专利名称：一种涡轮增压器支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机附件，更具体地说，它涉及一种涡轮增压器支架。
背景技术：
发动机小型化发动机设计的一个趋势，而要以越来越小的发动机保持原有功率甚至提高功率，就需要对发动机结构或配置进行优化，废气涡轮增压是目前一种提升自然吸气发动机性能的主要方式。由于排气系统增加涡轮增压器，属加装部件，涡轮增压器需要有涡轮增压器支架来支撑，受布局限制，涡轮增压器支架只能以发动机缸体及排气歧管为支点进行安装，以支撑涡轮增压器悬于排气歧管上方。涡轮增压器支架所依附的发动机在运行时振动很大，因此涡轮增压器支架的设计，对涡轮增压器整机工作性能有直接的影响，如设计不合理，该支架与涡轮增压器连接就可能存在抗振性差，连接不牢，甚至支架断裂等问题，使涡轮增压器得不到有效支撑，造成排气系统破坏，严重影响发动机正常运行。现有的涡轮增压器支架与排气歧管的连接面积较小，且仅有一个螺栓连接，连接牢度有限，且涡轮增压器支架上没有其它减振结构，不利于稳定行使功能。公布号为CN101952558A的发明于2011年I月19日公开了一种用于将废气涡轮增压器固定在托架上的固定装置，所述固定装置包括带有固定孔的固定支架以及在所述固定孔中松动地被引导的固定件，在所述固定支架的接触面和所述托架的接触面之间布置有滑块，所述滑块借助于所述固定件如此与所述托架相连接，即，所述固定件、所述滑块以及所述托架不可相对于彼此运动，并且所述滑块与所述固定支架的接触面形成滑动面，沿着所述滑动面所述固定支架可相对于所述滑块和所述固定件运动。该固定装置虽然可减小固定支架处和托架处的材料磨损，但结构复杂，制造不易。
实用新型内容为了克服现有涡轮增压器支架连接牢度弱，抗振性差的缺陷，本实用新型提供了一种提高涡轮增压器支架与排气歧管的连接面积和连接强度，并具有较好减振性能的涡轮增压器支架。本实用新型的技术方案是一种涡轮增压器支架，包括分别设于该涡轮增压器支架两端排气歧管连接面和缸体连接面，以及位于排气歧管连接面和缸体连接面之间的连接架体，排气歧管连接面上设有至少两个螺栓孔，涡轮增压器支架两侧设有侧壁，侧壁上设有一对减振缺口。本涡轮增压器支架安装时，两端分别连接在发动机排气歧管和发动机缸体上，与排气歧管连接时使用至少两个螺栓，相较于现有的一个螺栓固定的方式，连接面积加大，紧固件增多，连接强度得到了提高。减振缺口可以阻断侧壁的振动传导路径，从而减缓振动。排气歧管被稳固固定后，依附在排气歧管上的涡轮增压器因而也间接得到了本涡轮增压器支架的有力支撑。作为优选，侧壁始自排气歧管连接面，终于缸体连接面末端，减振缺口设于连接架体侧壁与缸体连接面侧壁的结合部。发动机缸体振动较强，在连接架体侧壁与缸体连接面侧壁的结合部设置减振缺口可以及早阻断来自发动机缸体的振动向外传导。[0007]作为优选，侧壁从排气歧管连接面与连接架体结合部起到减振缺口止高度逐渐增大。为便于安装，排气歧管连接面及缸体连接面与连接架体通常成一角度，如将排气歧管连接面与连接架体结合部到缸体连接面末端止直接连接，将形成一三角形，侧壁以此三角形轮廓设置，因此从排气歧管连接面与连接架体结合部起到减振缺口止高度逐渐增大，可起到最佳加强作用。作为优选，排气歧管连接面和缸体连接面平行。气缸排气歧管的主体和气缸缸体的侧面平行，制作涡轮增压器支架时，使排气歧管连接面和缸体连接面平行，容易根据固定安装位置的特殊性找准安装点，便于安装。作为优选，减振缺口呈V形，减振缺口底部设有与减振缺口连通的圆孔。减振缺口底部的圆孔可以消除应力集中现象。作为优选，涡轮增压器支架的材料为不锈钢。用不锈钢制成的涡轮增压器支架具有较好的耐热耐腐性，更能适应发动机舱的工作环境。作为优选，涡轮增压器支架两侧的侧壁间设有加强杆。加强杆对侧壁起到连接加强作用，提高涡轮增压器支架的刚度，抑制变形。本实用新型的有益效果是提高涡轮增压器支架的支撑强度。本涡轮增压器支架与排气歧管连接时紧固件更多，具有更大的连接面积，对涡轮增压器的支持更有力。具有较好的减振性能。本涡轮增压器支架上设有减振缺口，可以减轻振动。
图1为本实用新型的一种结构示意图；图2为本实用新型的一种主视图；图3为本实用新型的一种侧视图。图中，1-加强杆，2-排气歧管连接面，3-缸体连接面，4-螺栓孔，5-侧壁，6-减振缺口，7-连接架体。
具体实施方式
以下结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。实施例如图1、图2和图3所示，一种涡轮增压器支架，包括分别设于该涡轮增压器支架两端的排气歧管连接面2和缸体连接面3，以及位于排气歧管连接面2和缸体连接面3之间的连接架体7，排气歧管连接面2和缸体连接面3平行，排气歧管连接面2上设有两个螺栓孔4，缸体连接面3上亦设有两个螺栓孔。涡轮增压器支架两侧设有侧壁5，侧壁5上设有一对减振缺口 6，减振缺口 6呈V形，减振缺口 6底部设有与减振缺口 6连通的圆孔。涡轮增压器支架横截面呈U形。连接架体7上设有两个平行的加强杆1，加强杆I两端焊接在侧壁5上。侧壁5始自排气歧管连接面2，终于缸体连接面3末端，减振缺口 6设于连接架体侧壁与缸体连接面侧壁的结合部。侧壁5从排气歧管连接面2与连接架体7结合部起到减振缺口6止高度逐渐增大。涡轮增压器支架的材料为不锈钢。使用时，用螺栓分别将排气歧管连接面2和缸体连接面3固定在发动机排气歧管和缸体上，排气歧管被可靠固定，依附在排气歧管上的涡轮增压器因此可间接得到稳固支撑。
权利要求1.一种涡轮增压器支架，包括分别设于该涡轮增压器支架两端排气歧管连接面(2)和缸体连接面(3 )，以及位于排气歧管连接面(2 )和缸体连接面(3 )之间的连接架体(7 )，其特征是排气歧管连接面(2)上设有至少两个螺栓孔(4)，涡轮增压器支架两侧设有侧壁(5)，侧壁(5 )上设有一对减振缺口( 6 )。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器支架，其特征是侧壁(5)始自排气歧管连接面(2)，终于缸体连接面(3)末端，减振缺口(6)设于连接架体侧壁与缸体连接面侧壁的结合部。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压器支架，其特征是侧壁(5)从排气歧管连接面(2)与连接架体(7)结合部起到减振缺口(6)止高度逐渐增大。
4.根据权利要求1或2或3所述的涡轮增压器支架，其特征是减振缺口(6)呈V形，减振缺口(6)底部设有与减振缺口(6)连通的圆孔。
5.根据权利要求1或2或3所述的涡轮增压器支架，其特征是涡轮增压器支架的材料为不锈钢。
6.根据权利要求1或2或3所述的涡轮增压器支架，其特征是排气歧管连接面(2)和缸体连接面(3)平行。
7.根据权利要求1或2或3所述的涡轮增压器支架，其特征是涡轮增压器支架两侧的侧壁(5)间设有加强杆(I)。
专利摘要本实用新型提供了一种涡轮增压器支架，包括分别设于该涡轮增压器支架两端排气歧管连接面和缸体连接面，以及位于排气歧管连接面和缸体连接面之间的连接架体，排气歧管连接面上设有至少两个螺栓孔，涡轮增压器支架两侧设有侧壁，侧壁上设有一对减振缺口。本实用新型本涡轮增压器支架与排气歧管连接时紧固件更多，具有更大的连接面积，对涡轮增压器的支持更有力，同时具有较好的减振性能。
文档编号F02C7/20GK202866995SQ20122053653
公开日2013年4月10日 申请日期2012年10月19日 优先权日2012年10月19日
发明者王德远, 冯敬, 杨陈, 由毅, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司