专利名称：化油器关闭阀的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及一种化油器，更具体地涉及一种具有关闭阀的化油器。
背景技术：
化油器用于供应燃料和空气混合物至内燃发动机。某些化油器提供主燃料供应至发动机并且还例如从加速器泵提供辅助供应以便在某些操作条件下当发动机可能需要用于稳定操作的额外燃料时支持发动机运转。
发明内容
在至少某些实施型式中，一种可在打开与关闭位置之间移动的用于化油器的阀包括适于当阀关闭时至少大体上抑制化油器中的第一流体流动的第一阀部分以及与所述第一阀部分关联以便当阀关闭时至少大体上抑制化油器中的第二流体流动的第二阀部分。因此，可以同时通过所述阀至少大体上抑制两种流体流动。在某些形式中，流体流动可包括至发动机的主流体流动以及例如从加速器泵至发动机的辅助流体流动。在至少某些实施型式中，一种化油器包括燃料供应件、来自所述燃料供应件的燃料通过其输送至发动机的燃料回路、燃料通过其选择性地排放通过化油器至发动机以便支持发动机加速的加速器泵、以及阀。所述阀具有适于当阀关闭时抑制或阻止燃料从燃料供应件流动至发动机的第一阀部分以及适于抑制或阻止燃料从加速器泵流动至发动机的第二阀部分。在至少某些形式中，所述阀可通过螺线管驱动并且所述第一和第二阀部分可限定在所述螺线管的电枢上。
下面将参照附图对优选实施方式和最佳模式进行详细描述，在附图中
图1是具有加速器泵和关闭阀的化油器的一部分的侧视图2是图1示出的化油器部分的仰视图3是图1所示的化油器部分的侧视图4是示出了加速器泵的局部剖视图5是示出了化油器的浮筒以及处于第一位置的关闭阀的剖视图6是类似于图5并且示出处于第二位置的关闭阀的剖视图7是关闭阀的立体图；以及
图8是示出了通向主化油器镗孔的附加通道的局部剖视图。
具体实施例方式更详细地参阅附图，图1-3示出了具有加速器泵14和关闭阀16的化油器的浮筒10。化油器示出为具有两个燃料供应管18，燃料通过所述燃料供应管18供应到化油器(所谓的双孔化油器)的两个镗孔中。在化油器镗孔中，空气与燃料混合，并且燃料和空气的混合物被传送至发动机来支持发动机运转。也可以使用单孔化油器。加速器泵14提供额外燃料至化油器镗孔，也可通过独立于燃料供应管(如附图所示)的流动路径或提供燃料到一个或两个燃料供应管18中的流动路径来提供额外燃料，从而支持发动机加速。关闭阀16将加速器泵14与化油器镗孔隔离以阻止从化油器供应额外燃料至发动机。在示出的示例中，加速器泵14包括涉及发动机进气歧管的隔板20 (图4)。因此，在关闭发动机时，加速器泵14将通过化油器提供额外燃料。这可导致发动机中不期望的燃烧事件，有时称为逆火或后火(after boom)。为了抑制或防止这种情况，可闭合关闭阀16从而抑制或阻止燃料从加速器泵14流到下游的化油器镗孔。如图4所示，加速器泵14包括例如通过螺钉24联接至浮筒10的本体22。本体22和浮筒10限定通过隔板20划分成两个腔室26、28的内部容积。第一腔室26是限定在隔板20与浮筒本体10之间的燃料供应腔室。第二腔室28是限定在隔板20与本体22之间的基准腔室，并且该腔室通过连接至入口 30的导管(未示出)与发动机进气歧管连通。如图5和6最清楚示出的，燃料供应腔室26与浮筒10的燃料腔室31连通以便在其中接纳燃料，而隔板20被穿过它的压差驱动从而抵抗弹簧32的力移动并且通过燃料供应腔室26的出口 34排放额外量的燃料。出口 34通向附加燃料流动路径，从加速器泵14排放的燃料通过所述附加燃料流动路径流动至主化油器镗孔从而在至少某些发动机运转条件下供应至发动机。附加燃料流动路径可被打开并且看作主燃料供应回路的一部分，燃料通过该主燃料供应回路供应至主化油器镗孔。主燃料供应回路36包括浮筒腔室31的出口 38、第一通道40、第二通道42和连接通道44。第一通道40从浮筒腔室31通向主燃料出口 43，该主燃料出口 43通向燃料供应管18以便将主燃料供应提供给主化油器镗孔。阀座46可设置在第一通道40中。阀座46可以是环形径向延伸或径向锥形的肩状部分，第一通道40延伸通过所述肩状部分。第一通道40可包括与燃料供应腔室26的出口 34连通的直径减小部分48。从加速器泵34排放的燃料至少在阀16打开时进入第一通道40的一部分48。第一通道40的该部分48通向连接通道44。连接通道44包括位于与第一通道40的交会处的开口 45。连接通道44不需要具有任何显著长度，从而至少在某些实施型式中连接通道44可以主要通过开口 45限定。开口 45与第一通道40的轴线径向分隔开，并且如图所示，在限定所述第一通道40的壁中形成。第二通道42从连接通道44延伸并且通过附加通道47 (图8)通向主化油器镗孔中的一个或多个，并且可包括控制流经所述第二通道42的燃料流动速率的一个或多个管嘴或喷嘴以及除了来自加速器泵14的燃料流被打开时都为常闭的止回阀49。如图5-7最清楚示出的，关闭阀16可以是电磁阀。阀16可包括在推进位置与收缩位置之间被驱动的电枢50。电枢50可包括第一阀部分52和第二阀部分54。第一阀部分52可由适于接合阀座46以便抑制或阻止燃料从燃料浮筒腔室31流动通过阀座46的电枢50的第一较大直径部分限定。第二阀部分54可由定位在第一阀部分52的外侧(相对于螺线管的线圈56)并且形成为电枢50的第二特征的电枢50的第二直径减小部分限定，所述第二直径减小部分由同一块材料形成或由不同材料形成并且由所述第一阀部分52支承或以其他方式与所述第一阀部分52—起移动。在所示的实施型式中，第一和第二阀部分52,54同轴布置，然而不是必须这样布置。倾斜的肩状部分或过渡部分58可限定在第一阀部分52与第二阀部分54之间。当电枢50伸展时，过渡部分58可接合阀座46，从而限定阀16的闭合位置。当阀16被打开时，第二阀部分54可延伸穿过阀座46，并且在它们之间限定出间隙55从而允许流体流动通过所述阀座46、绕该第二阀部分54流动并且流过主燃料出口 43。第二阀部分54的大小可设置为相对紧密地配合到邻近连接通道44的第一通道40的部分48中。这就将加速器泵14和第二通道与主燃料出口 43隔离，使得从加速器泵排放的燃料不会(至少不会以任何显著的量)流动到主燃料出口 43。相反，如图5所示，当电枢50收缩并且阀处于其打开位置时，来自加速器泵14的输出物流动通过连接通道44并且进入第二通道。如图6所示，当电枢50伸展时，第二阀部分54可延伸超过连接通道44与第一通道40的交会处(例如开口 45)，从而使得当关闭阀16处于其关闭位置时，第二阀部分54的外表面至少大体上抑制或阻止燃料从第一通道40流动到连接通道44中。按照这样构造和布置，并且至少在某些实施型式中，电枢50可被在其打开与关闭位置之间轴向地驱动，并且所述电枢50可轴向地接合阀座以便至少大体上抑制第一流体流动(例如至主燃料出口43的)并且还可与第二通道径向对准以便至少大体上抑制第二流体流动通过第二通道(例如从加速器泵14至附加通道47)。在使用中，当第二腔室28中以及来自发动机进气歧管的压力信号充分降低时，加速器泵14通过化油器12经由第一燃料通道40 (例如部分48)、连接通道44、第二燃料通道42和附加通道47来提供额外燃料。在发动机迅速加速时，发动机进气歧管压力可能充分降低。在这种情形中，额外燃料供应支持发动机加速，然而在没有额外燃料供应的情况下，从化油器12传送至发动机的燃料空气混合物可能太稀薄而导致发动机加速响应性变差。发动机进气歧管压力还在关闭发动机时降低。在这种情形中，不期望从加速器泵14供应额外燃料至发动机，因为供应燃料至发动机不能促进发动机的关闭。相应地，为了抑制或阻止加速器泵14在发动机关闭时提供额外燃料至发动机，关闭阀16可构造成使得电枢50在发动机关闭之前或随着发动机关闭而伸展(如图6所示)。通过电枢50的伸展，第二阀部分54延伸超过连接通道44的开口 45以便关闭或大体上阻塞通过连接通道44的流动，因此可以由加速器泵14通过连接通道44泵送的任何燃料被第二阀部分54阻塞。与此同时，第一阀部分52抑制或阻止燃料流动通过阀座46，所以中断了从浮筒腔室31至燃料供应管18的燃料供应从而阻止了燃料通过主燃料供应回路36流动至发动机。因此，通过关闭阀16同时阻止或至少大体上抑制了燃料从浮筒腔室31和加速器泵14至发动机的燃料供应。在所示实施型式中，一个阀部分关闭轴向朝向的通道/阀座，而另一个阀部分关闭或大体上抑制通过周边的径向朝向的开口 /通道的流动。如在此使用的，术语“径向”不仅包括沿着真正的径向方向从轴线延伸的开口或通道，而且还包括相对于半径倾斜以及相对于轴线倾斜的开口 /通道。可使用两个轴向朝向的阀座，但是化油器本体和电枢的公差可能使得难于在两个位置提供足够的轴向密封，因为通道和阀部分的轴向长度可能在这些部件的生产过程期间改变。然而，可以这种方式实现任何给定应用的充分密封。为了在发动机关闭时使关闭阀16能够关闭(即伸展电枢50)，电枢50可以在弹簧60的作用下朝向其伸展位置(图6)可屈服地偏置。当没有提供电功率至螺线管线圈56时，弹簧力将使电枢50伸展，直至第一阀部分52接合阀座46。如图5所示，当提供电功率至螺线管线圈56时，螺线管提供到电枢50上的力使该电枢50收缩从而将第一阀部分52从阀座46移开并且允许流体流动通过阀座46。当电枢50收缩时，第二阀部分54也从连接通道44移开以便允许流体从加速器泵14流动通过该连接通道44从而提供支持发动机加速所需的额外燃料。相应地，关闭阀16的相同运动或致动关闭来自浮筒腔室31和加速器泵14的燃料流动。这可以通过相同阀本体50上的两个阀部分52、54来实现。所述两个阀部分52、54可由同一块材料(如附图示出的实施型式)形成、由联接在一起的两块独立材料形成或由相关移动(即一个使另一个移动)或独立移动(即独立致动的两个独立阀)的两个不同阀来形成。在示出的实施型式中，来自加速器泵14的燃料流动以及来自浮筒腔室31的燃料流动都出现在第一燃料通道40的不同部分以及其直径减小部分48中，并且出现在该通道的直的轴向延伸部分中。在该实施型式中，加速器泵14与阀座46下游的第一燃料通道40的部分48连通，并且连接通道44定位在阀座46下游。所以，直的可侧向滑动的阀本体(电枢50)可抑制或阻止上述两种燃料流动路径，这可以简化在发动机关闭时对两个燃料流动路径(至燃料供应管18的主流动路径和来自加速器泵14的附加流动路径)的关闭从而防止逆火。在示出的实施型式中，浮筒腔室31在连接通道44的与加速器泵14的出口 34流入第一燃料通道40的区域的相反的侧面上的位置处流入第一燃料通道40。当然，也可以采用其他布置。虽然在此公开的本发明的形式构成本发明的优选实施方式，但是也可采用许多其他形式。在此并没有提及本发明的所有可能的等同形式或衍生体。应当理解的是，在此使用的术语仅是描述性而非限制性的，并且在不偏离本发明的精神或范围的情况下，可以对本发明做出各种改变。
权利要求
1.一种可在打开位置与关闭位置之间移动的用于化油器的阀，所述阀包括 适于当所述阀关闭时至少大体上抑制所述化油器中的第一流体流动的第一阀部分；以及 与所述第一阀部分关联以便当所述阀关闭时至少大体上抑制所述化油器中的第二流体流动的第二阀部分。
2.如权利要求1所述的阀，其中所述第一阀部分和第二阀部分连接在一起。
3.如权利要求2所述的阀，其中所述第一阀部分和第二阀部分由同一块材料形成。
4.如权利要求3所述的阀，其中所述阀是电磁阀并且所述第一阀部分和第二阀部分在电枢上形成。
5.如权利要求2所述的阀，其中所述第一阀部分和第二阀部分具有轴线并且在允许流体流动穿过所述阀部分的打开位置与至少大体上抑制所述第一和第二流体流动的关闭位置之间移动。
6.如权利要求5所述的阀，其中所述第一阀部分具有第一外径，而所述第二阀部分具有小于第一外径的第二外径，并且在所述第一和第二阀部分之间限定有肩状部分，其中所述肩状部分适于在所述第一阀部分处于其关闭位置时接合阀座以便关闭第一流体流动。
7.如权利要求5所述的阀，其中所述第二阀部分适于提供径向密封以便大体上抑制第二流体流动。
8.—种装配有如权利要求1所述的阀的化油器，所述化油器包括 燃料供应件； 来自所述燃料供应件的燃料通过其输送至发动机的燃料回路；以及燃料通过其选择性地排放通过所述化油器至发动机以便支持发动机加速的加速器泵，所述第一阀部分适于当所述阀关闭时抑制或阻止燃料从所述燃料供应件流动至发动机，而所述第二阀部分适于抑制或阻止燃料从所述加速器泵流动至发动机。
9.如权利要求8所述的化油器，其中所述燃料回路包括第一通道和第二通道，并且当所述阀关闭时，所述第一阀部分至少大体上抑制流体流动通过所述第一通道，而所述第二阀部分至少大体上抑制流体流动通过所述第二通道。
10.如权利要求9所述的化油器，还包括在所述第一通道与所述第二通道之间的开口，并且其中当所述阀关闭时，所述第二阀部分阻塞所述开口。
11.如权利要求10所述的化油器，其中所述开口与所述第一通道的轴线径向间隔开，并且所述第二阀部分的外表面定位成当所述阀关闭时邻近所述开口以便至少大体上抑制流体流动通过所述开口。
全文摘要
在至少某些实施型式中，一种可在打开与关闭位置之间移动的用于化油器的阀包括适于当阀关闭时至少大体上抑制化油器中的第一流体流动的第一阀部分以及与所述第一阀部分关联以便当阀关闭时至少大体上抑制化油器中的第二流体流动的第二阀部分。因此，可以同时通过所述阀来至少大体上抑制两种流体流动。在某些形式中，流体流动可包括至发动机的主流体流动以及例如从加速器泵至发动机的辅助流体流动。
文档编号F02M7/12GK103032207SQ201210378818
公开日2013年4月10日 申请日期2012年10月9日 优先权日2011年10月10日
发明者S.D.博斯蒂安 申请人:沃尔布罗发动机使用有限责任公司