专利名称：高耐磨组合式活塞环的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及活塞环领域，尤其提供了ー种高耐磨组合式活塞环。
背景技术：
内燃机作为ー种常规动カ机械，己广泛的在日常生活得到推广和应用。由于内燃机是通过使燃料(如汽油、石油等)在气缸内部燃烧而产生热能，再将该热能直接转换为动力和热カ的发动机，因此，用于密封、控油及传热作用的活塞环便对内燃机的运行效率及是否能稳定运行有着关键性的作用。目前，市面上采用的内燃机活塞环由于装配的需要，均制作成ー个具有断ロ的金 属圆环。然而在长期的使用过程中，该金属圆环的断ロ缝隙会越来越大，进而会影响内燃机的密封、控油和传热效果，使汽缸内压カ降低，増大了窜气，窜油，量严重影响内燃机性能的稳定。而且活塞环的耐磨性也严重影响了活塞的性能和使用寿命，目前，为增加活塞环的耐磨性，通常在活塞环的表面电镀硬铬层或者氮化层，氮化层的耐磨性优于电镀硬铬层。但随着汽车发动机的转速越来越快，输出力矩越来越大，同时对汽车排放的要求越来越高，发动机活塞环采用普通镀铬或者氮化物作为表面涂层，其耐磨性能和抗烧结性能已不适应现代汽车高输出、高排放限制的要求。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供ー种能够完善发动机密封性能、高耐磨、高抗拉缸性和低摩擦系属性的高耐磨组合式活塞环。为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案ー种高耐磨组合式活塞环，包括设置在同一环槽内组合使用的第一活塞环和第二活塞环，第一活塞环和第二活塞环上均设置有间隙，其特征在于所述间隙与端面夹角为45°，所述第一活塞环外环侧厚度为内环侧的五分之一，所述第二活塞环外环侧厚度为内环侧的5倍，第一活塞环与第二活塞环其内圆半径、外圆半径均相等；所述第一活塞环和第ニ活塞环外表面上设置氮化层，氮化层外表面设置有陶瓷薄膜层。所述第一活塞环和第二活塞环间隙相互错开180°设置。由于本实用新型采用以上技术方案，所述第一活塞环和第二活塞环能够相互有效的对其开ロ间隙进行封堵，有效的減少了窜气量，且由于在活塞环外表面上设置的陶瓷薄膜层，大大減少了活塞环的摩擦系数，其摩擦系数只有普通镀铬环的四分之一，且其抗拉缸性大大提高，大大延长了活塞环的使用寿命。
图I为本实用新型的第一活塞环结构图；图2为本实用新型的第二活塞环结构图；图3为本实用新型的第一活塞环和第二活塞环组合状态图。
具体实施方式
參见图I、图2、图3，该ー种高耐磨组合式活塞环，包括设置在同一环槽内组合使用的第一活塞环和第二活塞环，第一活塞环和第二活塞环 上均设置有间隙，所述间隙与端面夹角为45°，所述第一活塞环外环侧厚度为内环侧的五分之一，所述第二活塞环外环侧厚度为内环侧的5倍，第一活塞环与第二活塞环其内圆半径、外圆半径均相等；所述第一活塞环和第二活塞环外表面上设置氮化层，氮化层外表面设置有陶瓷薄膜层。第一活塞环和第二活塞环间隙相互错开180°设置。
权利要求1.ー种高耐磨组合式活塞环，包括设置在同一环槽内组合使用的第一活塞环和第二活塞环，第一活塞环和第二活塞环上均设置有间隙，其特征在于所述间隙与端面夹角为45°，所述第一活塞环外环侧厚度为内环侧的五分之一，所述第二活塞环外环侧厚度为内环侧的5倍，第一活塞环与第二活塞环其内圆半径、外圆半径均相等；所述第一活塞环和第ニ活塞环外表面上设置氮化层，氮化层外表面设置有陶瓷薄膜层。
2.根据权利要求I所述的ー种高耐磨组合式活塞环，其特征在于所述第一活塞环和第二活塞环间隙相互错开180°设置。
专利摘要本实用新型提供了一种高耐磨组合式活塞环，其主旨在解决活塞环窜气、窜油、耐磨性差等问题，包括设置在同一环槽内组合使用的第一活塞环和第二活塞环，第一活塞环和第二活塞环上均设置有间隙，其特征在于所述间隙与端面夹角为45°，所述第一活塞环外环侧厚度为内环侧的五分之一，所述第二活塞环外环侧厚度为内环侧的5倍，第一活塞环与第二活塞环其内圆半径、外圆半径均相等;所述第一活塞环和第二活塞环外表面上设置氮化层，氮化层外表面设置有陶瓷薄膜层。本实用新型广泛使用在汽车发动机汽缸中。
文档编号F02F5/00GK202628303SQ20122030510
公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月28日 优先权日2012年6月28日
发明者高静, 袁代华, 邓金智, 斯明玉 申请人:成都市翻鑫家科技有限公司