专利名称：汽车发动机用前罩盖的制作方法
技术领域：
本发明属于发动机技术领域，具体涉及汽车发动机用前罩盖。
背景技术：
现目前，汽车发动机的前罩盖大多采用铸铁材料铸造成型，不仅产品的壁厚尺寸较大，产品较重，装配到汽车中无法满足汽车轻型化的发展需求；而且紧固孔设计时，需要先铸出台阶，经钻孔、攻丝后才能使用，大大降低了工作效率，增加了企业的生产成本，非常不利于企业的长期发展和进步。
发明内容
本发明的目的:为了解决现有汽车发动机的前罩盖结构设计不合理而带来产品壁厚尺寸较大、产品较重以及紧固孔设计麻烦等诸多问题，而提出汽车发动机用前罩盖。本发明的技术方案:汽车发动机用前罩盖，包括罩盖本体，所述的罩盖本体与发动机悬挂连接，所述的罩盖本体为铝合金压铸件，所述罩盖本体的壁厚为4 mm,所述罩盖本体的侧面设有加强筋。本发明的汽车发动机用前罩盖，由于罩盖本体为铝合金压铸件，罩盖本体的壁厚为4 mm，故产品的壁厚尺寸非常小，且产品的重量较轻，安装到汽车上可以满足汽车轻型化的发展需求；由于罩盖本体的侧面设有加强筋，故保证了产品的强度要求，使得产品能够满足使用要求。 进一步，所述的罩盖本体设有紧固螺孔。由于罩盖本体设有紧固螺孔，故压铸时紧固螺孔可以直接成型，无需先铸出台阶，再钻孔和攻丝，大大提高了工作效率，降低了企业的生产成本，非常有利于企业的长期发展和进步。
图1是本发明汽车发动机用前罩盖的实施例的结构示意图。
具体实施例方式如图1所示，本发明提供汽车发动机用前罩盖，包括罩盖本体1，罩盖本体I与发动机悬挂连接，罩盖本体I为铝合金压铸件，罩盖本体I的壁厚为4 mm,罩盖本体I的侧面设有加强筋2，罩盖本体I设有紧固螺孔3。本实施例中，罩盖本体I为铝合金压铸件，采用的材料为铝合金，其密度为2.7g/cm3，而铸铁的密度为7.8g/cm3，这样，压铸成型产品的重量只有现有铸造成型产品的重量的约34.6%，可以满足汽车轻型化的发展需求。实际上，压铸成型的产品壁厚仅有4mm，而原铸造成型的产品壁厚为6_，这就为紧固螺孔3的设计提供了良好的条件。另外，加强筋2的设计，主要考虑压铸成型产品的壁厚较薄、强度较弱，而加强筋2可以增加产品的强度，从而保证产品能够满足使用要求。此外，紧固螺孔3的设计，大大简化了加工工序，压铸时紧固螺孔3可以直接成型，无需先铸出台阶，再钻孔和攻丝，大大提高了工作效率，降低了企业的生产成本。以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
权利要求
1.汽车发动机用前罩盖，包括罩盖本体(1)，所述的罩盖本体(I)与发动机悬挂连接，其特征在于:所述的罩盖本体(I)为铝合金压铸件，所述罩盖本体(I)的壁厚为4 mm，所述罩盖本体(I)的侧面设有加强筋(2)。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机用前罩盖，其特征在于:所述的罩盖本体(I)设有紧固螺孔(3)。
全文摘要
本发明属于发动机技术领域，具体涉及汽车发动机用前罩盖。本发明公开了汽车发动机用前罩盖，包括罩盖本体，所述的罩盖本体与发动机悬挂连接，所述的罩盖本体为铝合金压铸件，所述罩盖本体的壁厚为4㎜，所述罩盖本体的侧面设有加强筋。本发明的目的是解决现有汽车发动机的前罩盖结构设计不合理而带来产品壁厚尺寸较大、产品较重以及紧固孔设计麻烦等诸多问题。
文档编号F02F7/00GK103114927SQ20121053120
公开日2013年5月22日 申请日期2012年12月11日 优先权日2012年12月11日
发明者雷贵青, 沈成溜, 冉志刚 申请人:重庆百吉四兴压铸有限公司