专利名称：摩托车化油器空气切断阀的阀座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车化油器空气切断阀的阀座，特别是涉及一种与摩托车化油器一体成型，可提高阀片动作的迅速灵敏度，及引擎使用顺畅性的摩托车化油器空气切断阀的阀座。
以往化油器的功能在于控制燃油与空气混合的比例，使引擎在运转上能够顺畅，化油器喷入于引擎中的油量由人们在行驶中不同状况以控制油门决定，当引擎在高速状态时，其油量与空气的混合比例稀薄，也就是空气的进气量较大。而摩托车在行驶中，其高速与低速经常变换，因此，化油器对于进气控制必须很精密，否则引擎在高速运转状态下突然转变成低速时，如果其进气量不能马上减少，很容易使燃油进入于引擎中的比例不协调，造成引擎放炮的现象，而减少引擎的使用寿命。
为了能够有效且精密地控制化油器的进气量，在摩托车上会加装空气切断阀1连通空气滤清器、化油器及引擎，如
图1、2所示，该空气切断阀1包含一体成型的阀座11、阀片12、弹簧13、阀盖14及多数个连接管15。该阀座11上有一个内凹的空间110，该空间110中央设有一个入气孔111，该入气孔111中设有一个塞体112，该塞体112下方设有一个小弹簧113，上方则利用一个套固于入气孔111的中空限位环1111将其顶住固定，该阀座11一侧设有一个送气管114，该送气管114上设有一个连通入气孔111及外界的送气孔1141，该阀座11背面上有个进气管115，该进气管115中央设有一个使该空间110与外界相通的进气孔1151，该进气管115的旁侧有固定座116，以固定锁设于摩托车车体上，该阀座11凸伸有一个凸耳117，该凸耳117上设有一个小孔1171，该小孔1171与一个回吸管118的回吸孔1181相通到外界。该阀片12覆盖于该阀座11的空间110中，将该入气孔111、进气孔1151与小孔1171隔离，且阀片12中央设有一个顶抵于入气孔111的塞体112上的顶杆121。该弹簧13一端顶抵于阀片12上，另一端则锁设于阀座11上并将其压缩，以牵动该阀片12的顶杆121下压塞体112，使该入气孔111与送气孔1151于正常状态下是相通的，该阀盖14对应于阀座11凸耳117处设有凸出部141，凸出部141上设有一个与凸耳117的小孔1171相通的贯孔1411。该连接管15为橡胶软管，其中一个套接连通进气管115及空气滤清器(图未示)，另一个套接连通送气管114及化油器(图未示)混合室中，还有一个套接连通于化油器的入油阀门。
如图2所示，该空气切断阀1于引擎高速运转急降至低速运转状态时，就会产生动作，以切断经过该空切断阀1的气体进入于混合室中，减少气体量，提高燃油与空气的比例浓度，而其动作是利用引擎由高速急降至低速时，会产生一股瞬间的吸力，此吸力会对回吸管118连接的阀座11空间110中产生吸力，此吸力大于弹簧13的压缩回复力时，会将该阀片12往阀盖14方向吸引动作，此时，如图2假想线所示，阀片12上的顶杆121也动作，使其压缩于塞体112上的力量消失，该小弹簧113利用其弹性回复力将塞体112往上顶起塞住于中空限位环1111的底端缘，而阻隔了该入气孔111与空间110的连通，而切断空气进入化油器混合室中。若引擎的吸力消除时，则该阀片12、弹簧13等就回复到原来状态，继续提供气体于化油器中。
上述的构造虽然可达到控制切断进气的目的，但是因为该空气切断阀1与化油器是分离的，其间必须利用连接管15作为各管路间的连通，如果其中一个管路脱落或破裂，则原有的正常功能会丧失，影响引擎的运作，而且，利用连接管15作为管路的连接，增加了空气切断阀1与化油器间的距离，当引擎吸力讯号产生时，必须等连接管15的传递，因此，该阀片12动作会有一点延迟，不能灵敏迅速。另外，该空气切断阀1是一个外加装置，制造时必须另外开设模具，增加制造成本。
本实用新型的目的在提供一种摩托车化油器空气切断阀的阀座，是与摩托车化油器一体成型，并配合阀路分别连通于化油器的混合室、入油阀门、进气阀门上，控制空气切断阀的阀片运作，以提高阀片动作的迅速灵敏度，及引擎使用的顺畅性。
本实用新型的目的是以如下方式达到一种摩托车化油器空气切断阀的阀座，该化油器由上、下壳体所组成，该下壳体内部设有一个具容纳空间的混合室，该上壳体的一对应侧上分别设有一个进气阀门及一个入油阀门，该空气切断阀包含一个阀座、小弹簧、塞体、限位环、阀片、大弹簧及阀盖，该阀座具有一个凹陷空间，该阀座端面的一侧延伸有一个凸耳，该阀片直接覆盖于该凹陷空间上，该阀片中央设有一个顶抵塞体的顶杆，该大弹簧一端顶住该阀片，另一端顶住锁固于该阀座端面上的阀盖，该阀盖对应于该阀座的凸耳处设有一个凸出部，其特征在于该阀座是一体成型地设在该上壳体的进气阀门一侧，该阀座的凹陷空间中央由底面往上凸伸有一个柱体，该柱体中央设有一个入气通路，且侧边设有一个送气通路，该送气通路连接该下壳体的混合室，该上壳体的进气阀门下端缘设有一个进气通路，该进气通路连通于该凹陷空间，且位于该凹陷空间中的通路出口位置处不高于柱体的顶端缘，该阀座的凸耳中设有一个连通于该入油阀门的回吸通路，该回吸通路不直接与该凹陷空间相通；该小弹簧、塞体及限位环依序设在该入气通路中，该阀片隔离该入气通路、进气通路与回吸通路，该阀盖的凸出部上设有一个连通该回吸通路的连接管路。
本实用新型的效果在于该阀座是一体成型于化油器进气阀门的一侧上，其上设有一个凹陷空间，该凹陷空间中央设有一个入气通路，该入气通路连通于一个送气通路并与化油器的混合室相通，且设有一个与化油器进气阀门的下端缘位置连通的进气通路，该阀座端面的一侧延伸有一个凸耳，该凸耳中设有一个连通于入油阀门的回吸通路，但不直接与凹陷空间相通，藉由上述的构造，并配合塞体、阀片、弹簧及阀座就形成一个空气切断阀，因为该阀座是一体成型于化油器上，在制造加工及模具的开设上可以减少很多制程，而且，可以避免使用外接管路的连接，不会因外接管路破损或连接不良的情形，造成使用的不顺畅而影响引擎的使用寿命。另外，每个通路连通处的间距缩短，缩短各部构件连动的时间，当引擎吸力讯号产生时，该阀片能够很快地接受到此讯号而动作，使阀片的动作较迅速灵敏，且引擎运转时更顺畅。
本实用新型的摩托车化油器空气切断阀的阀座，该化油器由上、下壳体所组成，下壳体内部设有具容纳空间的混合室，提供燃油与空气混合，该上壳体的一对应侧上分别设有进气阀门及入油阀门，该进气阀门与空气滤清器相连通，入油阀门与引擎相连通。该空气切断阀包含阀座及覆设其上的阀片、弹簧及阀盖，该阀座是一体成型于上壳体进气阀门的一侧，具有一个凹陷空间，该凹陷空间中央由底面往上凸伸有一个柱体，该柱体中央设有一个入气通路，该入气通路中设有一个可被压缩的塞体，该柱体侧边设有一个送气通路，作为该入气通路及下壳体混合室间的连通管路；该进气阀门下端缘上设有一个连通于该凹陷空间的进气通路，该进气通路位于凹陷空间中的通路出口位置不高于柱体的顶端缘；该阀座端面的一侧延伸有一个凸耳，该凸耳中设有一个连通于入油阀门的回吸通路，该回吸通路不直接与凹陷空间相通。该阀片直接覆盖于凹陷空间上，将该入气通路、进气通路与回吸通路隔离，该阀片中央设有一个顶抵于入气通路塞体的顶杆，该弹簧顶住于阀片上，该阀盖锁固于阀座的端面上，且将该弹簧限制压缩，该阀片上的顶杆顶住于入气通路的塞体，使该入气通路与送气通路于正常状态下保持连通，该阀盖对应于阀座端面的凸耳处设有一个凸出部，该凸出部上设有一个连通该回吸通路及阀座凹陷空间的连接管路。
下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的摩托车化油器空气切断阀的阀座进行详细说明，附图中
图1是以往空气切断阀分解立体示意图。
图2是以往空气切断阀切断进气的状态示意图。
图3是本实用新型较佳实施例化油器设置有空气切断阀的分解立体示意图。
图4是图3中4-4线的剖视图。
图5是图3中5-5线的剖视图。
图6是图3中6-6线的剖视图。
图7是本实用新型较佳实施例化油器上空气切断阀的组合剖视图。
如图3、7所示，本实用新型较佳实施例的摩托车化油器空气切断阀的阀座，该化油器2由一个上壳体21及一个下壳体22所组成，该下壳体22内部设有具容纳空间的混合室221，提供燃油与空气混合，该上壳体21的一对应侧上分别设有一个进气阀门211及一个入油阀门212，该进气阀门211与空气滤清器(图未示)连通，入油阀门212与引擎(图未示)连通。该空气切断阀3设在化油器2的上壳体21上，包含一个阀座31、小弹簧32、塞体33、限位环34、阀片35、大弹簧36、阀盖37等构件，本实用新型的特征在于该阀座31，其它构件大致与以往相同，所以不再重述。
配合图4所示，该阀座31是一体成型于上壳体21的进气阀门211一侧，具有一个圆形状的凹陷空间311，该凹陷空间311中心由底面3111往上凸伸有一个圆形的柱体312，该柱体312中央穿设有一个入气通路3121，该入气通路3121并未贯穿凹陷空间311的底面3111，以利于该小弹簧32、塞体33及限位环体34装置其中，该柱体312圆周靠近入油阀门212的一侧边有一个送气通路313，该送气通路313是依上壳体21的形状，依沿弯折穿通连接于下壳体22的混合室221，作为该入气通路3121及下壳体22混合室221间的连通管路。如图5、7所示，该进气阀门211下端缘设有两个正常进气提供使用的通路2111(以往化油器都设有此二通路)，以及一个旁侧连接于阀座31凹陷空间311的进气通路2112，该进气通路2112位于凹陷空间311中的出口位置不高于柱体312的顶端缘。如图6所示，该阀座31端面314靠近入油阀门212上侧位置上延伸有一个凸耳315，该凸耳315中设有一个贯穿连通于入油阀门212的回吸通路3151，回吸通路3151未直接与该凹陷空间311相通。
本实施例组配时与以往大致相同，如图7所示，同样是将该阀片35覆盖于该凹陷空间311上，使该入气通路3121、进气通路2112位于阀片35的内侧位置中，而回吸通路3151则位于阀片35的外侧位置，形成两个未连通的隔离状态，该阀片35中央设有一个穿过限位环34的中孔341顶抵于入气通路3121中的塞体33的顶杆351，该顶杆351外径比限位环34的中孔341内径小，使其间形成有间隙，该大弹簧36顶住于阀片35外侧中央处，该阀盖37利用螺丝371锁固于阀座31的端面314上的螺孔3141中，该阀盖37压缩该大弹簧36，而连动压缩该阀片35，使阀片35上的顶杆351顶住于入气通路3121的塞体33并压缩小弹簧32，该入气通路3121与送气通路313于正常状态下保持连通，且该阀盖37对应于阀座31端面314的凸耳315处，也设有一个凸出部372，该凸出部372上设有一个连接管路3721，以连通该回吸通路3151。
本实用新型空气切断阀3动作的情形，与以往相同，当引擎高速运转急降至低速运转状态时(俗称急回油)，就会产生动作，动作的通路情形如下在正常状态下，空气由空气滤清器中送经进气通路2112进入阀座31的凹陷空间311中，然后，直接由入气通路3121经送气通路313进入混合室221中，当该引擎由高速运转急降至低速运转时，引擎瞬间会产生吸力，此吸力产生后经该回吸通路3151、连接管路3721进入阀盖37、阀座31的封闭空间，对该阀片35的外侧造成吸力，此吸力会大于大弹簧36的弹性回复力，而将该阀片35往阀盖37方向吸附位移(如图7的假想线所示)，此时，阀片35的顶杆351也往阀盖37方向位移，使其压缩于塞体33上的力量消失，该小弹簧32利用其弹性回复力将塞体33往上顶起塞住于限位环34的底端缘，如此，就阻隔了该入气通路3121与凹陷空间311的连通，切断空气进入化油器2的混合室221中。当引擎运转状态稳定时，吸力消除，则该阀片35、大弹簧36等又回复原先状态而可继续提供气体于化油器2的混合室221中。
综上所述，本实用新型的阀座31一体成型于化油器2的上壳体21上，该空气切断阀3各构件直接设在上壳体21上，藉由各通路一体设计于化油器2上，可避免如以往必须利用外接管路而产生破损或连接不良的情形，造成使用的不顺畅而影响引擎的使用寿命。而且，本实用新型各通路直接成型于化油器2上，每一个通路连通处间距缩短，使各部构件连动时，可缩短时间，所以，当引擎吸力讯号产生时，该阀片35能够很快地接受到此讯号而动作，使阀片35的动作较迅速灵敏，空气切断的速度更能配合引擎运转的状态，使引擎运转更顺畅，另外，因为该阀座31是一体成型于化油器2上，在制造加工及模具开设上可以减少很多制程。
权利要求1.一种摩托车化油器空气切断阀的阀座，该化油器由上、下壳体所组成，该下壳体内部设有一个具容纳空间的混合室，该上壳体的一对应侧上分别设有一个进气阀门及一个入油阀门，该空气切断阀包含一个阀座、小弹簧、塞体、限位环、阀片、大弹簧及阀盖，该阀座具有一个凹陷空间，该阀座端面的一侧延伸有一个凸耳，该阀片直接覆盖于该凹陷空间上，该阀片中央设有一个顶抵塞体的顶杆，该大弹簧一端顶住该阀片，另一端顶住锁固于该阀座端面上的阀盖，该阀盖对应于该阀座的凸耳处设有一个凸出部，其特征在于该阀座是一体成型地设在该上壳体的进气阀门一侧，该阀座的凹陷空间中央由底面往上凸伸有一个柱体，该柱体中央设有一个入气通路，且侧边设有一个送气通路，该送气通路连接该下壳体的混合室，该上壳体的进气阀门下端缘设有一个进气通路，该进气通路连通于该凹陷空间，且位于该凹陷空间中的通路出口位置处不高于柱体的顶端缘，该阀座的凸耳中设有一个连通于该入油阀门的回吸通路，该回吸通路不直接与该凹陷空间相通；该小弹簧、塞体及限位环依序设在该入气通路中，该阀片隔离该入气通路、进气通路与回吸通路，该阀盖的凸出部上设有一个连通该回吸通路的连接管路。
专利摘要一种摩托车化油器空气切断阀的阀座，一体成型于化油器进气阀门的一侧，阀座的凹陷空间上设有入气通路及一个与化油器混合室相通的送气通路，并设有与化油器进气阀门下端缘连通的进气通路，阀座端面延伸有一个凸耳，凸耳中设有连通于入油阀门的回吸通路，回吸通路不直接与凹陷空间相通，藉上述构造并配合阀片、弹簧及阀座就形成一个空气切断阀，具有提高阀片动作的迅速灵敏度，使引擎使用顺畅的优点。
文档编号F02M9/04GK2219377SQ9423198
公开日1996年2月7日 申请日期1994年12月29日 优先权日1994年12月29日
发明者林进祥 申请人:京滨精机股份有限公司