专利名称：四气门气体发动机的制作方法
技术领域：
四气门气体发动机技术领域[0001]本实用新型涉及内燃机领域，特别涉及一种四气门气体发动机。
背景技术：
[0002]目前气体发动机产量比较少，生产厂家为了保证利润，基本上采用柴油机简单改 装做成气体发动机。因此目前改装生产的气体发动机有以下特点[0003]一是进排气道完全借用柴油机的。对于气体发动机，虽然采用点燃方式，但是由 于目前基本上借用柴油机缸盖，因此缸内气流也为涡流(涡流-发动机气缸内绕缸套纵轴 旋转的气流，一般用于压燃式发动机，如柴油机等)。柴油机缸盖进气道使进入缸内的气流 为涡流，而不是滚流(滚流-发动机气缸内绕横轴旋转的气流，一般用于点燃式发动机，如 汽油机等)，涡流可以将喷油器喷入的燃油随气流旋转，这样油气混合均匀性改善，从而改 善燃烧，改善排放，因此涡流对柴油发动机是非常有利的；然而涡流对气体发动机则用处不 大，因为气体发动机的燃烧和空气是预混好的，因此不需要涡流来改善混合均匀性。而需要 用来加大火焰传播速度的滚流则没有。[0004]二是直接将柴油发动机喷油器孔布置成气体发动机的火花塞安装孔，如图1和图 2所示，气体发动机包括缸套1、缸盖2和活塞3，缸盖2设在缸套I顶部，活塞3在缸套I 内上下运动；活塞3顶部开设有深盆形燃烧室31 ;其中，缸套I的中心纵轴11位于燃烧室 31的中心纵轴32的左侧。[0005]缸盖2上分别开设有两个进气道孔21、两个排气道孔22和火花塞安装孔23，其 中，两个进气道孔21分布在缸盖2左侧，两个排气道孔22分布在缸盖2右侧，火花塞安装 孔23位于两个进气道孔21和两个排气道孔22中间，由于四门柴油发动机为了减小进气阻 力，提高进气量，通常进气门比排气门大，使得喷油器孔一般位于缸套I中心纵轴11的偏排 气道侧，燃烧室31中心纵轴32则与喷油器中心一致，同样位于缸套I中心纵轴11的偏排 气道侧，这样使得改装成火花塞安装孔23也自然位于燃烧室31中心纵轴32上(火花塞安 装孔23轴线与燃烧室31中心纵轴32重合)，且共同位于缸套I中心纵轴11的右侧(偏向 排气道侧)。[0006]火花塞安装孔23轴线与燃烧室31中心纵轴32重合的布置存在以下几个缺点一 是火花塞位于燃烧室中心，而在点火前，缸内气体在活塞向上运动过程中被挤入燃烧室内， 进气的涡流中心位于燃烧室31中心纵轴32处，从而涡流中心基本上与火花塞中心一致，而 涡流中心气流速度很低，火花塞在涡流中心点火首先点燃涡流中心附近的气体，再由该气 体将火焰向四周的气体传播，这时涡流中心气流速度很低，不利于加快火焰传播速度，燃烧 持续期长，燃料消耗率高；二是由于火焰传播速度慢，如果将点火角度提前容易引起爆震， 而如果将点火角度推迟则会导致排气温度高，降低排气系统的可靠性。实用新型内容[0007]本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，燃烧室中心纵轴和火花塞安装孔轴线分别布置在缸套中心纵轴的两侧，通过进气涡流提高了燃烧 室火焰的传播速度，燃烧持续期短，燃料消耗率低，且排气系统可靠性高的四气门气体发动 机。[0008]为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种四气门气体发动机，包括缸套、缸 盖和活塞，缸盖设在缸套顶部，活塞的顶部开设有深盆形燃烧室；燃烧室的中心纵轴位于缸 套中心纵轴的一侧；缸盖开设有火花塞安装孔，火花塞安装孔的轴线位于缸套中心纵轴的 另一侧。[0009]上述技术方案中，缸盖上还开设有两个进气道孔和两个排气道孔，火花塞安装孔 位于两个进气道孔和两个排气道孔中间，且偏向两个排气道孔的一侧。[0010]上述技术方案中，燃烧室中心纵轴和火花塞安装孔轴线错开的横向距离为 5-20mmo[0011]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果该四气门气体发动机结构简单 合理，燃烧室中心纵轴和火花塞安装孔轴线分别布置在缸套中心纵轴的两侧，通过进气涡 流提高了燃烧室火焰的传播速度，缩短了燃烧持续期，降低了燃料消耗率，且提高了排气系 统的可靠性。
[0012]图1是现有四气门气体发动机的结构示意图；[0013]图2是图1的A-A方向的剖视结构示意图；[0014]图3是本实用新型的四气门气体发动机的结构示意图；[0015]图4是图3的B-B方向的剖视结构示意图；[0016]附图标记说明[0017]1-缸套，11-中心纵轴，2-缸盖，21-进气道孔，22-排气道孔，23-火花塞安装孔， 3-活塞，31-燃烧室，32-中心纵轴，4-缸套，41-中心纵轴，5-缸盖，51-进气道孔，52-排气 道孔，53-火花塞安装孔，54-轴线，6-活塞，61-燃烧室，62-中心纵轴。
具体实施方式
[0018]
以下结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式
进行详细描述，但应当理解本 实用新型的保护范围并不受具体实施方式
的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施 方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些 用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。[0019]如图3和图4所示，本实用新型的四气门气体发动机是由四气门柴油机改装而来 的，将燃烧室中心纵轴和火花塞安装孔轴线分别布置在缸套中心纵轴的两侧，通过进气涡 流来提高燃烧室火焰的传播速度，缩短燃烧持续期，降低燃料消耗率，且提高排气系统的可 靠性，具体结构包括缸套4、缸盖5和活塞6，缸盖5盖设在缸套4顶部，形成活塞6的上下 运动空腔；活塞6位于该运动空腔内，顶部开设有深盆形燃烧室61 ;其中，燃烧室61中心纵 轴62位于缸套4中心纵轴41的左侧。[0020]缸盖5上分别开设有两个进气道孔51、两个排气道孔52和火花塞安装孔53，其 中，两个进气道孔51分布在缸盖5左侧，两个排气道孔52分布在缸盖5右侧，火花塞安装孔53位于两个进气道孔51和两个排气道孔52中间，由于原柴油发动机为了减小进气阻力，提 高进气量，通常进气门比排气门大，为了避免进两个进气道孔51与缸盖5的边沿干涉，使得 由喷油器孔改装成的火花塞安装孔53位于偏向两个排气道孔52的一侧，即从剖视图可以 看出，火花塞安装孔53的轴线54位于缸套4中心纵轴41的右侧。[0021]这样，如图4所示，燃烧室61中心纵轴62和火花塞安装孔53的轴线54分别布置 在缸套4中心纵轴41的两侧，即燃烧室61中心纵轴62偏向排气道孔52的一侧，火花塞安 装孔53的轴线54偏向进气道孔51的一侧，使燃烧室61中心纵轴62和火花塞安装孔53 的轴线54错开一段合适的横向距离，该横向距离为5 — 20mm。[0022]此时，火花塞首先点燃火花塞安装孔53的轴线54附近的可燃气体，由于该点燃的 可燃气体不在气流速度很低的涡流中心(燃烧室61中心纵轴62处)，使得该点燃的可燃气 体能够利用涡流加快火焰向周围可燃气体的传播速度，从而缩短燃烧持续期，降低燃料消 耗率，降低排气温度；避免因点火角度提前引起的爆震，以及点火角度推迟导致的排气温度 闻，进而提闻排气系统可罪性。[0023]该四气门气体发动机结构简单合理，燃烧室中心纵轴和火花塞安装孔轴线分别布 置在缸套中心纵轴的两侧，通过进气涡流提高了燃烧室火焰的传播速度，缩短了燃烧持续 期，降低了燃料消耗率，且提高了排气系统的可靠性。[0024]以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此， 任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种四气门气体发动机，其特征在于，包括缸套、缸盖和活塞，所述缸盖设在缸套顶部，所述活塞的顶部开设有深盆形燃烧室；所述燃烧室的中心纵轴位于所述缸套中心纵轴的一侧；所述缸盖开设有火花塞安装孔，所述火花塞安装孔的轴线位于所述缸套中心纵轴的另一侧。
2.根据权利要求1所述的四气门气体发动机，其特征在于所述缸盖上还开设有两个进气道孔和两个排气道孔，所述火花塞安装孔位于所述两个进气道孔和两个排气道孔中间，且偏向所述两个排气道孔的一侧。
3.根据权利要求1或2所述的四气门气体发动机，其特征在于所述燃烧室中心纵轴和火花塞安装孔轴线错开的横向距离为5 — 20mm。
专利摘要本实用新型公开了一种四气门气体发动机。该四气门气体发动机包括缸套、缸盖和活塞，缸盖设在缸套顶部，活塞的顶部开设有深盆形燃烧室；燃烧室的中心纵轴位于缸套中心纵轴的一侧；缸盖开设有火花塞安装孔，火花塞安装孔的轴线位于缸套中心纵轴的另一侧。该四气门气体发动机结构简单合理，燃烧室中心纵轴和火花塞安装孔轴线分别布置在缸套中心纵轴的两侧，通过进气涡流提高了燃烧室火焰的传播速度，缩短了燃烧持续期，降低了燃料消耗率，且提高了排气系统的可靠性。
文档编号F02F1/42GK202832821SQ20122047467
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月18日 优先权日2012年9月18日
发明者李湘华, 吕昂, 林铁坚, 覃玉峰 申请人:广西玉柴机器股份有限公司