄(9)通过半圆轴及限位螺钉设置在调速手柄座上，调速手柄座固定在发动机机体上，止动板(8)与拨杆(5)连接，拨杆(5)与喷油泵齿杆(12)连接。
全文摘要
本发明涉及一种柴油发动机喷油泵机械全程式调速器，所述的三飞锤部件(1)与凸轮轴(11)固结，第一调速杠杆(3)与第二调速杠杆(4)通过支撑轴(10)串联组成调速杠杆部件(13)，调速杠杆部件(13)通过支撑轴(10)设置在发动机机体上，在调速杠杆部件(13)与三飞锤部件(1)之间设置有调速套筒(2)，在第一调速杠杆(3)与第二调速杠杆(4)之间设置有怠速弹簧(6)，第一调速杠杆(3)的上端通过球阀与拨杆(5)连接，调速弹簧(7)的一端与第一调速杠杆(3)的底端连接，另一端与调速手柄(9)连接，调速手柄(9)通过半圆轴及限位螺钉设置在调速手柄座上，调速手柄座固定在发动机机体上。本发明的调速器，自动实现起动加浓、怠速调节、最高限速控制等。
文档编号F02D1/04GK102777266SQ20121025086
公开日2012年11月14日 申请日期2012年7月19日 优先权日2012年7月19日
发明者刘长振, 徐华登, 王红丽, 葛玉霞, 许永泰, 谭建松, 马胜利, 魏志明 申请人:中国兵器工业集团第七0研究所, 浙江汇豪机械制造有限公司