专利名称：燃料箱以及发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及燃料箱以及发动机，尤其是涉及减少向燃料蒸气排出管流入液体燃料的燃料箱以及发动机。
背景技术：
在使用例如汽油等具有挥发性的液体燃料的发动机中，需要减少因燃料在燃料箱内蒸发而产生的燃料蒸气向外部排出的量。目前，作为处理从燃料箱排出的燃料蒸气的技术，公知的有在将活性炭等HC吸附物质容纳在容器内的罐中，使燃料蒸气暂时被活性炭吸附，并且在发动机运转时在燃烧室内进行燃烧处理的技术。作为涉及这种燃料蒸气处理的现有技术，例如在专利文献I至3中，公示有这样的技术为了将燃料蒸气向燃料箱外排出，设置穿过燃料箱主体内且从燃料箱底面通向外部的燃料蒸气排出管，且将其上端部配置在给油口中。专利文献专利文献I :(日本)专利第4292063号专利文献2 :(日本)特开2007-056840号公报专利文献3 :(日本)特开2008-267348号公报为了不使液体燃料由于燃料箱的倾斜或振动而流入燃料蒸气排出管，最好使管上端部处于高的位置。另外，燃料蒸气排出管的上端部最好配置在燃料箱主体的上面部的中央附近。但是，在上述专利文献I 3记载的技术中，不能在比给油口更高的位置配置燃料蒸气排出管的上端部。另外，在给油口没有配置于燃料箱主体的中央附近的情况下，不能将管的上端部配置于燃料箱的中央附近。因此，在将燃料蒸气排出管的上端部配置在给油口中的现有构造中，存在使液体燃料的流入方案不理想的情况。
发明内容
鉴于以上所述的问题，本发明的课题是提供一种减少了液体燃料向燃料蒸气排出管的流入的燃料箱，以及一种具有这种燃料箱的发动机。本发明通过如下的解决手段，解决上述的课题。本发明的第一方案提供一种燃料箱，其包括贮存燃料的燃料箱主体；形成于所述燃料箱主体的上面部的给油口 ；燃料蒸气回收室，其通过从所述燃料箱主体的上面部的与所述给油口不同的部分向上突出而形成，且与所述燃料箱主体的内部连通；以及燃料蒸气排出管，其上端部配置在所述燃料蒸气回收室内，所述燃料蒸气排出管的至少一部分穿过所述燃料箱主体的内部而连接到外部，且所述燃料蒸气排出管将从所述燃料箱主体流入所述燃料蒸气回收室的燃料蒸气向外部排出。在本发明第二方案的燃料箱中，基于本发明第一方案，所述燃料蒸气排出管的上端部配置于比所述给油口高的位置。根据本发明，由于燃料蒸气排出管的上端部配置于比给油口高的位置，因此，液体燃料不容易由于倾斜或振动而流入燃料蒸气排出管。另外，可将燃料蒸气排出管的上端部配置得与给油口的位置无关，因此，可更接近燃料箱主体的中央部而配置，即使在因倾斜等产生液面变化的情况下，在燃料蒸气排出管的附近，液面高度也不易发生变化。在本发明第三方案的燃料箱中，基于本发明第一方案或第二方案，所述燃料蒸气
回收室的下端部被焊接于所述燃料箱主体。根据该构成，可以将构成燃料箱主体的上面部的部件和燃料蒸气回收室作为一个零件而构成，能够实现零件个数的减少及组装工序的简化。在本发明第四方案的燃料箱中，基于本发明第三方案，所述燃料蒸气回收室设有划分所述燃料蒸气回收室和所述燃料箱主体且形成有使燃料蒸气通过的孔的板状部件，所述燃料蒸气排出管的上端部贯通所述板状部件的一部分而配置，且被固定于所述板状部件。根据该构成，通过简单的结构就能够进行燃料蒸气的气液分离及燃料蒸气排出管的固定。在本发明第五方案的燃料箱中，基于本发明第一方案或第二方案，所述燃料蒸气回收室装拆自如地安装在所述燃料箱主体上。根据该构成，能够拆下燃料蒸气回收室而确认内部的污染及异常等，使得维修变得容易。在本发明第六方案的燃料箱中，基于本发明第五方案，在所述燃料蒸气回收室内填充有多孔材料，所述燃料蒸气排出管的上端部配置于所述多孔材料的内部。根据该构成，通过简单的结构就能够进行燃料蒸气的气液分离。在本发明第七方案的燃料箱中，基于本发明第五方案，所述燃料蒸气排出管的上端部被固定于所述燃料箱主体的内壁部。据此，将燃料蒸气排出管的上端部确实地固定，且可防止在燃料蒸气回收室的装拆等时发生麻烦。在本发明第八方案的燃料箱中，基于本发明第五方案，所述燃料蒸气回收室的外面部的至少一部分用具有光透过性的树脂材料形成。根据该构成，可从外部用肉眼确认燃料蒸气回收室的内部的状态，可容易地把握多孔材料的更换时期等。本发明的第九方案提供一种发动机，其包括如本发明所述的燃料箱；和与所述燃料蒸气排出管连通且对燃料蒸气进行处理的罐。发明效果如以上说明，根据本发明，能够提供一种减少了液体燃料向燃料蒸气排出管的流入的燃料箱，以及一种具有这种燃料箱的发动机。
图I是具备应用了本发明的燃料箱及发动机 的第一实施方式的发动机驱动的发电机(工> >発電機)的局部剖面侧视图；图2是图I的发动机驱动的发电机的燃料箱的放大局部剖面侧视图；图3是沿着图2的燃料箱的III-III部箭头方向的视图(从上方看的俯视图)；图4是图2的IV部放大图；图5是沿着图4的V-V部箭头方向的视图(从上方看的俯视图);图6是应用了本发明的燃料箱的第二实施方式的燃料蒸气回收室部的放大剖面图，表示拆下燃料蒸气回收室后的状态的图；图7是应用了本发明的燃料箱的第二实施方式的燃料蒸气回收室部的放大剖面图，表示安装有燃料蒸气回收室的状态的图。符号说明I、发动机驱动的发电机10、框架11、下部12、柱状部13、上部14、横梁20、发动机30、反冲起动机40、鼓风机罩50、罐100、燃料箱110、主体111、上部112、下部120、给油口121、开口I22、盖130、燃料供给管140、燃料测量仪141、开口142、浮子143、杆150、燃料蒸气回收室151、筒状部152、上面部
153、凸缘部1δ4、遮板155、小孔156、开口160、燃料蒸气排出管161、上部 162、水平部163、下部O、开口250、燃料蒸气回收室251、主体部252、凸缘部253、筒状部254、多孔材料255、凹部S、密封部
具体实施例方式<第一实施方式>下面，对应用了本发明的燃料箱及发动机的第一实施方式进行说明。第一实施方式的燃料箱及发动机例如可以设置在可搬运式的小型发动机驱动的发电机中。图I是具有第一实施方式的燃料箱及发动机的发动机驱动的发电机的局部剖面侧视图。发动机驱动的发电机I的构成具有框架10、发动机20、反冲起动机30、鼓风机罩40、发电机(未图示)、罐50、燃料箱100等。框架10通过例如对钢管弯曲加工而形成为搭载上述各部件的基部。通过沿着与曲轴方向正交的方向水平地且平行地配置的一对上部13连接从沿着发动机20的曲轴方向” m轴方向)(图I中的纸面左右方向)水平地且平行配置的一对下部11的两端部、向上方延伸的柱状部12的上端部而构成框架10。另外，在各柱状部12的上端部附近，设置有沿着曲轴方向架设的横梁14。发动机20为例如以汽油为燃料的空冷4冲程的单缸发动机。发动机20的曲轴轴线方向水平配置，并且，汽缸轴线方向以汽缸盖侧位于相对于曲轴轴侧的倾斜上方的方式倾斜配置。反冲起动机30设于发动机20的输出侧，用于发动机20的起动。鼓风机罩40与反冲起动机30邻接设置，具备产生使发动机20等强制空冷的冷却风的鼓风机等。另外,在鼓风机罩40的内侧设有未图不的发电机。发电机通过发动机20来旋转驱动而发电。
罐50暂时贮存由燃料箱100内的汽油蒸发而产生的燃料蒸气(蒸发)。罐50通过在容器内容纳可吸附HC的活性炭而构成。被活性炭吸附的HC在发动机20运转时，被导入发动机20的吸气管路，并在燃烧室内燃烧处理。燃料箱100贮存作为发动机20的燃料的汽油。燃料箱100搭载于框架10的内侧的发动机20等的上部。图2是燃料箱100的局部剖面侧视图。图3是从上方看燃料箱100的俯视图。 燃料箱100具有主体110、给油口 120、燃料供给管130、燃料测量仪140、燃料蒸气回收室150、燃料蒸气排出管160等。主体110为贮存有汽油的容器，并且通过将分别由对钢板进行冲压加工而形成的上部111及下部112在外周缘部进行焊接加工而构成。上部111的上面部形成沿着大致水平方向配置的大致平面状。下部112的中央部向下方鼓出而形成为托盘状。给油口 120用于向主体110补给汽油。给油口 120通过在形成于主体110的上部111的上面部的开口 121上可装拆地安装盖122而构成。另外，在开口 121的内侧设有过滤汽油中所含的杂质等的过滤器123。燃料供给管130从主体110的下部112的底面部引出，利用自然下落向发动机20的未图示的气化器等燃料供给装置供给汽油。燃料测量仪140是显示主体110内的燃料剩余量的测量仪，且被安装在形成于主体110的上部111的上面部的开口 141中。燃料测量仪140通过用杆143传递在汽油的液面浮动的浮子142的动作来进行液面闻度的指不。在主体110的内部的汽油蒸发而产生的燃料蒸气被导入燃料蒸气回收室150。图4是图2的IV部放大图。图5是沿着图4的V-V部箭头方向的视图。燃料蒸气回收室150通过具有筒状部151、上面部152、凸缘部153、遮板154等而构成。筒状部151为具有大致沿着上下方向的中心轴方向的圆筒状的部分，且在主体110的上部111的上面部的中央附近从与给油口 120邻接形成的开口 O向上方突出而配置。上面部152为闭塞筒状部151的上端部的平板状部分。另外，上面部152的高度设定为不超过框架10的最大高度。凸缘部153为从筒状部151的下端部向外径侧悬出为帽檐状而形成的平板状部分。对于凸缘部153，其上面部与遮板154—起通过例如焊接等固定在主体110的上部111的上面部的下侧。上述的筒状部151、上面部152、凸缘部153例如通过对钢板进行挤出、冲压加工来一体形成。
遮板154为划分燃料蒸气回收室150和主体110的隔壁。遮板154例如由钢板形成为和凸缘部153外径大致相等的圆形的平板状，且通过焊接固定在凸缘部153的下面侧。在遮板154上形成有多个(例如3个左右)从主体110的内部向燃料蒸气回收室150侧导入燃料蒸气的小孔155。小孔155例如为圆形的开口，其内径考虑对在主体110内产生的燃料蒸气的排出不会产生障碍且难以充分侵入液体的汽油飞沫而设定。另外，在遮板154上形成有插入且固定蒸气排出管160的上部161的开口 156。
开口 156从遮板154的中心部向外径侧偏移而配置。燃料蒸气排出管160为向罐50输送燃料蒸气回收室150内的燃料蒸气的管路。燃料蒸气排出管160例如通过对金属制的圆筒管进行弯曲加工而一体形成。燃料蒸气排出管160通过具有上部161、水平部162、下部163等而构成。上部161沿着大致垂直方向配置，主要部分配置于燃料箱100的主体110的内部，并且，其上端部附近的区域经由遮板154的开口 156插入燃料蒸气回收室150的内部。上部161的外周面与开口 156的内周缘部通过例如焊接等而形成。上部161的上端部的开口部可以配置于比给油口 120的开口 121更高的位置。水平部162配置于燃料箱100的主体110的内部，且成为从上部161的下端部到下部163的上端部大致水平延伸的部分。下部163从与水平部162的连接部位沿着大致垂直方向向下方延伸，下端部贯通燃料箱100的主体110的下部112的底面而向燃料箱100的外部引出，与接到罐50上的管路连接。以上说明的燃料蒸气排出管160在制造燃料箱100时，例如在接合燃料箱100的主体110的上部111和下部112之前，将上部161焊接固定在遮板154上。之后，通过使燃料蒸气排出管160的下部163通过设于主体110的下部112的底面部的开口，同时使主体110的上部111和下部112合在一起，并将它们的外周缘部进行焊接加工，组装成燃料箱100。根据以上说明的第一实施方式，燃料蒸气排出管160的上端部配置于比给油口120的开口 121更高的位置，因此，液体汽油不容易由于倾斜或振动而流入燃料蒸气排出管160。另外，可将燃料蒸气排出管160的上端部，与给油口 120的位置无关地配置于主体110的中央附近，使其不易受到倾斜等导致的液面高度变化的影响。另外，通过设定为从设于遮板154的小孔155向燃料蒸气回收室150内导入燃料蒸气，并且使燃料蒸气排出管160从燃料蒸气回收室150的内部抽出燃料蒸气的结构，能够适当地进行燃料蒸气和液体汽油的气液分离。因此，根据第一实施方式，能够减少液体燃料向燃料蒸气排出管160的流入。〈第二实施方式〉下面，对使用了本发明的燃料箱的第二实施方式进行说明。另外,对与上述的第一实施方式实质上共同的部位附带同一符号并省略说明，主要对不同点进行说明。
第二实施方式的燃料箱代替第一实施方式的燃料蒸气回收室150，且具备以下说明的可装拆式的燃料蒸气回收室250。图6是第二实施方式的燃料箱的燃料蒸气回收室250部的放大剖面图，表示拆下燃料蒸气回收室的状态的图。图7是第二实施方式的燃料箱的燃料蒸气回收室250部的放大剖面图，表示装有燃料蒸气回收室的状态的图。 燃料蒸气回收室250具有例如由透明的树脂材料通过注射成型而一体形成的主体部251、凸缘部252、筒状部253等。主体部251作为下方开口的杯状的容器而形成，且成为向其内部导入在燃料箱100的主体110内产生的燃料蒸气的部分。在主体部251的内部填充有用于气液分离的例如海绵等多孔材料254。多孔材料254的下面部在使用时面向燃料箱100的主体110内来配置。在多孔材料254的中央部，形成有插入燃料蒸气排出管160的上部161的凹部255。另外，在第二实施方式中，燃料蒸气排出管160的上部161通过焊接等来固定且保持在焊接于燃料箱100的主体110的上部111的上面部的下侧上的托架B上。凸缘部252从主体部251的下端部的外周缘部向外径侧悬出而形成为帽檐状。凸缘部252在使用时与主体110的上部111的上面部抵接，以进行燃料蒸气回收室250的上下方向的定位。筒状部253通过从主体部251的下端部相对于凸缘252的下面向下方突出形成。在筒状部253的外周面部，形成有与开口 O的内周缘部接合的橡胶制的密封部S。开口 O的内周缘部向下方(箱内部侧)形成有弯曲的筒状部，在筒状部的下部，形成有与上述的密封部S接合的接合部。另外，这种开口 O的形状等可以设定为与安装有燃料测量仪140的开口 141实质上相同，该情况下，能够通过与开口 141的加工相同的工序形成开口 0，从而简化制造工序。在使用发动机驱动的发电机I时，通过将筒状部253的密封部S与开口 O的内周缘部联接，来将燃料蒸气回收室250固定于燃料箱100的主体110上。在主体110的内部产生的燃料蒸气，通过多孔材料254的内部而到达燃料蒸气排出管160的上部161的端部开口，从此通过燃料蒸气排出管160内部而输送到罐50中。根据以上说明的第二实施方式，除与上述的第一实施方式的效果实质上同样的效果以外，通过将燃料蒸气回收室250设定为可装拆，使清扫等维护变得容易。另外，通过用透明的材料形成燃料蒸气回收室250，从外部通过肉眼就能够容易地确认多孔材料254的污染、堵塞或主体部251内的异常等。(变形例)本发明不限于以上说明的各实施方式，可进行各种各样的变形及变更，这些也在本发明的技术性范围内。(I)本发明的燃料箱及发动机不限于各实施方式中的这种发动机驱动的发电机，也可应用于不同种类的工业用设备及车辆等其它的用途。另外，燃料蒸气排出管在各实施方式中为从主体的下部的底面部引出的构造，但是，也可以不是底面部附近，而是例如从底面附近的侧部引出。(2)在第一实施方式中，通过焊接将燃料蒸气回收室固定在燃料箱的主体上，但也可以通过例如附着等其它的方法来固定。另外，也可以将燃料蒸气回收室与构成燃料箱的主体的部件一体形成。例如，也可以在冲压加工燃料箱的上部时，同时形成燃料蒸气回收室。(3)在第二实施方式中，由透明的树脂材料形成可装拆式的燃料蒸气回收室，但也可以用例如半透明等透明度低的材料形成，或在不需要通过肉眼来确认内部的情况下，也可以用不透明的材料形成。在该情况下，也可以用例如不透明的树脂、金属等形成。另外，也可以用透明或半透明的材料形成燃料蒸气回收室的一部分。例如，也可以用不透明的材料形成主要部分，并且在一部分上设置由透明的材料构成的窗口部。(4)固定可装拆式的燃料蒸气回收室的开口部的形状不限于第二实施方式的形 状，也可进行适当地变更。(5)在第一实施方式中使用遮板、在第二实施方式中使用多孔材料进行气液分离，但在使用条件上液体燃料的飞沫等不容易出现问题的情况下，可以省略这种气液分离装置。另外，在设置气液分离装置的情况下，不限于此，也可以设置其它种类的气液分离装置。例如，也可以形成曲径状的燃料蒸气通路。
权利要求
1.一种燃料箱，包括 燃料箱主体，其贮存燃料； 给油口，其形成于所述燃料箱主体的上面部； 燃料蒸气回收室，其通过从所述燃料箱主体的上面部的与所述给油口不同的部分向上突出而形成，且与所述燃料箱主体的内部连通；以及 燃料蒸气排出管，其上端部配置在所述燃料蒸气回收室内，所述燃料蒸气排出管的至少一部分穿过所述燃料箱主体的内部而连接到外部，且所述燃料蒸气排出管将从所述燃料箱主体流入所述燃料蒸气回收室的燃料蒸气向外部排出。
2.如权利要求I所述的燃料箱，其中，所述燃料蒸气排出管的上端部配置于比所述给油口高的位置。
3.如权利要求I或2所述的燃料箱，其中，所述燃料蒸气回收室的下端部被焊接于所述燃料箱主体。
4.如权利要求3所述的燃料箱，其中，所述燃料蒸气回收室设有划分所述燃料蒸气回收室和所述燃料箱主体并且形成有使燃料蒸气通过的孔的板状部件， 所述燃料蒸气排出管的上端部贯通所述板状部件的一部分而配置，且被固定于所述板状部件。
5.如权利要求I或2所述的燃料箱，其中，所述燃料蒸气回收室装拆自如地安装在所述燃料箱主体上。
6.如权利要求5所述的燃料箱，其中，在所述燃料蒸气回收室内填充有多孔材料， 所述燃料蒸气排出管的上端部配置于所述多孔材料的内部。
7.如权利要求5所述的燃料箱，其中，所述燃料蒸气排出管的上端部被固定于所述燃料箱主体的内壁部。
8.如权利要求5所述的燃料箱，其中，所述燃料蒸气回收室的外面部的至少一部分由具有光透过性的树脂材料形成。
9.一种发动机，包括 如权利要求1-8中任一项所述的燃料箱；和 罐，其与所述燃料蒸气排出管连通，且对燃料蒸气进行处理。
全文摘要
本发明提供减少了液体燃料向燃料蒸气排出管的流入的燃料箱以及发动机。一种燃料箱(100)，其构成为，具有贮存燃料的燃料箱主体(110)；形成于燃料箱主体的上面部的给油口(120)；燃料蒸气回收室(150)，其通过从燃料箱主体的上面部的与给油口不同的部分向上突出而形成，且与燃料箱主体的内部连通；燃料蒸气排出管(160)，其上端部配置在燃料蒸气回收室内，其至少一部分穿过燃料箱主体的内部而连接到外部，且将从燃料箱主体流入燃料蒸气回收室的燃料蒸气向外部排出，其中燃料蒸气排出管的上端部被配置在比给油口高的位置。
文档编号F02M37/00GK102953878SQ20121026018
公开日2013年3月6日 申请日期2012年7月25日 优先权日2011年8月10日
发明者铃木操 申请人:富士重工业株式会社