一种液压调速器的高低限速方法
一种液压调速器的高低限速方法
【专利摘要】一种液压调速器的高低限速方法，包括前盖组件，安装在前盖组件内的调速螺杆部件、调速齿轮部件、调速横杆、中间齿轮部件、和转速指示齿轮。其中转速指示齿轮是在一个整圆齿轮上设计了两个互为垂直关系的切断面，分别作为最高转速限位面和最低转速限位面；对应地，在调速器前盖组件中设置两个并列的限位螺杆，两限位螺杆等高度，转速指示齿轮的最高转速限位面和最低转速限位面交替地与两限位螺杆配合达到限位。它与一般调速器相比，能够实现在其转速范围内高、低转速限制可调，从而对柴油机实现高精度的调速以获得稳定的工作转速。
【专利说明】一种液压调速器的高低限速方法
【技术领域】
[0001]本发明专利属于柴油机领域，具体涉及一种用于功率为2000kW以内的渔船用柴 油机的液压调速器。
【背景技术】
[0002]随着科学技术的进步和市场对渔船用柴油机性能要求的不断提高，现代渔船用柴 油机正向着高性能、高可靠性、低噪声、低排放、低油耗的方向发展，而作为渔船柴油机关键 部件的调速器也必须适应渔船柴油机技术的发展。
[0003]对于渔船来讲，其恶劣的工作环境决定了柴油机调速器必须要有良好的性能和可 靠性。以往的调速器只能单方向限制它的最高工作转速，一般主要是为了柴油机的安全着 想，避免柴油机飞车，因此对调速器的最高转速进行了限位，低转速则主要由柴油机控制系 统进行调节，调速器本身没有低转速限位。或者有的调速器采用结构复杂的限位方式也能 对高、低转速进行限位，但是限位的转速范围很窄，高限位满足了柴油机要求，则低限位就 不能满足柴油机低转速的需求。
【发明内容】
[0004]本发明针对现有技术存在的不足，提出一种液压调速器的高低限速方法，解决上 述问题。
[0005]本发明的技术方案如下:
一种液压调速器的高低限速方法，包括调速器前盖组件，安装在前盖组件内的调速螺 杆部件、调速齿轮部件、调速横杆、中间齿轮部件和转速指示齿轮；所述调速螺杆部件连接 调速齿轮部件，将上下移动转换成调速齿轮部件的转动，所述调速齿轮部件通过锥齿轮带 动调速横轴和中间齿轮部件，所述中间齿轮部件连接并带动转速指示齿轮。
[0006]本发明的改进在于:所述转速指示齿轮是在一个整圆齿轮上设计了两个互为垂直 关系的切断面，分别作为最高转速限位面和最低转速限位面；对应地，在调速器壳体中设置 两个并列的限位螺杆，两限位螺杆等高度，转速指示齿轮的最高转速限位面和最低转速限 位面交替地与两限位螺杆配合达到限位。
[0007]由于改进前转速指示齿轮为一个整齿轮，在齿轮大平面上钻有一销孔，装配一个 圆柱销来实现高转速限位，但不能实现低转速限位，通过本发明的以上改进，可以实现高低 限速，使调速器在工作转速500r/min?1500r/min的范围内最高转速、最低转速限制可调。 该限位结构简单，精度与灵敏度较高。
[0008]进一步，所述调速齿轮和调速螺杆部件上的螺纹为梯形螺纹。调速齿轮与调速螺 杆部件原结构是通过普通公制粗牙螺纹连接，只能够实现最高转速限位要求。现在的结构 为梯形螺纹连接，在不改变原有基本结构的基础上，使螺距适当加大，从而加大了转速调整 范围，使转速升降更快，因此在实现高转速限位要求的同时，也可以满足低限位要求，实现 高低限位的功能。同时由于梯形螺纹连接，使旋转运动转换为直线运动时，力的传递比普通公制螺纹更平稳。
[0009]由以上的改进可见，本发明具有如下优点:
1、它与原来的液压调速器相比，可以简单的结构实现高低速限位，调速器限位转速范 围加大，可实现在500r/min?1500r/min的较大范围内的高、低限速,满足柴油机的高、低 限位要求，从而对柴油机实现高精度的稳定调速效果。
[0010]2、采用限位螺杆结构后，使调速器转速调整更方便，调速精度也更高。
[0011]因此，本发明可广泛的应用于船舶、渔业、内燃机车、石油钻探及中小型电站上，将 使我国渔船柴油机调速器技术水平得到提升，满足渔船柴油机可靠性要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本发明的结构剖面图；
图2是图1的A-A剖面图；
图3是图1的D-D剖面图。
【具体实施方式】
[0013]以下结合【专利附图】
【附图说明】本技术。
[0014]图1、图2和图3，调速器主要包括锁紧螺母1、限位螺杆2、转速指示齿轮部件3、中 间齿轮部件4、调速横轴5、调速齿轮部件6、调速螺杆部件7、调速齿轮8等零件组成，它们 均安装在调速器前盖组件9中。
[0015]具体连接结构如下:调速螺杆部件7和调速齿轮部件6两者通过梯形螺纹实现连 接，将上下移动转换成调速齿轮部件的转动。调速齿轮部件6通过锥齿轮连接并带动调速 横轴5和中间齿轮部件4，中间齿轮部件4连接并带动转速指示齿轮部件3。转速指示齿轮 3是在一个整圆齿轮上设计了两个互为垂直关系的切断面，分别作为最高转速限位面A和 最低转速限位面B ;对应地，在调速器壳体中设置两个并列的限位螺杆2，两限位螺杆等高 度，转速指示齿轮的最高转速限位面A和最低转速限位面B交替地与两限位螺杆2配合达 到限位。
[0016]其工作原理是:调速器在转速升降时，调速螺杆部件7上下移动，带动调速齿轮部 件6转动，再通过调速横轴5和中间齿轮部件4等零件，带动转速指示齿轮部件3的转动。 当调速器下降至500r/min左右时，转速指示齿轮的左端切断面即最低转速限位面B逆时针 旋转至与左侧的限位螺杆头部端面刚好接触，此时调速器因左侧限位螺杆2的阻挡转速无 法下降，实现了低转速限位的作用。当调速器转速上升至1500r/min左右时，转速指示齿轮 的右端切断面即最高转速限位面A顺时针旋转至与右侧的限位螺杆2头部端面接触，此时 调速器因限位螺杆的阻挡转速无法升高，实现了高转速限位的作用。
【权利要求】
1.一种液压调速器的高低限速方法，包括前盖组件，安装在前盖组件内的调速螺杆部 件、调速齿轮部件、调速横杆、中间齿轮部件、和转速指示齿轮；所述调速螺杆部件连接调速 齿轮部件，将上下移动转换成调速齿轮部件的转动，所述调速齿轮部件通过锥齿轮带动调 速横轴和中间齿轮部件，所述中间齿轮部件连接并带动转速指示齿轮；其特征在于:所述 转速指示齿轮是在一个整圆齿轮上设计了两个互为垂直关系的切断面，分别作为最高转速 限位面和最低转速限位面；对应地，在调速器前盖组件中设置两个并列的限位螺杆，两限位 螺杆等高度，转速指示齿轮的最高转速限位面和最低转速限位面交替地与两限位螺杆配合 达到限位。
2.根据权利要求1所述的调速器，其特征在于，所述调速齿轮和调速螺杆部件上的螺 纹为梯形螺纹。
3.根据权利要求1所述的调速器，其特征在于，所述调速器在工作转速500r/min? 1500r/min的范围内最高转速、最低转速限制可调。
【文档编号】F02D1/02GK103498730SQ201310502019
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年10月23日 优先权日:2013年10月23日
【发明者】杨恩志, 何利, 黄贵川, 韩龙, 徐茂 申请人:重庆红江机械有限责任公司
【专利摘要】一种液压调速器的高低限速方法，包括前盖组件，安装在前盖组件内的调速螺杆部件、调速齿轮部件、调速横杆、中间齿轮部件、和转速指示齿轮。其中转速指示齿轮是在一个整圆齿轮上设计了两个互为垂直关系的切断面，分别作为最高转速限位面和最低转速限位面；对应地，在调速器前盖组件中设置两个并列的限位螺杆，两限位螺杆等高度，转速指示齿轮的最高转速限位面和最低转速限位面交替地与两限位螺杆配合达到限位。它与一般调速器相比，能够实现在其转速范围内高、低转速限制可调，从而对柴油机实现高精度的调速以获得稳定的工作转速。
【专利说明】一种液压调速器的高低限速方法
【技术领域】
[0001]本发明专利属于柴油机领域，具体涉及一种用于功率为2000kW以内的渔船用柴 油机的液压调速器。
【背景技术】
[0002]随着科学技术的进步和市场对渔船用柴油机性能要求的不断提高，现代渔船用柴 油机正向着高性能、高可靠性、低噪声、低排放、低油耗的方向发展，而作为渔船柴油机关键 部件的调速器也必须适应渔船柴油机技术的发展。
[0003]对于渔船来讲，其恶劣的工作环境决定了柴油机调速器必须要有良好的性能和可 靠性。以往的调速器只能单方向限制它的最高工作转速，一般主要是为了柴油机的安全着 想，避免柴油机飞车，因此对调速器的最高转速进行了限位，低转速则主要由柴油机控制系 统进行调节，调速器本身没有低转速限位。或者有的调速器采用结构复杂的限位方式也能 对高、低转速进行限位，但是限位的转速范围很窄，高限位满足了柴油机要求，则低限位就 不能满足柴油机低转速的需求。
【发明内容】
[0004]本发明针对现有技术存在的不足，提出一种液压调速器的高低限速方法，解决上 述问题。
[0005]本发明的技术方案如下:
一种液压调速器的高低限速方法，包括调速器前盖组件，安装在前盖组件内的调速螺 杆部件、调速齿轮部件、调速横杆、中间齿轮部件和转速指示齿轮；所述调速螺杆部件连接 调速齿轮部件，将上下移动转换成调速齿轮部件的转动，所述调速齿轮部件通过锥齿轮带 动调速横轴和中间齿轮部件，所述中间齿轮部件连接并带动转速指示齿轮。
[0006]本发明的改进在于:所述转速指示齿轮是在一个整圆齿轮上设计了两个互为垂直 关系的切断面，分别作为最高转速限位面和最低转速限位面；对应地，在调速器壳体中设置 两个并列的限位螺杆，两限位螺杆等高度，转速指示齿轮的最高转速限位面和最低转速限 位面交替地与两限位螺杆配合达到限位。
[0007]由于改进前转速指示齿轮为一个整齿轮，在齿轮大平面上钻有一销孔，装配一个 圆柱销来实现高转速限位，但不能实现低转速限位，通过本发明的以上改进，可以实现高低 限速，使调速器在工作转速500r/min?1500r/min的范围内最高转速、最低转速限制可调。 该限位结构简单，精度与灵敏度较高。
[0008]进一步，所述调速齿轮和调速螺杆部件上的螺纹为梯形螺纹。调速齿轮与调速螺 杆部件原结构是通过普通公制粗牙螺纹连接，只能够实现最高转速限位要求。现在的结构 为梯形螺纹连接，在不改变原有基本结构的基础上，使螺距适当加大，从而加大了转速调整 范围，使转速升降更快，因此在实现高转速限位要求的同时，也可以满足低限位要求，实现 高低限位的功能。同时由于梯形螺纹连接，使旋转运动转换为直线运动时，力的传递比普通公制螺纹更平稳。
[0009]由以上的改进可见，本发明具有如下优点:
1、它与原来的液压调速器相比，可以简单的结构实现高低速限位，调速器限位转速范 围加大，可实现在500r/min?1500r/min的较大范围内的高、低限速,满足柴油机的高、低 限位要求，从而对柴油机实现高精度的稳定调速效果。
[0010]2、采用限位螺杆结构后，使调速器转速调整更方便，调速精度也更高。
[0011]因此，本发明可广泛的应用于船舶、渔业、内燃机车、石油钻探及中小型电站上，将 使我国渔船柴油机调速器技术水平得到提升，满足渔船柴油机可靠性要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本发明的结构剖面图；
图2是图1的A-A剖面图；
图3是图1的D-D剖面图。
【具体实施方式】
[0013]以下结合【专利附图】
【附图说明】本技术。
[0014]图1、图2和图3，调速器主要包括锁紧螺母1、限位螺杆2、转速指示齿轮部件3、中 间齿轮部件4、调速横轴5、调速齿轮部件6、调速螺杆部件7、调速齿轮8等零件组成，它们 均安装在调速器前盖组件9中。
[0015]具体连接结构如下:调速螺杆部件7和调速齿轮部件6两者通过梯形螺纹实现连 接，将上下移动转换成调速齿轮部件的转动。调速齿轮部件6通过锥齿轮连接并带动调速 横轴5和中间齿轮部件4，中间齿轮部件4连接并带动转速指示齿轮部件3。转速指示齿轮 3是在一个整圆齿轮上设计了两个互为垂直关系的切断面，分别作为最高转速限位面A和 最低转速限位面B ;对应地，在调速器壳体中设置两个并列的限位螺杆2，两限位螺杆等高 度，转速指示齿轮的最高转速限位面A和最低转速限位面B交替地与两限位螺杆2配合达 到限位。
[0016]其工作原理是:调速器在转速升降时，调速螺杆部件7上下移动，带动调速齿轮部 件6转动，再通过调速横轴5和中间齿轮部件4等零件，带动转速指示齿轮部件3的转动。 当调速器下降至500r/min左右时，转速指示齿轮的左端切断面即最低转速限位面B逆时针 旋转至与左侧的限位螺杆头部端面刚好接触，此时调速器因左侧限位螺杆2的阻挡转速无 法下降，实现了低转速限位的作用。当调速器转速上升至1500r/min左右时，转速指示齿轮 的右端切断面即最高转速限位面A顺时针旋转至与右侧的限位螺杆2头部端面接触，此时 调速器因限位螺杆的阻挡转速无法升高，实现了高转速限位的作用。
【权利要求】
1.一种液压调速器的高低限速方法，包括前盖组件，安装在前盖组件内的调速螺杆部 件、调速齿轮部件、调速横杆、中间齿轮部件、和转速指示齿轮；所述调速螺杆部件连接调速 齿轮部件，将上下移动转换成调速齿轮部件的转动，所述调速齿轮部件通过锥齿轮带动调 速横轴和中间齿轮部件，所述中间齿轮部件连接并带动转速指示齿轮；其特征在于:所述 转速指示齿轮是在一个整圆齿轮上设计了两个互为垂直关系的切断面，分别作为最高转速 限位面和最低转速限位面；对应地，在调速器前盖组件中设置两个并列的限位螺杆，两限位 螺杆等高度，转速指示齿轮的最高转速限位面和最低转速限位面交替地与两限位螺杆配合 达到限位。
2.根据权利要求1所述的调速器，其特征在于，所述调速齿轮和调速螺杆部件上的螺 纹为梯形螺纹。
3.根据权利要求1所述的调速器，其特征在于，所述调速器在工作转速500r/min? 1500r/min的范围内最高转速、最低转速限制可调。
【文档编号】F02D1/02GK103498730SQ201310502019
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年10月23日 优先权日:2013年10月23日
【发明者】杨恩志, 何利, 黄贵川, 韩龙, 徐茂 申请人:重庆红江机械有限责任公司
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