专利名称：内燃机车喷淋雾化冷却系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种喷淋雾化冷却系统，尤其是一种用于内燃机车冷却的喷淋雾化冷却系统。
背景技术：
内燃机车冷却系统对列车的正常运营有着直接的联系。当内燃机冷却系统散热能力不足，尤其在一些特殊的环境下，比如列车爬坡和进入隧道时水温急剧升高，特别是在南方一些夏季比较炎热的城市，温度甚至超过警戒温度，严重影响了列车的运行。近年来发生数十次因机车水温过高的故障，造成正在牵引状态的机车突然发生卸载，列车运行缓慢或内燃机车不能继续牵引列车运行等不良后果，从而严重地影响铁路安全运输生产。因
而,必需及时解决这一向题。
发明内容
本发明是为了解决内燃机车在温度较高环境中出现的冷却系统循环水温过高的技术问题，而提供一种内燃机车喷淋雾化冷却系统。为实现上述目的，本发明的技术方案是一种内燃机车喷淋雾化冷却系统，包括上水箱，散热器，下水箱，上水箱与下水箱之间设置散热器，散热器一侧设有风机，其特点是散热器另一侧设有喷嘴，喷嘴通过截止阀和第二水泵与贮水箱相连接。第二水泵出水口与贮水箱之间通过旁通阀连接形成旁通回路。上水箱和下水箱分别通过节温器和第一水泵与气缸水套连接，且节温器的副阀门直接与第一水泵的进水口相连接。本发明的有益效果是本发明利用内燃机车内极其有限的空间根据现有设备的工作状况、工作空间、系统运行情况，新增喷嘴、水泵、截止阀、旁通阀及贮水箱，通过喷嘴将水喷淋雾化改变冷却环境，使内燃机车冷却系统的冷却能力较原来(未改造之前)增加了20% 30%左右，以满足实际运行的需要，从而确保机车运行过程中的安全可靠。
图I是本发明的结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。如图I所示，本发明的内燃机车喷淋雾化冷却系统，包括气缸水套1，上水箱3，下水箱5，第一，二水泵6，7，散热器4，节温器2，风机10，喷嘴9，贮水箱8，截止阀11，旁通阀12等。上水箱3与下水箱5之间设有散热器4，散热器4 一侧设有风机10，散热器4另一侧设有喷嘴9，喷嘴9通过第二水泵7与贮水箱8相连接。上水箱3与气缸水套I之间设有节温器2，且节温器2的副阀门直接与水泵6进水口相连接。上水箱3和下水箱5分别通过节温器2和第一水泵6与气缸水套I连接。第二水泵7出水口与贮水箱8之间通过旁通阀12连接形成旁通回路。本发明的冷却水循环路径如下从气缸水套I中出来的高温水进入节温器2，当水温低于工况70°C时，节温器2主阀门关闭，副阀门打开，此时冷却水全部经副阀门流经第一水泵6进入机体气缸水套I进行循环。当水温高于工况80°C时，节温器2主阀门打开，副阀门关闭，水流过上水箱3流经散热器4时，采用风机10辅助冷却循环水，经一次冷却的循环水流入下水箱5，再流经第一水泵6回到气缸水套I。当外界环境温度较高或内燃机冷却系统散热能力不足，尤其在一些特殊的环境下，比如列车爬坡和进入隧道时水温急剧升高，
特别是在南方一些夏季比较炎热的城市，接通第二水泵7电源，手动开启截止阀11，经过喷嘴雾化的水由喷嘴9喷出，喷淋在散热器4上，由于水滴的蒸发汽化，吸收大量的热，使散热器4周围的空气温度降低，截止阀11和旁通阀12用于调节喷嘴水量大小，确保内燃机车冷却系统的水温降低至警戒温度以下，达到冷却降温的效果。
权利要求
1.一种内燃机车喷淋雾化冷却系统，包括上水箱(3),散热器(4),下水箱(5),上水箱(3)与下水箱(5)之间设置散热器(4)，散热器(4) ー侧设有风机(10)，其特征在于所述散热器(4)另ー侧设有喷嘴(9)，喷嘴(9)通过截止阀11和第二水泵(7)与贮水箱(8)相连接。
2.根据权利要求I所述的内燃机车喷淋雾化冷却系统，其特征在于所述第二水泵(7)出水ロ与贮水箱(8)之间通过旁通阀(12)连接形成旁通回路。
3.根据权利要求I所述的内燃机车喷淋雾化冷却系统，其特征在于所述上水箱(3)和下水箱(5)分别通过节温器(2)和第一水泵(6)与气缸水套(I)连接，且节温器(2)的副阀门直接与第一水泵出)的进水口相连接。
全文摘要
本发明涉及一种内燃机车喷淋雾化冷却系统，包括上水箱，散热器，下水箱，上水箱与下水箱之间设置散热器，散热器一侧设有风机，散热器另一侧设有喷嘴，喷嘴通过截止阀和第二水泵与贮水箱相连接。第二水泵出水口与贮水箱之间通过旁通阀连接形成旁通回路。本发明在现有设备的工作状况、工作空间、系统运行情况下，增加喷嘴、水泵、截止阀和贮水箱，使内燃机车冷却系统的冷却能力较现有的冷却系统增加了20%～30%左右，能满足实际运行的需要，从而确保机车运行过程中的安全可靠。
文档编号F01P9/02GK102787904SQ201210296270
公开日2012年11月21日 申请日期2012年8月20日 优先权日2012年8月20日
发明者徐君瑜, 胡卓焕, 茅今哲, 赵旭 申请人:上海理工大学