专利名称：一种真空电磁调节阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机尾气排放废气再循环系统(EGR)中的阀开度调节装置，特别是一种真空电磁调节阀。
背景技术：
真空电磁调节阀作为发动机废气再循环系统(EGR系统)中起到调节再循环废气流量的作用。真空电磁调节阀包括设置在安装座内的导磁管、阀芯、轴承、线圈与鞍座，导磁管内安装有线圈，线圈的内孔上段中安装有轴承，轴承的上部与导磁管之间通过定位块配装；轴承的内孔中滑动插接有阀芯，阀芯的底端部具有配合段，配合段的外径小于阀芯的外径，配合段与阀芯同轴；在线圈内孔下段中安装有鞍座，鞍座的下部与导磁管之间通过安装块配装，鞍座的上部设置有与配合段相配装的内孔，配合段的底端插入鞍座的内孔中，配合段与鞍座的内孔周壁距离为0.1-0.3_。由于真空电磁调节阀的鞍座与轴承周边为塑料线圈骨架容易变形，现有的结构需要压配的零件数量较多，压配过程中轴承与鞍座同心度无法保证，导致真空阀电磁调节阀在工作过程中高速运动的阀芯与鞍座有较多卡死和卡滞现象，导致真空电磁调节阀性能下降。
发明内容本实用新型解决的技术问题是提供一种高性能真空电磁调节阀，可以提高轴承与鞍座的同心度，解决由于阀芯与鞍座卡滞导致真空电磁调节阀性能下降和故障问题。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:一种真空电磁调节阀，包括设置在安装座内的导磁管、线圈、轴承、阀芯与鞍座，阀芯通过固定在阀芯底端的配合段与鞍座顶端的内孔相配装，阀芯与配合段、鞍座内孔同轴设置，所述导磁管为倒L型结构，导磁管的水平段位于线圈的顶端，水平段靠近轴承的一端与轴承相配装；所述鞍座的下部设置有用于承接线圈的凸台，凸台与鞍座为一体结构；所述凸台的外端与导磁管的下端相配装。由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步在于:本实用新型可以保证零件装配后阀芯与鞍座内孔的同轴度小于0.05mm，提高了内部磁场的均匀度；由于零件数量的减少，降低了生产的难度，提高了成品率；解决了阀芯与鞍座卡滞导致真空电磁调节阀性能下降和故障的问题。
图1为本实用新型的结构示意图。其中:1.导磁管，11.导磁管水平段，2.阀芯，3.轴承，4.线圈，5.鞍座，51.凸台，6.配合段，7.安装座。
具体实施方式
[0010]下面将结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。一种真空电磁调节阀，其结构如图1所示，包括设置在安装座7内的导磁管1、线圈4、轴承3、阀芯2与鞍座5，阀芯2通过固定在阀芯底端的配合段6与鞍座5顶端的内孔相配装配装，阀芯与配合段、鞍座内孔同轴设置。其中导磁管I为倒L型结构，导磁管的水平段11位于线圈的顶端，水平段靠近轴承的一端与轴承3相配装。鞍座5的下部设置有用于承接线圈4的凸台51，凸台51与鞍座5为一体结构；凸台51的外端与导磁管I的下端相配装。本实用新型将真空电磁调节阀中导磁管结构设置为倒L型结构直接与轴承配装，鞍座结构也设置为带凸台的一体结构，从根本上减少了零件的数量，进而可以减少零件装配的累积误差，使阀芯与鞍座内孔的同轴度小于0.05mm，保证了阀芯2在轴承3中运动时与鞍座5的间隙均匀，磁场也比较均匀；解决了真空调节阀因阀芯2与鞍座5卡滞而导致性能下降或故障问题。
权利要求1.一种真空电磁调节阀，包括设置在安装座(7)内的导磁管(I)、线圈(4)、轴承(3)、阀芯(2)与鞍座(5)，阀芯(2)通过固定在阀芯底端的配合段(6)与鞍座(5)顶端的内孔相配装，阀芯与配合段、鞍座内孔同轴设置，其特征在于:所述导磁管(I)为倒L型结构，导磁管的水平段(11)位于线圈的顶端，水平段靠近轴承的一端与轴承(3)相配装；所述鞍座(5)的下部设置有用于承接线圈(4)的凸台(51)，凸台(51)与鞍座(5)为一体结构；所述凸台(51)的外端与导磁管(I)的下端相配装。
专利摘要本实用新型公开了一种真空电磁调节阀，包括设置在安装座内的导磁管、线圈、轴承、阀芯与鞍座，阀芯通过配合段与鞍座顶端的内孔相配装，阀芯与配合段、鞍座内孔同轴设置，所述导磁管为倒L型结构，导磁管的水平段位于线圈的顶端，水平段靠近轴承的一端与轴承相配装；所述鞍座的下部设置有用于承接线圈的凸台，凸台与鞍座为一体结构；所述凸台的外端与导磁管的下端相配装。本实用新型可以保证零件装配后阀芯与鞍座内孔的同轴度小于0.05mm，提高了内部磁场的均匀度；由于零件数量的减少，降低了生产的难度，提高了成品率，解决了阀芯与鞍座卡滞导致真空电磁调节阀性能下降和故障的问题。
文档编号F02M25/07GK203022920SQ201320000729
公开日2013年6月26日 申请日期2013年1月3日 优先权日2013年1月3日
发明者陈凯 申请人:无锡隆盛科技股份有限公司